Keleivinės kelionės lėktuvu jau seniai tapo mūsų gyvenimo dalimi. Tai patikimiausias ir greičiausias būdas keliauti didelius atstumus. Žinoma, lėktuvų bilietai yra tokie brangūs, kad savo kaina gali konkuruoti su jūrų kruizinių laivų bilietais. Lėktuvų rinka taip pat užpildyta šimtais skirtingų modelių. ATP 72 yra vienas iš nedaugelio modelių, skirtų skrydžiams trumpais atstumais. Reikšmingas pliusas – ir šio lėktuvo kaina. Maža paties automobilio kaina ir palyginti nedidelė eksploatavimo kaina turi teigiamos įtakos bilieto kainai.
Mažas, bet nepakeičiamas
Dideli ir erdvūs turboreaktyviniai lėktuvai tinka dideliems atstumams, tačiau jų negalima naudoti trumpais maršrutais. ATP 72 puikiai susidoroja su šia užduotimi. Šiame lėktuve trūksta visų funkcijų, dėl kurių trumpi skrydžiai yra problema didesniems lėktuvams.
Visų pirma, tai vidutinio nuotolio turbosraigtinis orlaivis. Jo ilgis tik 27 metrai! Tiksliniai tokio orlaivio maršrutai yra vietinių oro linijų maršrutai.
ATR 72 neturi reaktyvinio ar turboreaktyvinio variklio traukos. Jame sumontuoti tik du turbosraigtiniai varikliai, o tai neabejotinai supaprastina jo veikimą. Tokių variklių priežiūra yra daug paprastesnė, be to, jie sunaudoja mažiau degalų, o jo kaina yra daug mažesnė. Daugeliui jau seniai susidarė įspūdis, kad propeleriniai orlaiviai yra baisus anachronizmas, retenybė ir praeities vaiduoklis. Praktika sako kitaip.
Lėktuvai, panašūs į ATP 72, puikiai tinka trumpų, vidutinių ir net ilgų nuotolių skrydžiams. Turbopropeleriniai varikliai yra paprasti ir patikimi. Jie naudojami ne tik civilinėje aviacijoje, bet ir kariuomenėje. Turbopropelerinius karinius orlaivius naudoja Rusijos oro erdvės pajėgos ir JAV oro pajėgos. Tai dar kartą įrodo, kad orlaivių pramonėje nėra senų variklių. Yra tik užduotys, kurioms skirtas kiekvienas orlaivis, o varikliai maksimaliai atitinka nustatytas užduotis.
Išskirtinis ATR 72 orlaivio bruožas yra tas, kad sparnų dėžės yra visiškai pagamintos iš anglies pluošto. CFRP elementai naudojami visur orlaivių konstrukcijoje. Tai tvirta ir labai lengva medžiaga, kuri pamažu keičia orlaivių klasės aliuminį. Statyboje naudojamos ir kitos kompozitinės medžiagos. Dėl tokių modernių technologijų orlaivis tampa daug lengvesnis, todėl padidėja jo naudingoji apkrova.
Ar galiu pakeistitoks lėktuvas? Žinoma ne! Šis modelis ne tik patikimas ir optimalus vidutiniams atstumams, bet ir tinkamas trumpiems skrydžiams. Jo būtinumas paaiškinamas jo pajėgumu. Lėktuvas gali skraidinti 74 keleivius. Trumpo nuotolio orlaiviui tai yra daug, o tai reiškia, kad orlaivis turi gerą komercinį efektyvumą.
Funkcijos
ATR 72 valdo 2 pilotai. Valdymas yra klasikinis ir nereikalauja ilgo persikvalifikavimo. Lėktuvas stebėtinai paklusnus ir valdomas. Jo bazinė apkrova yra apie 7500 tonų, o tai yra gana daug regioninių oro linijų lėktuvui. Didžiausias greitis yra apie 511 km/h, o kreiserinis – 509 km/h.
Šio orlaivio greitis nėra toks didelis, kaip ilgo nuotolio turboreaktyvinio keleivinio orlaivio kreiserinis greitis. Tai nenuostabu, nes jo varikliai neleis tokio didelio greičio ir to nereikia.
Trūkumas
Šis orlaivis turi tik vieną trūkumą, tačiau jį pastebi visi pilotai. Š altuoju metų laiku susidarius nepalankioms oro sąlygoms, apsaugos nuo apledėjimo sistema gali neatitikti savo užduoties. Dėl šios priežasties įvyko keletas nelaimių.
72-ųjų senelis
Praktiškai viskas, ką sukūrė žmogus, turi savo prototipą. Tai ypač pasakytina apie technologijas. Automobiliai, jūrų ir upių laivai ir, žinoma, orlaiviai plėtoja modernizaciją, kol mašina išnaudos dizainerių numatytą potencialą. ATR 42 tapo 72-ojo modelio pirmtaku. Tai ne prototipas ir ne maketas. Tai pilnas orlaivisregioniniais oro maršrutais. Pagrindiniai elementai ir savybės yra tokie patys kaip palikuonys.
2 varikliai yra geriausias
Tai dar mažesnis dviejų variklių lėktuvas. Turbopropeleriniai varikliai montuojami įvairių modifikacijų. Viskas priklauso nuo kliento pageidavimų. Jis yra mažas ir talpina tik 42 keleivius. Griežtai kalbant, talpa atsispindi modelio pavadinime. Tačiau tai taikoma tik baziniam modeliui. Lėktuvas sukonstruotas taip, kad sėdimų vietų skaičių salone būtų galima ir padidinti, ir sumažinti. Taigi jis yra universalus.
Tikslinė auditorija
ATR 42 perka ne tik privačios oro linijos, bet ir gana turtingi asmenys. Tai maža ir lengva mašina, kuri nekainuoja milžiniškų pinigų. Didieji regiono verslininkai yra pakankamai pajėgūs ne tik įsigyti šį orlaivį, bet ir jį prižiūrėti.
Susirūpinimas
Kiekvienas dalykas turi kūrėją. Lėktuvas yra nekilnojamasis turtas, kurio statybai ir projektavimui reikalingas projektavimo biuras ir geros gamybos patalpos. Mažos jaunos įmonės nesugeba savarankiškai steigti orlaivių kūrimo ir gamybos, joms tiesiog neužtenka pinigų. Tai puikiai atlieka kelių įmonių susijungimai, nuomojantys gamybos patalpas iš didelių gigantų.
ATR grupė yra prancūzų ir italų kilmės šalis. Ją sudaro 2 bendrovės – prancūzų „Aérospatiale“ir italų „Alenia Aeronautica“. Šios dvi nedidelės įmonės užsiima orlaivių variklių ir fiuzeliažo kūrimu. Patys patysorlaiviai gaminami korporacijos „Boeing“gamyklose, o tai leidžia daryti išvadą, kad koncerno produktai yra aukštos kokybės.
