Berlyno metro – schema, apėmusi didžiulę teritoriją

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Berlyno metro, dar vadinamas U-Bahn (o tai reiškia „požeminis geležinkelis“iš žodžio Untergrundbahn), yra vienas seniausių Europoje. Jis atidarytas 1902 m. ir šiuo metu aptarnauja 170 stočių, kurios yra suskirstytos į dešimt filialų, kurių bendras ilgis yra 151,7 kilometro. Maždaug 80 % Berlyno požeminio geležinkelio bėgių yra paslėpta po žeme.

Per metus ši sistema aptarnauja daugiau nei 400 mln. keleivių, todėl 2012 m. U-Bahn naudojosi 507 300 000 keleivių. Kasdien metro keleivių apyvarta – apie 1 400 000 žmonių. Jį tvarko, remontuoja ir prižiūri didžiausia savivaldybės transporto įmonė Berliner Verkehrsbetriebe, geriau žinoma santrumpa BVG.

Sistemos patogumas

Traukinių judėjimo dažnis yra 2,5 minutės piko valandomis darbo dienomis ir penkios minutės likusiu dienos metu. Vakare traukiniai atvyksta kas 10 minučių. Taip pat yra naktinio dienos laikotarpio grafikas.

Pagrindinis sostinės transportas yra Berlyno metro. Schema glaudžiai susipynusi su miesto traukinių kompleksu – S-Bahn. Todėl miestiečiai ir miesto svečiaiturėti galimybę greitai ir patogiai patekti į bet kurią jums reikalingą vietą.

Istorija

Berlynas buvo pirmasis miestas Vokietijoje, pastatęs metro, ir penktasis Europoje po Londono, Budapešto, Glazgo ir Paryžiaus. Kuriant transporto kompleksą svarbų vaidmenį atliko žinomas vokiečių inžinierius ir išradėjas Werneris von Siemensas. Būtent jam kilo mintis sukurti požeminių traukinių tinklą, kad būtų išspręstos XIX amžiaus pabaigoje didėjančios transporto problemos Vokietijos sostinėje.

Pirmoji metro linija buvo pastatyta ir paleista 1902 m. po ilgo planavimo ir projekto aptarimo. Linija ėjo virš žemės ir daugeliu atžvilgių pakartojo Niujorko aukštųjų geležinkelio bėgių techninius sprendimus. Vėlesniais metais Berlyno metro filialų skaičius augo. Pirmojo pasaulinio karo pradžioje schema turėjo keturias kryptis.

Tolimesnis požeminės infrastruktūros statybos planavimas buvo skirtas sujungti sostinę ir jos rajonus: Vestuvės, kurios buvo šiaurinėje dalyje, su Tempelhof ir Neukölln, esančiais pietuose. Šie darbai prasidėjo 1912 m. gruodžio mėn. ir užsitęsė iki 1930 m. dėl karo ir daugybės finansinių sunkumų.

Valstybė prie nacionalsocialistų

1933 m. į valdžią atėjus NSDAP, Vokietija labai pasikeitė. Šie pokyčiai palietė ir Berlyno metro. Visose stotyse plevėsavo nacių vėliavos, o du taškai buvo pervadinti naujojo režimo didvyrių garbei. Architektas Speeras parengė ambicingą Berlyno metro išplėtimo projektą. Sukūrimui numatyta schemaapskritimo linija, kuri susietų kitas šakas viena su kita.

Antrojo pasaulinio karo metu stotys buvo naudojamos kaip bombų slėptuvės. Infrastruktūra dažnai buvo sunaikinta, kai kurias iš jų buvo galima greitai suremontuoti. Tačiau nuolatinės kovos neleido visiškai atkurti žalos. Nepaisant to, traukinių eismas tęsėsi iki karo veiksmų pabaigos.

Tik 1945 m. balandžio mėn. pabaigoje Berlyno metro laikinai sustojo. Tunelių schemoje buvo nurodyta, kad jie buvo apsemti, nutrūko elektros tiekimas. Tačiau po mėnesio dalis vikšrų vėl buvo sutvarkyta. Didelis nuopelnas čia priklauso miesto komendantui N. E. Berzarinui.

sovietiniai laikai

Svarbiausias miesto gyvenimo įvykis buvo jo padalijimas į dvi dalis. Buvo įvestas apribojimas piliečių judėjimui iš vakarų į rytus ir atvirkščiai. Buvo pastatyta garsioji Berlyno siena – tvora, dalijanti erdvę į dvi dalis. Tai sukėlė daug sunkumų dirbant metro.

Moderniškumas

Šiandien Berlyno metro turi 10 linijų – 9 pagrindines ir vieną pagalbinę. Tinklas yra didžiulis ir apima ne tik paties miesto, bet ir artimiausių priemiesčių teritoriją. Turistams parduodamas Berlyno metro žemėlapis su lankytinomis vietomis. Dėl to sostinės svečiai gali keliauti nebijodami pasiklysti ir pamatyti visus įdomius objektus.