Tradiciškai mažoji civilinė aviacija apima tik dviejų tipų orlaivius. Tai orlaiviai, kuriuos gali įsigyti tik turtingi asmenys, ir lengvi lėktuvai, kuriuos gali įsigyti beveik bet kuris vidutinio lygio asmuo. Cessna 152 - tai pats prieinamiausias pasirinkimas. Nepretenzinga eksploatacijai, pigi gamyba ir palyginti nebrangi.
Mažas, bet nuosavas
Paprastam žmogui maži lėktuvai kelia labai keistas asociacijas. Daugelis žmonių galvoja apie prabangius privačius greitaeigius turboreaktyvinius lėktuvus, kuriuos gali nusipirkti ir prižiūrėti tik patys turtingiausi planetos žmonės. Tačiau tai yra apgaulė.
Maža civilinė aviacija reiškia ištisas orlaivių šeimas. Ir dažniausiai tai yra maži lėktuvai. „Cessna 152“yra sėkmingiausias modelis.
Šis lėktuvas išsiskiria savo elegancija ir paprastumu. Jame nėra nieko sudėtingo. Net pats paprasčiausias mechanikas gali jį aptarnauti. Šis modelis puikiai tiks net kukliausiame amerikietiškame tvarte.tipo. Reikėtų suprasti, kad orlaivis buvo pagamintas praėjusio amžiaus 70-aisiais išskirtinai Vakarų rinkai. Tai labai mažas lėktuvas. Jo matmenys bene kukliausi tarp visų šios klasės orlaivių.
Savo laiku modelis buvo proveržis. Jis pranoko visus analogus manevringumu, greičiu, efektyvumu, universalumu ir treniruočių paprastumu. Dėl gerų inžinerinių sprendimų šis „kūdikis“tiesiog puikiai tinka jauniems pilotams. Tai tapo pastebima išpardavimų pradžioje ir šiam laivui atsivėrė labai ilgas gyvenimo kelias.
Klasikiniai aviacijos mokymai
Cessna 152 buvo panaudotas kaip mokomasis orlaivis. Jis buvo pigus ir nepretenzingas. Skrydžio mokymai jame vyko kuo efektyviau ir greičiau. Lėktuvas pasirodė toks geras, kad naudojamas iki šiol, nors jau seniai nebegaminamas.
Kodėl jis toks populiarus? Viskas labai paprasta. Visą laiką buvo išleista apie 7600 egzempliorių. Šiandien toks lėktuvas kainuoja tik 35 000 USD. Aviacijai tai yra centas. Be to, modelis pasirodė esąs naujoviškas. Pirma, savo charakteristikomis jis lenkia net naujus mažus orlaivius. Antra, jo dizaino ypatybės yra unikalios. Surinkdami nedidelę oro mašiną, inžinieriai pirmenybę teikė didelių orlaivių savybėms. Korpusas pagamintas iš lėktuvo klasės aliuminio. Visos tvirtinimo detalės yra visiškai panašios į Boeing lėktuvus. Netgi valdikliai kartoja didelius orlaivius. Kabinoje nėra rankenos, tradicinės treniruokliams. Vietoje to ten sumontuotas tikras vairas.
Cessna 152 sveria apie 650 kg ir turi uždarą kabiną. Sparnų plotis neviršija 10,17 metro, o variklio galia – 110 arklio galių. Gamyklinis variklis yra per silpnas, todėl daugelis mokymo centrų montuoja modernius, kelis kartus galingesnius variklius nei originalus. Tai neperkrauna orlaivio ir padidina manevringumą ir didžiausią greitį.
Didelis pliusas yra ir tai, kad nereikia betoninio kilimo ir tūpimo tako. Užtenka paruoštos purvo juostelės ar tiesiog lygaus lauko, užkloto trumpa žole. Tai ypač pasakytina apie aviacijos mokyklas, nes ši galimybė labai sumažina mokymo bazės įrengimo išlaidas.
Įgula
Mokymui naudojami tik dviviečiai orlaiviai. Atitinkamai, automobilio įgulą sudaro arba pilotas ir keleivis, arba pilotas ir instruktorius. Foteliai yra gana patogiai išdėstyti visaverčiam ugdymo procesui. Instruktorius gali ne tik visiškai valdyti mokinį visuose skrydžio etapuose, bet ir prireikus perimti orlaivio valdymą.
Avarinis nusileidimas
Daugelis žmonių kenčia nuo aerofobijos ir bijo skristi. Mažoji civilinė aviacija kelia dar daugiau baimės nei dideli orlaiviai. Tiesą sakant, maži lėktuvai laikomi saugesniais. Dėl to, kad tokie orlaiviai sveria nedaug, planavimas leidžia ne tik sklandžiai nusileisti ant lygaus paviršiaus, bet ir keisti aukštį,naudojant oro sroves. Netgi avarinis nusileidimas bus pakankamai sklandus.
Cessna 152 gali sėkmingai sunkiai nusileisti nepakenkdamas įgulai. Tvirta konstrukcija ir korpuso medžiaga atlaiko daugybę pažeidimų ir efektyviai slopina smūgio energiją.
