Tu-214 Transaero: interjero išplanavimas, aprašymas, nuotrauka

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Liūdnai pagarsėjusi aviakompanijos „Transaero“istorija vis dar sklando tarp aviacijos darbuotojų. Dvidešimt penkerius metus vienintelės Rusijos privačios aviakompanijos orlaiviai vykdė daugybę reguliarių ir užsakomųjų skrydžių. Tačiau sumažėjusios „Transaero“pajamos neleido tęsti veiklos, todėl aviakompanijai buvo paskelbtas bankrotas.

Buvęs Rusijos nacionalinio oro vežėjo „Aeroflot“konkurentas kartu su užsienio „Boeing“naudojo modernias technologijas. 2000-aisiais aviakompanija „Transaero“įsigijo tris šalyje gaminamus orlaivius – Tu-214, kuris yra amerikietiško „Boeing 757“analogas, kuris tuo metu buvo pašalintas iš bendrovės laivyno.

Tu-214 istorija

Tu-214 yra Tu-204 modifikacija. Jis gali vykdyti vidutinio nuotolio skrydžius. Pagrindinė sukurtos mašinos užduotis buvo pakeisti Tu-154, kuris plėtojo savo išteklius. Plėtra prasidėjo 1990 m., o pirmasis Tu-214 skrydis buvo baigtas 1996 m.

Pirmą kartągaminant „skerdeną“buvo naudojama skaitmeninė kompiuterija korpuso ir sparno dalių kūrimui. Galutinėje versijoje buvo apie dvidešimt skirtingų modifikacijų: krovininio modelio, keleivio, VIP modifikacijos ir pan.

Tupolevo projektavimo biuras padarė proveržį kuriant Tu-214, nes nebuvo analogų tokiam variklio tvirtinimui po sparno plokštuma. Siekdami sumažinti bendrą orlaivio svorį, fiuzeliažo dalių gamyboje dizaineriai naudojo stiklo pluoštą ir anglies pluoštą. Laivo korpusas buvo pagamintas iš didelių ir plačių lakštų, siekiant sumažinti sujungimų skaičių. Kadangi Tu-154 kėlė daug triukšmo paleidžiant variklius, modelio Tu-214 garso izoliacijos momentas keleivių salone kartu su šilumos izoliacija buvo apdirbtas atidžiau. Pagrindiniai avariniai išėjimai keleivių salone buvo suprojektuoti aštuonių dalių.

Tu-214 charakteristikos

Tu-214 laineris turi padidintą kilimo svorį – iki 25200 kg, o skrydžio nuotolis – iki 6500 km. Lubų aukštis siekia 12 tūkstančių metrų, o kreiserinis greitis išvysto iki 850 kilometrų per valandą. Pilotų kabinoje gali tilpti du pilotai ir vienas skrydžio inžinierius.

Tai siauro korpuso monoplanas su dviem varikliais. Sparnai atlenkti atgal ir nuleisti gana žemai. Gerai apgalvota sparno konstrukcija leidžia tokio tipo orlaiviams saugiai nusileisti sugedus abiem varikliams (pavyzdžiui, kaip 2002 m. incidento metu, dėl degalų trūkumo, varikliainustojo veikti). Oro kondicionavimo sistema pagaminta taip, kad oras būtų paimamas iš variklio kompresorių.

Degalų papildymui naudojami specialūs kesoniniai bakai, iš viso įdėkle yra septyni bakai. Be to, lėktuve įrengta apsaugos nuo apledėjimo sistema, o Tu-214 sparnai, anot tyrėjų, visiškai neapledėja.

Tu-214, valdo Transaero

„Transaero“eksploatavo tris Tu-214, o pirkimo metu vidutinis orlaivių amžius buvo iki 8 metų. Visos pusės buvo su vienu išplanavimu 184 sėdimoms vietoms. Salonas dviejų klasių - verslo ir ekonomikos. Pagal Tu-214 salono schemą „Transaero“paskyrė 8 vietas komforto mėgėjams, o 176 paliko keleiviams, pageidaujantiems pigesnių skrydžių.

Tu-214 interjeras padidino erdvę kojoms ir bagažo lentynos talpą. Tačiau Rusijos lėktuvų trūkumai yra pramoginių monitorių trūkumas, palyginti, pavyzdžiui, su panašaus modelio „Boeing“.

Ekonominės klasės kajučių žemėlapis

Ekonominėje klasėje pagal Transaero Tu-214 salono schemą numeracija prasidėjo 21 eilute ir baigėsi 51 eilute. Pati ekonomiška kabina yra padalinta į tris kajutes. Pirmojo salono pirmoji eilė yra pati idealiausia, nes trūksta sėdynės priekyje, tualetų ir virtuvės stalviršio. Antrasis salonas prasideda nuo antrųjų avarinių durų, šios teritorijos išskirtinis bruožas yra 25-oji eilė, kuri buvo skirta tik techniniam personaluiįmonė.

Tualetai ekonominei klasei pagal kabinos Tu-214 "Transaero" schemą buvo įrengti antrojo salono gale už 39 vienas šalia kito po du vnt. Todėl šios eilės nugarėlės neatsilošė, o eilių sklindantis triukšmas trukdė keleiviui ilsėtis. Taip pat pagal Transaero Tu-214 kabinos išplanavimą 51 eilė turėjo nemažai neigiamų bruožų: už jos buvo dar vienas tualetas ir virtuvės stalviršis. 40 ir 41 eilės (sėdynės su iliuminatoriais) buvo laikomos patogiomis, nes prieš jas nebuvo keleivių. O 40 eilė paprastai skirta keleiviams su mažais vaikais – kūdikių lopšio tvirtinimo detalės sumontuotos priekinėje sienelėje.

Verslo klasės išdėstymas

Pagal Tu-214 Transaero salono išplanavimą geriausios vietos buvo verslo klasės salone, tai pirma ir antra eilės. Aštuonios sėdynės, po dvi kiekvienoje fiuzeliažo pusėje. Foteliai su dideliu žingsniu ir pakankamai platūs.

Tualetas nebuvo šalia pirmos eilės pertvaros, todėl buvo girdėti tik už užuolaidos ekipažo darbas. Ekonominis salonas taip pat buvo atskirtas užuolaida.