Kasmet milijonai turistų iš viso pasaulio renkasi Austrijos sostinę. Ir tai visai nenuostabu, nes tai seniausias miestas Europoje. Čia galima pamatyti romėnų legionų pėdsakus, didžiųjų valdovų rūmų kompleksus, prisijungti prie kultūros paveldo. Labai patogu naudotis Vienos metro kaip pagrindine susisiekimo rūšimi. Schema susikerta su autobusų, tramvajų ir priemiestinio geležinkelio jungtimis, todėl lengva pasiekti bet kurią miesto dalį ir apylinkes.
Istorija
Kitų megamiestų komunikacijų atžvilgiu Vienos metro yra laikomas jauniausiu. Dabartinė schema buvo atidaryta tik 1976 m. Tačiau pirmieji planai atsirado jau XIX amžiuje, o kai kurios tuo pačiu metu nutiestos kelių atkarpos yra šiuolaikinio tinklo dalis.
Iš pradžių garo traukiniai tarnavo karališkosios šeimos poreikiams. Toliau kompleksas pradėjo vystytis ir aptarnauti miesto gyventojus. Jis turėjo pavadinimą Stadtbahn, sudarytas iš trijų pagrindinių segmentų ir tiek pat pagalbinių segmentų. Tačiau ši transporto rūšis nebuvo labaipopuliarus. Dėl trumpo ilgio jis negalėjo konkuruoti su tramvajaus sistema.
XX amžiaus pirmosios pusės įvykiai
Taigi XX amžiaus pradžioje buvo sumanyta statyti tunelius po žeme. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas ir vėlesnės ekonomikos problemos ilgam sustabdė ryšių plėtrą. Po anšliuso ir šaliai prisijungus prie Vokietijos, ne kartą buvo svarstomas Vienos metro statybos klausimas. Schema buvo labai sudėtinga ir ambicinga. Tačiau net ir šiems planams nebuvo lemta išsipildyti.
Pokariu ne kartą buvo keliamas klausimas, ar Austrijos sostinėje reikia modernaus metro. Tačiau už būstą ir kitus šalies atstatymo projektus Vienos metro kūrimo idėjos buvo atmestos. Schemą išstūmė padidėjęs automobilių srautas.
Buvo bandoma sukurti alternatyvą požeminiams keliams autobusų maršrutų forma. Tačiau sparčiai didėjantis vairuotojų skaičius perkrovė kelius ir sausumos transportas negalėjo susidoroti su užduotimis.
Įstaiga
1968 m. pradžioje miesto taryba nusprendė pastatyti metro. Tai lėmė objektyvūs gyventojų skaičiaus augimo rodikliai ir aktyvi visų žmonių gyvenimo sferų raida. Po šešerių metų buvo pradėtas bandomasis U4 eksploatavimas. Tada buvo paleistos kitos kryptys ir metro stotys. Viena tapo viena patogiausių vietų gyventi ir atsipalaiduoti.
Apskritai požeminių inžinerinių tinklų statybą galima suskirstyti į trisetapas. Pirmasis apima laikotarpį nuo 1969 iki 1982 m. Tada buvo pastatyti U1, U2 ir U4. Dalis senųjų tramvajaus bėgių buvo pritaikyti traukinių eismui. Kitas klausimas – dviejų naujų krypčių – U4 ir U6 – pamatų klojimas. Šis darbas vyko nuo 1982 iki 2000 metų. Naujajame tūkstantmetyje pradėtos plėsti esamos linijos. Taigi pasaulio čempionatui buvo pastatytos naujos U2 stotys, o vėliau U1.
Planai
Vienos U-Bahn šiuo metu yra 104 stotys penkiose linijose, apimančiose 78,5 km. Iki 2019 metų miesto valdžia ketina pastatyti dar 12 keleivių punktų. Dar 11,5 km geležinkelio bėgių bus metro schema. Viena rusų kalba, kaip ir daugelis Europos šalių, beveik neturi ženklų, įskaitant metro. Todėl turistams iš Rusijos geriau gauti pritaikytą kortelę su persėdimu.
Funkcijos
Dėl to, kad Vienos metro pradėtas statyti gana vėlai, keleiviams beveik nėra matomų ryškių bruožų. Visi rodikliai atitinka pasaulinius standartus. Tačiau galima pastebėti, kad nėra eilutės Nr. 5. Jos projektai buvo ne kartą svarstomi, tačiau sprendimai nebuvo priimti. Taip pat elektrinių traukinių maitinimo sistemoje yra nedideli skirtumai nuo dažniausiai naudojamų variantų. Tačiau tai neturi įtakos keleivių vežimui.
Vienos metro žemėlapis su lankytinomis vietomis yra aiškus ir paprastas. Visos kryptysyra paryškinti atskira spalva, o dažnai žemėlapyje nurodomi ir tramvajai, autobusai bei priemiestiniai traukiniai. Tai leidžia patogiai planuoti judesius ir lengvai naršyti nepažįstamose vietose.
470 milijonų keleivių kasmet naudojasi Vienos metro. Tokia paklausa atsirado dėl krypčių patogumo ir pervežimo kokybės. Taigi metro plėtra gerokai pakeitė erdvę: sumažėjo transporto spūstys, atsirado pėsčiųjų gatvės, miestiečiams ir turistams tapo lengviau judėti skirtingomis kryptimis.
Tvarkaraštis ir kainos
U-Bahn Austrijos sostinėje dirba nuo 5:00 iki 01:00. Dienos metu judėjimo intervalas yra 2-5 minutės, vakare - 5-8 minutės. Nuo 2010 metų rudens penktadieniais ir šeštadieniais bei švenčių dienomis įvestas visą parą vykstantis traukinių eismas ketvirčio valandos dažniu. Taip pat naktinį miesto transporto eismą papildo kai kurių autobusų linijų darbas. Turistams buvo apgalvotas sostinės lankymo maršrutas: Viena-oro uostas-metro. Su jo pagalba greitai ir patogiai išlipsite nuo lėktuvo kopėčių į bet kurią jums reikalingą vietą.
Yra vienkartiniai viso viešojo transporto bilietai. Yra kitokia kelionių formavimo sistema. Atsižvelgdamas į tikslą, keleivis gali pasirinkti tinkamą kelionės dokumento variantą. Taigi, galite įsigyti specialią kortelę 72 valandų kelionei, kuri apima lengvatinį apsilankymą muziejuose.
Taip pat yra vienkartinio, valandinio, savaitinio ir mėnesinio mokėjimo parinktys. Jų kaina svyruoja nuo dviejų iki penkių eurų už kelionę. Vaikams iki šešerių metų kelionė nemokama. Suaugę studentai taip pat negali mokėti sostinėje sekmadieniais, švenčių dienomis ir per šventes.
