Fokkerį 1912 m. įkūrė Antonas Fokkeris. Jis tęsėsi iki 1996 metų kovo, kai buvo paskelbtas bankrotas ir parduotas dalimis. Per savo egzistavimą buvo suprojektuota ir pagaminta dešimtys civilinių ir karinių orlaivių modelių. Laikotarpiu nuo 1920 iki 1930 metų įmonė buvo dominuojanti tarp tokių įmonių.
F50 yra sėkmingesnė draugystės versija
Fokker 50 yra vienas iš civilinių lėktuvų šeimos atstovų. Jo kūrimo pradžia buvo nustatyta 1983 m., Tuo pačiu metu buvo paskelbti pirmieji projektorių kūrimai. Modelis tapo sėkmingos F27 draugystės, kuri tuo metu veikė 25 metus, įpėdiniu. Buvo tikimasi, kad tai bus tik šio įdėklo modifikacija, tačiau skirtumai pasirodė nemaži. Todėl pradinė projekto pavadinimo versija (F27-050) buvo peržiūrėta. Lėktuvas gavo savo šeimos numerį. Ir šiuo atveju draugystė buvo nutraukta.
Kurdama orlaivius bendrovė daugiausia dėmesio skyrė patikimumui ir saugai. Dažnai tai padidindavo projektų kainą. Visi modeliaiparodė puikų atsparumą dilimui. Naujasis „Fokker Model 50“gavo turbopropelerinį variklį, kuris leido padidinti kuro efektyvumą. Propelerių konstrukcija padėjo sumažinti triukšmą skrydžio metu.
Pirmąjį skrydį Fokker 50 atliko 1985-12-28. Serijinė gamyba prasidėjo 1987 m. ir tęsėsi iki 1996 m., kai įmonė bankrutavo. Per tą laiką buvo pagaminta daugiau nei du šimtai Fokker 50. Įvairių variantų nuotrauka pateikiama žemiau straipsnyje. Iš viso išleista 220 kopijų.
Fokker 50: pagrindinis našumas
Pagrindinėje orlaivio versijoje buvo skaitmeninis aviacijos elektronikos rinkinio EDZ-806 variantas, kurį gamino JAV „Honeywell“. 4 ekranuose yra visi reikalingi skrydžio duomenys. Yra įvairių sistemos mazgų gedimų signalizacijos jutikliai. Įrengta įranga diagnozuojanti įrangą. Propelerių su 6 mentėmis skersmuo yra 3,66 m.
| Matmenys (metrais): | |
| ilgis | 25, 24 |
| sparnų plotis | 29, 0 |
| sparno zona | 70, 0 |
| aukštis | 8, 31 |
| didžiausias fiuzeliažo plotis | 2, 7 |
| Keleivių salono matmenys (metrais): | |
| ilgis | 15, 96 |
| plotis (maks.) | 2, 5 |
| aukštis (maks.) | 1, 96 |
| Vietų skaičius (vienam asmeniui): | |
| įgula | 2 |
| keleiviai (atsižvelgiant į modifikaciją) | iki 58 |
| Svorio charakteristikos (tonomis): | |
| tuščios masės | 12, 52 |
| kilimas | 19, 95 |
| degalai | 18, 3 |
| Pakrovimai (tonomis): | |
| keliamoji galia | 5, 67 |
Įvairios Fokker 50 modifikacijos
- 50-100 – pagrindinio orlaivio modelio versija su PW125B varikliu ir 4 durų kabina.
- 50-120 – variantas, kuriame yra 3 iš šių durų.
- 50-300 – ši versija turėjo būti naudojama aukštai kalnuotose vietovėse arba tose, kuriose yra karštas klimatas. PW127B variklis buvo sumontuotas.
- 50-320 – nuo 300-osios versijos skyrėsi salono durų skaičiumi.
- 50-400 – variantas buvo tik planuotas, bet niekada nebuvo pradėtas gaminti. Buvo manoma, kad jis bus skirtas 68 sėdimoms vietoms. Taip pat turėjo būti gerokai padidintas fiuzeliažas.
| Variklio tipas | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Galia | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Kreiserinis greitis | 550 km/h |
| Skraidymas | 1120 km |
| Pakilimo lubos | 9, 8 km |
| Šešių menčių sraigto skersmuo | 3, 66 m |
| Triukšmo lygiai (EPN dB): | |
| kilimas | 81 |
| kilimo ir tūpimo tako pusėje | 85 |
| įlaipinimas | 96 |
Puikūs techniniai duomenys, aukštas patikimumo ir saugumo laipsnis – visa tai yra Fokker 50 charakteristikos. Pagrindinės modifikacijos kabinos schema pateikta straipsnyje.
- Kabinos plotis - 2,5 m.
- Vietų skaičius priklauso nuo modifikacijos.
Fokker šiomis dienomis
Nepaisant to, kad šio modelio gamyba buvo nutraukta daugiau nei prieš 20 metų, orlaivių naudojimas neturėtų būti nutrauktas. Jie vis dar tarnauja žmonėms, gabendami krovinius ir keleivius.
Per visą modelio egzistavimą įvyko 12 avarijų ir gedimų. Visi atvejai buvo išsamiai ištirti. Atliekant patikrinimus ir analitinę veiklą, beveik visais tokiais atvejais buvo nustatyta įgulos ar orlaivių techninės priežiūros personalo k altė. Techninių problemų nerasta. Įdėklai pasižymi dideliu atsparumu dilimui, patikimumu ir sauga.
Daugelį pavyzdžių dabar vykdo privatūs asmenys arba mažos oro linijos, vykdančios trumpus vidaus skrydžius. Dažnai vyksta visiškas prekių pervežimo pertvarkymas.
Rusijoje šių orlaivių naudojimas buvo laikomas tinkamu An-24 pakaitalu. Kliūtis yra sertifikavimo trūkumas.
NVS šalyse yra plačiai naudojami daugelyje linijų. Pavyzdžiui, šiuo metu matomas„AirAstana“maršrutu Astana–Pavlodaras–Astana.
