Ilgalaikis poreikis sukurti transporto ryšį tarp šiaurės vakarų Sankt Peterburgo regionų ir jo centrinės dalies buvo įkūnytas didelio masto miesto viduje mokamo greitkelio, vadinamo Vakarų greitkeliu, statyba. Diametras.
Kaip viskas prasidėjo
Projekto raidos istorija prasidėjo dar 1990 m., kai SSRS vyriausybė įprastu dekretu dėl valstybės kūrimo perspektyvų įtraukė jį į ateinančio dešimtmečio planą. Daugelį metų dabartinės Rusijos valstybės vadovai neatsižvelgė į Šiaurės sostinės transporto infrastruktūros tobulinimo ir plėtros klausimą.
Statybos darbai pradėti 2005 m. Tęsiamas greitkelio tiesimas, palaipsniui pradedamos eksploatuoti paruoštos trasos atkarpos.
Greitos kelio reikšmė
Daugelio metų darbo rezultatas bus greitkelis, jungiantis pietinę miesto dalį (Moskovskio ir Kirovskio rajonus) su Vasiljevskio sala ir Primorsky rajonu. Naujas kelias leispagrindinė transporto apkrova iš centrinės Sankt Peterburgo dalies, taip pat pietinėse ir šiaurinėse miesto dalyse.
Pagal generalinį planą Sankt Peterburgo vakarinis greitųjų traukinių skersmuo susideda iš trijų sekcijų: šiaurinės, pietinės ir centrinės. Bendras transporto sistemos ilgis siekia keturiasdešimt septynis kilometrus. Beveik pusę šio ilgio užima tiltų konstrukcijos, viadukai ir tuneliai.
Statybos objektų unikalumas
Daugelio dirbtinių konstrukcijų buvimą padiktavo pramoninės infrastruktūros ir kraštovaizdžio zonos ypatumai greitkelio zonoje. Siekdami nepažeisti anksčiau iškilusių objektų vientisumo, taip pat parodyti pagarbą žaliajai zonai, projekto architektai nusprendė didelę trasos dalį nutiesti ant estakadų.
Rusijoje niekada nebuvo pastatyta nieko panašaus. Vakarų greitaeigis skersmuo tapo lyderiu novatoriškos statybos srityje. Sankt Peterburgas gali pelnytai didžiuotis savo moderniais patogumais, kurie tikrai taps naujomis Šiaurės sostinės įžymybėmis.
Kai kurios konstrukcijos gali būti laikomos unikaliomis. Tai bus vantinis tiltas, po kuriuo eina Laivų farvateris. Minėto statinio centrinio tarpatramio ilgis – daugiau nei trys šimtai metrų. Kitas tiltas, kertantis Petrovskio farvaterį, yra dviejų šimtų dvidešimties metrų ilgio. Jūros kanalo sankirtoje vyksta statybos darbaiketurių šimtų metrų tilto konstrukcija su dviem pakopomis.
Aktyvios skersmens sekcijos
Pirmasis pietinės dalies segmentas buvo atidarytas 2008 m. spalio mėn. Jis buvo visiškai pradėtas naudoti po ketverių metų. Pietinė atkarpa prasideda nuo žiedinio kelio ir jungiasi su transporto mazga Jekateringofkos upės krantinėje.
Pietinio greitkelio ilgis yra aštuoni su puse kilometro. Beveik du trečdalius kelio užima estakados ir tiltai. Tai yra svarbiausia skersmens atkarpa, palaikanti nuolatinio didelio transporto srauto judėjimo Didžiojo jūrų uosto kryptimi intensyvumą.
Vakarinis greitojo skersmuo buvo tęsiamas 2013 m. rugpjūčio mėn. atidarius darbo jėgos eismą šiaurinėje atkarpoje. Ceremonijoje dalyvavo Rusijos prezidentas. Naujojo maršruto ilgis viršijo dvidešimt šešis kilometrus, o tai yra daugiau nei pusė viso ilgio, kurį užima Vakarų greitaeigės skersmuo. Eismas eina nuo Primorsky prospekto iki tarptautinės svarbos greitkelio E-18, vadinamo „Skandinavija“.
Centrinė takelio dalis
Kalbant apie Centrinę sekciją, šiuo metu vyksta intensyvus jo statybos darbas. Vakarinis greitųjų skersmuo Vasiljevskio saloje bus nutiestas palei visos teritorijos sieną, sujungdamas ją su Sankt Peterburgo Admir alteiskio ir Primorsky rajonais. Bendras maršruto ilgis -apie dvylika kilometrų. Tai techniškai sunkiausia projekto dalis, nes čia planuojama pastatyti dešimt dirbtinių konstrukcijų. Preliminariais skaičiavimais, Centrinė gija turėtų būti paleista 2016 m. pradžioje.
Ekonominiai ir techniniai projekto rodikliai
Vakarų greitaeigis skersmuo yra didžiausias Europoje viešųjų ir privačių investuotojų partnerystės pavyzdys. Dėl pinigų srautų sujungimo buvo suformuotas biudžetas, viršijantis du šimtus dešimt milijardų rublių. Pusė jų – biudžetinės lėšos, keturiasdešimt procentų – privačių investuotojų pinigai. Likę dešimt procentų buvo surinkti išleidžiant vyriausybės obligacijas.
Skirtingose maršruto atkarpose numatytos nuo keturių iki aštuonių juostų. Maksimalus greitis greitkelyje važiuojant kelių transportu yra 110 kilometrų per valandą. Pradėjus eksploatuoti visas maršruto atkarpas, numatoma talpa bus mažiausiai šimtas tūkstančių automobilių.
Dabartinės kainos
Vakarų greitkelio skersmuo yra mokamas kelias, kurio lėšos bus naudojamos grandiozinės konstrukcijos išlaikymui tinkamos techninės būklės.
Dabartinės skersmens sekcijos suskirstytos į kelias tarifų zonas, kuriose bilieto kaina priklauso nuo transporto priemonės tipo ir paros laiko. Lengviesiems ir mažiems sunkvežimiams kaina svyruoja nuo dešimtiesiki keturiasdešimties rublių. Sunkiųjų sunkvežimių savininkai turi mokėti nuo trisdešimt iki šimto trisdešimties rublių.
Mokėjimo formos
Kad būtų patogiau naudotis perėjimu, vairuotojams siūlomos kelios mokėjimo formos. Tiems, kurie retai keliauja WHSD, galite nusipirkti bilietą grynaisiais arba atsiskaityti banko kortele.
Kita atsiskaitymo galimybė – naudoti bekontaktes intelektualiąsias korteles, kurias galima pasiskolinti iš trasos operatoriaus. BSC gali būti anoniminiai arba suasmeninti. Pastarųjų registracija suteikia vartotojui dešimties procentų nuolaidą. Pakanka reguliariai papildyti kortelės sąskaitą, ir judėjimas kelyje bus beveik netrukdomas.
Kai reguliarus krovinių gabenimas vykdomas per Vakarų greitaeigį skersmenį, atsakiklis tampa priimtiniausiu atsiskaitymo būdu. Ant automobilio priekinio stiklo pritvirtintas specialus elektroninis prietaisas, garantuojantis momentinį apmokėjimą įvažiuojant į greitkelį. Atsakiklius galima išsinuomoti iš greitkelio operatoriaus. Nuolatinis naudojimasis elektroninėmis mokėjimo priemonėmis suteikia lengvatines keliones su nuolaida iki dvidešimties procentų.
Aktyvus greitkelis sukurtas tam, kad Sankt Peterburgas taptų didžiausia transporto mazga Europoje. Visiškai pradėjus eksploatuoti visą Vakarų greitkelio skersmens greitkelio liniją, ji gali būti sauginominuoti kaip pretendentas į oficialų dvidešimt pirmojo amžiaus pasaulio stebuklo titulą.
