Japonijos transporto infrastruktūra laikoma viena geriausių pasaulyje. Ji apima visų rūšių keleivių ir krovinių vežimą. Savivaldybių vežėjai kasdien aptarnauja tūkstančius piliečių ir turistų srautų. Bet kurioje didelėje šalies gyvenvietėje vienu metu kursuoja kelių rūšių viešasis transportas.
Metro
Dauguma Japonijos metro maršrutų yra virš žemės. Jo sistema yra sudėtinga ir sudėtinga. Didžiausi tinklai su filialų gausa yra Tokijuje ir Osakoje. Jų veikimo principai yra panašūs. Ryte ir vakare Japonijos požeminis transportas yra perkrautas. Nepaisant susižavėjimo automobiliuose, metro pripažįstamas kaip prieinamiausias ir patikimiausias būdas keliauti didmiestyje.
Palyginti didelė bilieto kaina pateisina kamščių nebuvimą. Verta pagalvoti apie šakotą stočių sistemą. Metro yra geriausias būdas patekti iš vieno miesto galo į kitą. Vietoj įprastų pervežimo mazgų šalyje įdiegti specialūs mazgai, kurie vienu metu naudojasi įvairiomis transporto rūšimis Japonijoje. Tokiose stotyse išlipę iš metro vagono galite persėsti į traukinį arba autobusą.
Kelionės kortelėsdokumentus reikia pirkti terminaluose ir kasose, kurios veikia fojė. Vidutinė kelionės į metro kaina yra 120 rublių. Visos informacinės lentelės dubliuojamos anglų kalba. Įėjimą į metro blokuoja įprasti turniketai. Norėdami išeiti iš vestibiulio norimoje stotyje, turėsite pateikti bilietą.
Savivaldybės komunikacija
Sausumos transportą Japonijoje atstovauja reguliarūs autobusai. Mažuose šalies miesteliuose jie pakeičia metro. Tiesa, jų maršrutai ne ką mažiau sunkūs. Taip yra dėl to, kad už keleivių pervežimą vienu metu atsakingi keli operatoriai. Sumišimas kyla dėl to, kad kelionė tuo pačiu maršrutu gali kainuoti skirtingai.
Ant autobusų kėbulų yra paslaugų įmonės logotipas. Kiekviena transporto priemonė yra nudažyta linijos, kurioje yra jos maršrutas, spalva. Galinių stočių skaičius ir tikslus pavadinimas nurodytas ant priekinio stiklo pritvirtintoje plokštelėje. Tokijuje autobusai nevažiuoja ilgais atstumais. Jų kelio ilgį riboja metro stotys. Bilieto kaina sausumos transporte Japonijoje yra maždaug 100 rublių.
Šalies gyvenvietėse, kuriose nėra metro, autobusų judėjimas reguliuojamas zonomis. Šis skirstymas nustato kelionės kainą. Naujausią eismo informaciją ir nuorodas rasite stotelių informacinėse lentose. Piko valandomis Tokijuje autobusai juda labai lėtai. Jie naudojami trumpiems atstumams įveikti.
Judėjimas prasideda 07:00 irbaigiasi 22 val. Stotelių pavadinimai yra japonų kalba ir išversti į anglų kalbą. Pagal taisykles keleiviai į saloną patenka pro priekines duris. Jo angoje yra turniketas. Jei neturite bilieto, galite nusipirkti bilietą iš vairuotojo. Jokių papildomų pardavimo ar aptarnavimo mokesčių nėra. Bilieto kaina tokia pati kaip terminale.
Su vėjeliu
Taksi vairuotojas Japonijoje išsiskiria iš kitų transporto rūšių. Jis dėvi oficialų dalykinį kostiumą. Visada apsirengęs lygintais marškiniais. Ant rankų – nepriekaištingos b altos pirštinės. Išvaizdą papildo kaklaraištis. Vairuotojo batai visada idealios būklės. Pirmą kartą taksi paslaugomis pasinaudoję užsienio turistai stebisi automobilių interjerus puošiančių nėrinių gausa.
Galvos atramos, porankiai ir net sėdynės padengtos ažūriniais apsiaustais. Negalėsite patys atidaryti automobilio durelių. Tai vairuotojo privilegija. Todėl reikia šiek tiek palaukti, kol užraktas bus atrakintas.
Japonijos viešojo transporto taisyklės labai skiriasi nuo Europos taisyklių. Žalia piktograma ant priekinio automobilio stiklo reiškia, kad taksi yra užimtas. Raudona spalva rodo, kad vairuotojas laisvas. Didžiausiose Tokijo ir kitų didmiesčių zonose įrengtos specialios platformos taksi įlaipinimo taksi. Provincijose automobiliai užkliūva tiesiog ant kelio.
Nepaisant komforto, taksi Japonijoje vis dar populiaresnis už metro. Automobiliai dažnai įstringa spūstyse. Kartais laukiančių keleivių skaičius viršija laisvų transporto priemonių skaičių.lėšų. Tokiais atvejais automobilių stovėjimo aikštelėse kaupiasi eilės.
Yra alternatyva
Monorail yra dar viena populiari transporto rūšis šalyje. Japonijos vieno bėgio geležinkeliai apgaubė daugumą gyventojų centrų. Jie taip pat egzistuoja Okinavoje. Sostinėje šiai transporto rūšiai atstovauja visiškai automatizuoti traukiniai, valdomi išmaniosiomis sistemomis. Jie neturi nei vairuotojų, nei tvarkytojų. Ši transporto rūšis laikoma viena saugiausių.
Nepaisant panašumo į metro, Japonijoje monorail yra visiškai nepriklausoma transporto sistema. Bilietai parduodami robotizuotuose terminaluose ir bilietų kasose, kurių centre yra įlaipinimo platformos. Turistai prie įėjimo į automobilį dažniausiai užima pirmąją vietą. Pro panoraminius salono langus atsiveria futuristiniai vaizdai. Populiariausias kelionių maršrutas driekiasi per Tokijo įlanką ir veda į Odaibos salą, žmogaus sukurtą žemę.
Žanro klasika
Tramvajai Japonijoje laikomi egzotika. Galite juos suskaičiuoti ant pirštų. Vienas filialas veikia Tokijuje. Kiti aptarnauja šalies didmiesčių priemiesčius. Jie skirti smalsiems turistams. Jų greitis nedidelis, bet kamščiuose tramvajai nestovi. Troleibusai taip pat išliko Japonijoje.
Skirtingai nei rusiški modeliai, japoniški modeliai veikia po žeme. Jie seka į Tate kalno viršūnę. Jie naudojami turistų grupėms aptarnauti. Tai modernūs ir patogūs automobiliai, kurie yra vertas aplinkos tausojimo būdastransporto. Japonijos troleibusai juda tunelyje, primenančiu metro.
Geležinkeliai
Pagrindinį keleivių srautą sudaro elektriniai traukiniai, aptarnaujantys megamiestų priemiesčius. Populiarūs ir tolimojo susisiekimo traukiniai. Jiems pirmenybė teikiama lėktuvams. Japonijos geležinkelių transporto sistema stebina savo paprastumu ir nesudėtingumu. Yra šių tipų traukiniai:
- Shinkansen;
- express;
- elektriniai traukiniai.
Shinkansen galima palyginti su Rusijos Sapsanu. Tai patogus ir greitas būdas nuvykti iš Tokijo į Kiotą ir kitas šalies vietas. Traukinių tinklas apima visą Japonijos teritoriją. Didžiausias traukinių greitis siekia 300 kilometrų per valandą. Jie nesumažina greičio tarpinėse platformose.
Mizuho ir Nazomi traukiniai važiuoja iš vieno taško į kitą beveik be sustojimų. Panašūs traukiniai „Sakura“ir „Hikari“aptarnauja pastotes, todėl kelionės į jas kaina yra eilės tvarka pigesnė. Be to, yra vienas leidimas. Greitųjų bilietų kainos dar mažesnės, o stotelių daugiau. Tolimojo susisiekimo traukiniais naudojasi japonai ir lankytojai.
Elektriniai traukiniai važiuoja lėčiau. Jie susideda iš kelių patogių vagonų. Skirtumas tarp ekonominės ir pirmos klasės nėra reikšmingas. Jis išreiškiamas atstumu tarp sėdynių eilių ir išplėstu parinkčių rinkiniu.
Bilietų pirkimas
Traukinių kainas Japonijoje sudaro du parametrai. Atstumas turi įtakos kainai, svarbi ir kompozicijos kategorija. Greitasis traukinys iš Osakos į Tokiją kainuos 12 000 rublių. Maršrutas iš sostinės į Saporą, kurio ilgis yra 830 kilometrų, vertinamas 20 000 rublių. Pati paklausiausia Japonijos geležinkelių transporto bilietų rūšis yra JR bilietas.
Kiekvienas bilietas turi galiojimo pabaigos datą ir neribotą važiavimų skaičių. Žaliosioms kortelėms reikia keliauti pirmąja klase. Visa kita skirta ekonomiškiems keleiviams. Vaikams taip pat reikia įsigyti kortelę. Jiems sukurti specialūs abonementai. Vyresni nei 11 metų studentai turi įsigyti įprastą bilietą. Turistai turi atsiminti, kad abonementas yra vardinis. Jis išduodamas transporto įmonės svetainėje, o po to ant spausdintuvo atspausdintas kuponas pakeičiamas bet kuriame JR biure.
Kelionės kortelė gali būti išduodama septynioms dienoms, dviem savaitėms arba 21 dienai. Pigiausias kainuos apie 35 000 rublių, brangiausias - beveik 80 000 rublių. Šis bilietas leidžia naudotis visų greitųjų traukinių, išskyrus Mizuho ir Nazomi, paslaugomis. Be to, jis priimamas keltuose, įplaukiančiuose į Mijadžimos uostą, taip pat traukiniuose, važiuojančiuose į Naritos oro uostą.
Verta JR alternatyva yra Seishun 18. Ši prenumerata yra negrąžinama. Padaryti tai ne visada įmanoma. Jis galioja tik atostogų laikotarpiais, kurie patenka į kovo, balandžio, liepos, rugpjūčio ir rugsėjo, gruodžio ir sausio mėn. Seishun 18 galioja lygiai penkias dienas. Jis priimamas visuose greituosiuose traukiniuose, išskyrus Shinkansen. Bilieto kaina yra 12 000 rublių. Pirktiabonementą galima įsigyti stočių terminaluose ir bilietų kasose.
Standartinė kelionės kaina tarp Nikko ir Japonijos sostinės yra 1300 rublių, tarp Jokohamos ir Tokijo - 500 rublių. Norėdami patekti iš Kamakura į Tokiją, turite sumokėti 900 rublių. Kelionė iš Osakos į Kiotą kainuos 500 rublių.
Japonijoje yra dar kelios keleivių programos. Populiariausių Kanzai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido sąraše. Nuolaidos taikomos ne tik vaikams iki 12 metų, bet ir pensininkams bei studentams pateikus atitinkamus dokumentus. Vidutinis traukinio greitis Japonijoje yra 200 kilometrų per valandą.
Lėktuvai
Orlaiviai šalyje vykdo vietinius ir tarptautinius skrydžius. Didžiausi Japonijos oro uostai yra Tokijuje ir Osakoje. Prieš septyniolika metų kelionių lėktuvu išlaidas kontroliavo valstybė. 2000 m. privatūs oro vežėjai gavo teisę nustatyti tarifus. Daugeliu atvejų visi mokesčiai įskaičiuojami į bilieto kainą. Vietinius skrydžius vykdo JAS, ANA ir JAL.
Pagrindinį vietinių skrydžių kontingentą sudaro verslininkai, kuriems kelionės laikas yra prioritetas. Kelionės lėktuvu Japonijoje kainuoja tik dešimčia procentų daugiau nei traukinio bilietai. Vyriausybė aktyviai dalyvauja kuriant transporto infrastruktūrą. Didinamas esamų oro uostų plotas, pradedami eksploatuoti nauji terminalai. Atnaujinami šalies pirmaujančių oro susisiekimo mazgų patikros punktai. Planuojama komplekso Naritoje rekonstrukcija.
Jūrinisžinutė
Kelionės vandeniu – laisvalaikio turistams. Laivybos sistema aptarnauja visas valstybės salas. Iš Kobės (Japonija) galite patekti į beveik bet kurią šalies vietą. Keltai yra labiausiai paplitęs jūrų laivų tipas. Jie važiuoja ne tik tarp atokių sausumos vietovių, bet ir išvyksta iš Tokijo į Osaką ir kitas pakrantės gyvenvietes.
Pagal statistiką Japonijoje yra apie 6900 salų. Pagrindiniai jūros vartai yra Kyushu ir Hokkaido. Pastarasis – uostamiestis. Ten, kur keltai negali praplaukti, pastatyti tiltai, tuneliai ir perėjos.
Keleiviniai ir krovininiai laivai aptarnauja ne tik vietines, bet ir tarptautines kryptis. Jie patenka į Rusijos miestus, užtikrina jūrinį ryšį su Pietų Korėja, Taivanu ir Kinija. Yra keturios keltų klasės:
- specialus;
- pirma;
- antra su lova;
- sekundę be lovos.
Pirmuoju atveju keleivis moka už kelionę kajutėje su viena arba dviem lovomis. Plaukdamas pirmąja klase, jis turi teisę tikėtis bendros patalpos, kurioje įrengtos kelios, bet ne daugiau kaip keturios krantinės. Keliaujantys antros klasės turistai apgyvendinami bendruose kambariuose, kuriuose yra keturiolika lovų. Renkantis pigiausią jūrų transporto bilietą Japonijoje, suteikiama kajutė su tatamiu. Kambario kategorijų pasirinkimo paslauga prieinama tik tiems klientams, kurie keliauja dideliais atstumais.
Bilietaikeleiviniams laivams perkami vežėjų biuruose, krantinėse ir kelionių kompanijose. Iš Osakos į Beppu galite patekti už 3500 rublių. Kelto bilietas iš Tokijo į Tokušimą kainuos 4000 rublių. Kelionės kaina priklauso nuo atstumo ir pasirinktos kategorijos. Kelionė iš Kobės (Japonija) į Kitakšu kainuoja tik 2500 rublių. Kelionės laikas yra dvylika valandų.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry yra pripažinti didžiausiais keltų operatoriais šalyje. Iš Japonijos į Vladivostoką kursuoja laivas „Eastern Dream“. Jis sustoja Pietų Korėjos uoste, kuris trunka devynias valandas. Galutinis kelionės tikslas yra Sakaiminato, esantis Tottori provincijoje.
Automobilio nuoma
Tiems, kurie įpratę po šalį judėti savarankiškai, Japonijoje yra automobilių nuomos punktai. Automobilį gali gauti bet kuris vairuotojas, pateikęs tarptautinį pažymėjimą. Taip pat turėsite įsigyti vietinės bendrovės draudimo polisą. Pagrindiniai nuomos paslaugos trūkumai yra didelės išlaidos ir registracijos procedūros sudėtingumas.
