Briansko srities administracinis centras – Briansko miestas – yra šalies vakaruose, netoli Rusijos Federacijos ir B altarusijos Respublikos sienos. Miestas buvo įkurtas 985 m. e., ir per visą savo gyvavimo laikotarpį išaugo iki gana padoraus dydžio regioninei reikšmei. Miestą kelis kartus užėmė piktadariai. Kurį laiką jis praleido po totorių-mongolų jungu, buvo Lietuvos Didžiosios Kunigaikštystės dalis, gana ilgą laiką miestas buvo Sandraugos ir Rusijos karalystės ginčų objektas. Per Didįjį Tėvynės karą miestą užėmė vokiečiai, o po beveik dvejų metų išlaisvino sovietų kariuomenė. Pokario metais keli šalia esantys miesteliai ir kaimai buvo įtraukti į miestą. O 1961 m. Sovietų Sąjungos karinio aerodromo pagrindu buvo atidarytas civilinis Briansko oro uostas.
Įvykio istorija
1926 m. ant kalvos netoli Gorodiščės kaimo, kuris iki tos dienos buvo visiškai įprastas ir niekuo neišsiskiriantis kaimas, buvo pradėtas statyti aerodromo kilimo ir tūpimo takas. Vieta buvo pasirinktaneatsitiktinai. Pažvelgus į vietovės topografinį žemėlapį, matyti, kad čia yra aukščiausias plynaukštės paviršiaus taškas, kurio teritorijoje ateityje būtų galima statyti civilinio skrydžio objektą.. Jau tais metais valdžia galvojo apie galimą suprojektuoto kilimo ir tūpimo tako modernizavimą į civilinį Briansko oro uostą. Jis buvo pavadintas Briansku dėl administracinio priklausymo šalia esančiai didelei gyvenvietei, nepaisant to, kad Gorodishche kaimas buvo teritoriškai daug arčiau. 200 metrų iki kaimo (beveik per kelią), palyginti su 5 kilometrais (tuo metu) iki Briansko miesto. Tačiau šalies vadovų planuose šiam kariniam (o po kelerių metų jau civiliniam) objektui buvo numatyta suteikti tolimos ateities vaizdų. Štai kodėl jo vardas buvo siejamas su priklausymu vietovės regionui.
Prieškario metai
Jau 1927 m. buvo pradėtas eksploatuoti NPO Briansko aerodromas, kaip tuo metu buvo vadinamas. Pastebėtina, kad 1928–1929 metais garsusis Valerijus Chkalovas tarnavo 15-ojoje Briansko aviacijos eskadrilėje, kurios vardą šiuo metu turi keli Rusijos Federacijos regioniniai oro uostai, pavyzdžiui, Chkalovskio oro uostas netoli Ščelkovo miesto Maskvos srityje.
1934 m. Briansko oro uostas gavo civilinio statusą ir pradėjo priimti skrydžius degalų papildymui maršrutu „Maskva – Kijevas“ir atgal. Tuo metu jis buvo priimtas kaip strategiškai svarbusrezoliucija, nes aerodromas aptarnavo skrydžius tarp dviejų respublikų, sujungdamas Maskvą su Ukrainos TSR. Dėl šio fakto, praėjus šiek tiek daugiau nei šešiems mėnesiams po oro uosto perdavimo civiliniams bėgiams, jis gauna regioninio statusą, atitinkamai padidinant finansavimo ir oro uosto infrastruktūros plėtros lygį. 1941 m., prieš pat nacistinei Vokietijai paskelbiant karą SSRS, oro uostas atnaujino A kilimo ir tūpimo taką bei riedėjimo taką nuo kilimo ir tūpimo tako iki terminalo pastato.
Atšilimas
Vokiečių okupantams užėmus miestą, oro uostas pateko į nacių kontrolę, tačiau po metų, 1943 m., Raudonoji armija jį atkovojo. Nuo 1945 m. aerodromo statusas vėl pasikeitė – objektą perėmė kariuomenė.
Po Didžiosios pergalės čia buvo dislokuota Maskvos aviacijos grupės 204-oji eskadrilė, o kiek vėliau į bazę buvo priskirtos trys 170-osios eskadrilės. 1946 m. kaimyniniame Bezhitsa mieste (šiuo metu vienas iš Briansko miesto rajonų) buvo atidarytas naujas civilinis oro uostas, kurį iki šiol valdo nedideli lėktuvai. Jo bazėje yra keli skraidymo klubai.
1961 m., remiantis kariniu aerodromu Gorodiščėje, buvo vėl atidarytas civilinis Briansko oro uostas. Po trejų metų savo darbą pradeda OJSC „Bryansk United Air Squadron“, o 1967-ųjų gruodį ant kilimo ir tūpimo tako nusileidžia pirmasis turboreaktyvinis lėktuvas – tuo metu naujas ir modernus „Yak-40“. Po Naujųjų metų švenčių, nuo 1968 m. sausio mėn., prasideda aktyvaus orlaivių eksploatavimo erašio tipo.
Tolesnė plėtra
1974 m. pats oro uosto terminalas, jo antžeminės tarnybos, įskaitant Briansko oro uosto informacijos skyrių, teikiantį informaciją gyventojams visais su oro uosto veikla ir skrydžiais susijusiais klausimais, persikelia į kitą pastatą. Naujasis kompleksas buvo pastatytas priešingoje kilimo ir tūpimo tako pusėje ir buvo sukurtas specialiai aviacijos įmonės administracinėms reikmėms. Seni pastatai ir konstrukcijos, kurie iki šiol buvo naudojami, buvo iš dalies išmontuoti.
Iki 90-ųjų oro uostas veikė kaip regioninis oro uostas. Priskirta kategorija leidžia aptarnauti ir to meto turbopropelerinius, ir turboreaktyvinius lėktuvus, įskaitant Yak-42 ir Tu-154.
Saulėlydis
Dešimtajame dešimtmetyje skrydžių saugos ir akustinės taršos mažinimo Brianske problema tapo ypač aktuali. Oro uosto kilimo ir tūpimo takas yra pačiame miesto centre. Pritvirtintos teritorijos, buvę miestai ir kaimai supa Briansko oro uostą. Miesto administracijos telefonas nuplėštas nuo šalia esančių namų gyventojų skundų, todėl miesto vadovybė priima sunkų sprendimą perkelti aerodromą. 1994 m. gruodį senasis oro uostas buvo uždarytas, o įmonė perkelta 14 kilometrų nuo miesto ribos į vakarus. Tais pačiais 1994 m. netoli Oktyabrskoje kaimo buvo atidaryta nauja aviacijos aikštelė.
Nauja era
Briansko tarptautinis oro uostas įgyja naują statusą praėjus vos metams nuo jo atidarymo. 1996 m. liepos mėn. iš ten (į Varną, Bulgariją) išskrido pirmasis tarptautinis skrydis, atliktas An-24 turbosraigtiniu lėktuvu. 1997 m. buvo atidaryti nauji tarptautiniai maršrutai į Stambulą (Turkija) ir Burgasą (Bulgarija), kurie jau buvo vykdomi turboreaktyviniais laineriais Jak-40 ir Tu-134.
Plėtra įsibėgėja. Kasmet keleiviams siūlomi nauji skrydžiai. Briansko oro uostas plečia savo kryptis, įskaitant Rusiją. 2010 m. buvo atidaryti reguliarūs skrydžiai į Maskvą, nuo 2013 m. - į Sankt Peterburgą, o 2015 m. - į Simferopolis ir Krasnodarą.
Informaciją apie oro uosto veiklą, taip pat skrydžių tvarkaraštį galite patikslinti pagalbos tarnyboje telefonu +7 (4832) 59-00-80.
