Piko valandos didžiuosiuose miestuose visada asocijuojasi su milžiniškomis spūstimis. Kasmet automobilių atsiranda vis daugiau, vadinasi, problema visą laiką tik progresuoja. Netgi plačios juostos greitkeliai ne visada atlaiko intensyvų eismą. Eismo spūstys susidaro dėl įvairių priežasčių. Viena iš priežasčių – šilumos trasos arba pačios asf alto dangos remonto darbai. Eismo įvykiai dažnai yra eismo spūsčių priežastis. Tačiau dar dažniau didžiulis automobilių skaičius, kuriuo kelias, skirtas dvigubai ar net tris kartus mažesniam eismui, nei yra iš tikrųjų, yra tikra katastrofa.
Naujo kelio tiesimas yra tinkamas sprendimas kamščiams
Nr. Ypač dažnai nauji keliai tiesiami dviejose mūsų sostinėse, kur deponuojama didžioji dalis biudžeto pinigų. Galbūt taip ir turi būti? Juk sostinės – tiek pagrindinė, tiek šiaurinė – tarsi visos valstybės veidas. Bet eikime prie reikalo. Ne taip seniaibuvo patvirtintas sprendimas Sankt Peterburge tiesti mokamą greitkelį, vadinamą Rytų greitaeigiu diametru.
Šiame projekte vienu metu dalyvaus keli investuotojai. Pažymėtina, kad su kai kuriais iš jų Smolnas jau yra pasirašęs sutartis. VTB ir EDB bankai paskirti oficialiais statybos dalyviais. Sutartys su kitomis įmonėmis dar derinamos. Taip yra dėl to, kad miestas nori kuo labiau sumažinti biudžeto išlaidas ir finansinę projekto dalį padengti investicijomis.
Rytų greitojo skersmens Sankt Peterburgas
Tai koks naujas mokamas kelias Sankt Peterburge? Manoma, kad tai bus šešių juostų greitkelis, kurio bendras ilgis sieks 22,6 kilometro. Planuojama, kad jis prasidės nuo Blagodatnaya gatvės ir drieksis per Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky ir Kirovskio rajonus. Tada kelias susijungs su ta žiedinio kelio dalimi, kuri yra į šiaurę nuo Kudrovo kaimo. Toliau rytinis greitkelio skersmuo pereis iki Murmansko plento ir palies su juo sankryžą. Be to, žinoma, kad Smolny sudarė papildomą sutartį su statybos projekto vadovybe dėl naujų sankryžų statybos.
Kontroversiškos dizaino problemos
Dauguma ginčų ir ažiotažų, kurie Sankt Peterburge vos nurimo dėl neseniai pastatytų Vakarų greitųjų traukinių skersmens, buvo susiję su miesto finansinėmis pretenzijomis projekto investuotojams. Tačiau nepaisant to, ant nosies jau yra naujasprojektas yra Rytų greitaeigio skersmens statyba. Pirmą kartą tai buvo paskelbta 2016 m. Pagrindinis maršruto parinkimas tuo metu nebuvo tiksliai apibrėžtas.
Nors šiuo metu naujos trasos projektas laikomas patvirtintu, tačiau iki šių dienų yra daug neišspręstų klausimų, susijusių su naujos magistralės tiesimu. Užtenka pasakyti, kad kai kurie peterburgiečiai rašė laiškus prezidentui, kur išreiškė nerimą dėl to, kad greitkelis nusidrieks jiems tiesiai virš galvų. Ypatingą pasipiktinimą išreiškė Krasnogvardeiskio ir Nevskio rajonų gyventojai. Tarp jų buvo ir siūlomo greitkelio teritorijoje bei artimiausioje jo kaimynystėje pastatytų garažų savininkai.
Svarstant visus ginčytinus klausimus, buvo nuspręsta pakeisti Rytų greitkelio skersmens trasą miestiečių interesams. Kai kurios nustatytos projektavimo klaidos taip pat buvo ištaisytos.
Finansiniai investuotojų įsipareigojimai
Anksčiau įvardinti pagrindiniai investuotojai paskelbė konkrečius fondų, kuriuos ketina investuoti į šį projektą, skaičius. Taigi VTB bankas paskelbė apie 110 milijardų rublių investicijų sumą. Sekdamas jo pavyzdžiu, Eurazijos bankas EDB išreiškė savo pasirengimą paremti Rytų greitaeigio skersmens projektą 150 milijardų rublių. Tačiau kadangi abu bankai toli gražu nėra vieninteliai planuojami investuotojai, vis dar sunku pamatyti visą investicijų vaizdą šiame finansavimo etape. Tai sakė Investicijų komiteto vadovė Irina Babyukjie nori susigrąžinti visas greitkelio išlaidas tik su rimtų investuotojų pagalba. Ir kuo daugiau jų prisijungs prie projekto, tuo geriau bus Sankt Peterburgui ir regionui.
Ar bus tiltas per Nevą
Grįžtant prie neišspręstų klausimų, reikia pažymėti, kad pagrindinis Rytų greitųjų skersmens projekto diskusijų taškas buvo ne tik greitkelio projektavimo klaidos, bet ir Nevos kirtimo tarp Fayansovaya ir Dilema. Zolnaya gatvės. Čia buvo pasiūlyti du problemos sprendimo variantai. Pirmas variantas – statyti tiltą. Tačiau kartu pažeidžiamas saugomas miesto vaizdas. Antrasis variantas – statyti tunelį. Tačiau tokiu atveju statybų kaina smarkiai išauga. Kuriuo iš variantų pareigūnai sustos, kol kas neaišku. Be to, kad projekto įgyvendinimas tęsis penkerius metus, patikimesnės oficialios informacijos nėra. Tikėtina, kad megaprojektas realią formą įgaus tik 2018 m.
Kas tiksliai aišku
Atsakydami į šį klausimą, galime drąsiai teigti, kad Sankt Peterburge bus Rytų greitaeigių greičių skersmuo. Ir šis sprendimas yra gana aiškiai nurodytas. Žinoma, paskutiniais išeinančių metų mėnesiais dar daug ką reikia nuspręsti. Pavyzdžiui, nustatyti projekto finansinį modelį. Jei prisiminsime Vakarų greitkelio planavimą, tada didžioji dalis lėšų jo statybai buvo skirta iš federalinės ir miestobiudžetas. Nepaisant to, Sankt Peterburgo valdžia yra tvirtai pasirengusi finansuoti naują projektą investuotojų sąskaita.
Ir tai tikriausiai bus geriausias modelis, palyginti su ankstesniu projektu. Ne paslaptis, kad ten, kur investuojama daug pinigų, atsiranda valdininkų, kurie nori pasipelnyti ir pasisavinti kokią nors dalį savo naudai. Galbūt investuojantys bankai galės geriau kontroliuoti savo investicijų kaštus nei tai daro miesto valdžios atstovai. Juk kas, jei ne investuotojai, labiau nei kiti suinteresuoti tikslingai panaudoti savo lėšas. Tačiau kol kas tai tik svajonės ir spėlionės. O kaip viskas bus iš tikrųjų – parodys laikas.
