Viena iš populiariausių transporto rūšių, ypač keliaujant didelius atstumus, yra lėktuvas. Kelionė lėktuvu yra greita, palyginti su sausumos transportu, labai patogi ir saugi. Nepaisant informacijos apie tragedijas ir lėktuvų katastrofas, pagal statistiką skrydis yra saugiausias būdas keliauti.
Palyginus aviakatastrofų ir avarijų keliuose dažnumą paaiškės, kad lėktuvas vis tiek yra daug patikimesnis.
Keleiviniai laineriai
Pirmieji keleiviniai orlaiviai pradėti masiškai naudoti nuo XX amžiaus pradžios. Jie buvo nedideli ir vienu metu vežė ne daugiau kaip 15 keleivių. Laikui bėgant aviacija vystėsi vis labiau, orlaiviai pradėti gaminti daugelyje pasaulio šalių. Praėjusį šimtmetį jų modeliai buvo vertinami tik pagal keleivių ir krovinių talpą bei skrydžio diapazoną. Šiuo metu, be šių rodiklių, įgamintojai kelia daugiau reikalavimų – orlaivis turi būti ekonomiškas degalų sąnaudų atžvilgiu ir turėti labai žemą triukšmo lygį. Šiuolaikinėmis sąlygomis šie reikalavimai yra labai svarbūs, o gamybos įmonės visame pasaulyje privalo į juos atsižvelgti.
Keleivinių lainerių tipai
Pagal savo matmenis keleiviniai orlaiviai paprastai skirstomi į plačiakūnius, siauruosius, regioninius ir vietinius. Plataus korpuso orlaiviai yra didžiausi pagal dydį ir keleivių talpą, jų ilgis daugiau nei 70 metrų, skersmuo – 4-5 metrai. Plotis tokio lėktuvo salone telpa 6-10 keleivių sėdynių eilių. Šie orlaiviai naudojami ilgiems ar vidutiniams skrydžiams ir yra labai brangūs. Siauro korpuso orlaiviai laikomi labiausiai paplitusiais, juos galima įsigyti beveik visose oro linijose. Jie naudojami vidutiniais atstumais, yra mažesnės talpos ir skersmens – 4 metrai. Būtent šiam tipui priklauso Airbus Industry A320, kuris yra daug pigesnis ir ekonomiškesnis. Regioniniai lėktuvai talpina iki 100 keleivių, dažniau naudojami vidaus skrydžiams vienos šalies viduje, vietiniai dar mažesnio dydžio, skrenda iki 1000 km atstumu.
Airbus Industrie („Airbus Industry A320“)
A320 lėktuvo gamintojas yra Europos konsorciumas Airbus S. A. S. Tokios lentos kūrimo darbai buvo pradėti Europoje 70-ųjų pradžioje. Pagrindinis gamintojams iškilęs uždavinys buvo sukurti tokį modelį, kuriame tilptų 130-180 keleivių, o neviršijo žemą triukšmo lygį ir suteikė galimybę skristi trumpais kilimo ir tūpimo takais. Toks lėktuvas buvo sukurtas po 17 metų – „Airbus Industry A320“pirmąjį skrydį atliko 1987 metų vasario 22 dieną. Visi su jo tyrimais susiję darbai buvo baigti ir jis buvo pradėtas gaminti. „Airbus Industry A320“(orlaivio nuotraukos pateiktos straipsnyje) savo išvaizda daro įspūdį ne tik aviacijos profesionalams, bet ir keleiviams.
Pirmoji klientė buvo Prancūzijos oro bendrovė AIR France, būtent ji įsigijo pirmąjį lėktuvą. Tai įvyko po to, kai 1988 m. vasario pabaigoje Airbus Industry A320 orlaivis įveikė privalomą sertifikavimą Europoje, o JAV gruodį. Tada, kitais metais, šis modelis įgijo didelį populiarumą ir išplito visame pasaulyje.
Funkcijos
„Airbus Industry A320“turi daugybę techninių savybių, kurios išskiria jį iš kitų tokio tipo orlaivių. Svarbiausias skiriamasis bruožas yra „fly-by-wire“valdymo sistemos – EDSU – buvimas. Anksčiau tokia sistema nebuvo naudojama orlaivių statyboje, pirmą kartą ji buvo įdiegta „Airbus Industry A320“. Prietaisų skydelyje esančioje kabinoje yra 6 ekranai, kuriuose rodoma informacija apie variklių būklę ir orlaivio padėtį, taip pat informacija iš pagalbinių sistemų. Be to, patobulinta kabina – vadinamosios sidesticks, šoninės rankenos – savo funkcijomis pakeičia įprastaslėktuvo vairas. Kiekvienas pilotas savo ruožtu turi tokią šalutinę lazdą. Visos techninės naujovės ir naujos charakteristikos leidžia automatizuoti orlaivio valdymą, dėl to pilotų skaičius sumažintas iki dviejų žmonių. Pokyčiai palietė ne tik kabiną, bet ir keleivių saloną – lyginant su kitais tokio tipo lėktuvais, „Airbus Industry A320“salonas platesnis, daugiau vietos rankiniam bagažui. Lentynos 11% platesnės, virš kiekvienos keleivio sėdynės įrengtas individualus apšvietimas, dabar galima reguliuoti salono apšvietimo ryškumą nuo 0 iki 100%.
Automatinis orlaivio „Airbus Industry A320“valdymas vykdomas dėl borto kompiuterių veikimo – jie taip pat buvo optimizuoti ir patobulinti. Dėl visų šių techninių savybių jis įgijo pasitikėjimą ir populiarumą visame pasaulyje. Daugelis Rusijos oro linijų nuolat naudoja šį konkretų lėktuvo modelį „Airbus Industry A320“, „Aeroflot“, „Siberia S7“ir kitus.
Salono schema
Kiekviena vieta keleivių salone turi nemažai trūkumų ir privalumų, į kuriuos reikėtų atsižvelgti perkant bilietą. Šiuolaikinės pardavimo sistemos leidžia kiekvienam keleiviui, įsigijusiam bilietą iš anksto, pasirinkti konkrečią vietą salone. Kiekvienas iš jų turi ne tik skaičių, bet ir raidę, žyminčią eilutę. Todėl oro keleiviui pageidautina žinoti, koks yra „Airbus Industry A320“salono išdėstymas. Ant jo matosi, kad yra A ir F vietosšalia iliuminatoriaus, B ir E eilės – sėdynių viduryje, C ir D – prie praėjimo. Nuo pirmos iki šeštos eilės – verslo klasės sėdynės, jos turi didesnį atstumą tarp sėdynių ir yra išdėstytos beveik iki gulimos padėties. 1, 12 ir 13 eilės yra šalia avarinio išėjimo, paskutinės eilės – prie tualeto.
Dažniausiai keleiviai renkasi sėdynes salono pradžioje – yra arčiau išėjimas, siūlomas didesnis gėrimų pasirinkimas. Reikėtų nepamiršti, kad šias kėdes dažniau užsisako keleiviai su vaikais. Vienas iš patogiausių lėktuvų keleiviams yra „Airbus Industry A320“. Dažnai skraidančių žmonių atsiliepimai liudija apie jo patogumą ir patikimumą.
Aviakatastrofos
Oficialiais duomenimis, per visą „Airbus Industry A320“eksploatavimo laikotarpį įvyko 26 rimtos avarijos ir nelaimės. Daugeliu atvejų, remiantis tyrimų rezultatais, lėktuvo katastrofos priežastis buvo žmogiškasis faktorius – neteisingi pilotų ir įgulos veiksmai privedė prie tragiškų pasekmių. Minimi grubaus orlaivio nusileidimo atvejai, šiais atvejais aukų nėra, tačiau orlaivis toliau neeksploatuojamas. Manoma, kad didžiausia avarija, susijusi su „Airbus Industry A320“, įvyko 2007 metais San Paule – TAM oro bendrovės lėktuvas nuslydo nuo šlapio kilimo ir tūpimo tako, rėžėsi į oro uosto degalų sandėlį ir užsiliepsnojo. Lėktuve buvo 199 žmonės, tačiau išgyvenusių nebuvo.
