Palyginti neseniai pasirodė gandai, kad Žukovskio oro uostas bus rekonstruotas ir pradės dirbti civilinei aviacijai. Beveik penkeri metai kelių didelių kompanijų darbo – ir jau prieš vasarą tikimasi, kad Maskvoje atsiras dar vienas, ketvirtas iš eilės, didelis transporto mazgas, priimantis tarptautinius skrydžius.
Istorija
Jis pasirodė 1941 m. ir iš pradžių buvo sukurtas tik karinėms erdvės reikmėms. Tada jis buvo vadinamas Ramenskoye ir buvo naudojamas bandomiesiems skrydžiams. Vėliau būtent iš šios vietos krovininiai lėktuvai „Burana“buvo nugabenti į Baikonūrą. Taigi iki 1991 metų čia buvo vykdomi beveik visų buitinių sraigtasparnių ir kitų orlaivių bandomieji skrydžiai. Formaliai jis vis dar vadinamas Ramenskoye ir šiandien, nors keli š altiniai kartkartėmis praneša apie planus kaip oficialų pavadinimą to, kuris beveik nuo pat įkūrimo kasdieniame gyvenime vartojamas – Žukovskis – pagal kaimyninio miesto pavadinimą.
Galimybės
950 hektarų teritorijoje yra 2 kilimo ir tūpimo takai, iš kurių vienas yrailgiausias Rusijoje ir Europoje. Be to, čia yra vietos orlaivių parkavimui, angarai, sandėliai, įvairūs techniniai pastatai, suprojektuoti įvairiems poreikiams. Ramenskoje nėra jokių apribojimų priimtinų orlaivių tipams ar kilimo svoriui.
Tačiau dar visai neseniai neišvystyta infrastruktūra ir gana prastas susisiekimas neleido Žukovskio oro uosto laikyti ketvirtuoju sostinės poreikius aptarnaujančiu oro uostu. Viskas pasikeitė 2014 m., kai buvo rasti investuotojai, pasiruošę investuoti daugiau nei 10 milijardų rublių į Ramenskoje plėtrą.
Šiuolaikinis naudojimas
Nuo 1992 m. kartą per dvejus metus Žukovskio oro uoste vyksta garsusis MAKS oro šou, į kurį kiekvieną savaitę susirenka daugybė žmonių – daugiau nei milijonas žiūrovų, norinčių pasigrožėti parodomaisiais skrydžiais, pažvelgti į senus lėktuvus, ir vykti į ekskursiją. Be to, čia atvyksta specialistai ir didelių pramonės įmonių atstovai, žinoma, įvertinti naujų produktų ir galbūt pasirašyti sutarčių.
Nuo 2010 m. kas dvejus metus čia taip pat rengiamas forumas, skirtas buitinei inžinerijai, kuris vis dar yra mažiau populiarus nei MAKS, bet turi gana geras perspektyvas.
Tačiau Žukovskio oro uostas dešimt metų – nuo 1991 m. iki 2001 m. – buvo naudojamas pagal paskirtį, nors ir nebuvo skirtas plačiajai auditorijai. Iš čia išvyko daugybė krovininių laivų.komerciniai skrydžiai, tranzitiniai orlaiviai pilami čia.
Kažkuriuo momentu tapo akivaizdu, kad sostinės oro uostai buvo apkrauti iki ribos ir tiesiog negali susidoroti su apkrova. Ir tada, be dalinės esamų uostų rekonstrukcijos, buvo nuspręsta paleisti dar vieną.
Vieta
Taigi, Žukovskio oro uostas – kaip patekti į šį oro susisiekimo centrą? Jis yra 20 kilometrų į pietryčius nuo sostinės. Numatoma, kad kelias iš Kazansky geležinkelio stoties į oro uostą vadinamuoju oro ekspresu truks ne ilgiau kaip valandą. Žukovskio tarptautinis oro uostas taip pat galės priimti vairuotojus, jo teritorijoje įrengtos kelios automobilių stovėjimo aikštelės, kurių bendra talpa viršija 10 000 automobilių. Transporto pasiekiamumas taip pat bus užtikrintas rekonstruojant Novoryazanskoje plentą, kuris taps platesnis, o tai užtikrins didesnį srautą ir sumažins spūstis.
Neatidėliotinos perspektyvos
Pirmasis keleivių terminalas galėjo atverti duris dar 2015 m., iš dalies iškraunant likusius oro uostus. Tačiau dėl to, kad dėl Vakarų sankcijų nustojo egzistuoti čia planuota „Dobrolet“, veiklos pradžia buvo atidėta neribotam laikui. Dabar kalbame apie tai, kad oro uostas daugiausia naudosis „Aeroflot“antrine įmone „Pobeda“, kuri taip pat save pozicionuoja rinkoje kaip pigių skrydžių bendrovė. Be to,kai kurie formalumai vis dar neatlikti, pavyzdžiui, vyriausybės nutarimas, leidžiantis skrydžius iš naujojo oro uosto.
Dabar kalbama, kad Žukovskio oro uostas, kurio nuotraukos pasirodo visuose laikraščiuose, pirmasis keleivius priims iki 2016 m. gegužės pabaigos. Tikimasi, kad jau šiuo kalendoriniu laikotarpiu jis galės aptarnauti beveik 2 mln. žmonių srautą, šiek tiek sumažindamas kitų oro uostų apkrovą. Visai gali būti, kad Žukovskis taps baze vadinamosioms pigių skrydžių avialinijoms, kurios dėl padidėjusios lėšų apyvartos turi greitai aptarnauti savo laivus ir sutrumpinti laiką nuo nusileidimo iki naujo pakilimo..
Tolimesni planai
Jau Žukovskio rekonstrukcija numatyta iki 2021 m. Jos rėmuose bus pastatyti du keleivių terminalai, kurių bendras plotas – apie 60 000 kvadratinių metrų. Tikimasi, kad iki statybos pabaigos didžiausias pajėgumas bus 12 mln. keleivių per metus. Taip pat ne visada reikia spręsti klausimą, kaip patekti į Žukovskio oro uostą, nes per jungiamuosius skrydžius bus galima nakvoti vietiniame viešbutyje, o ne gaišti laiko kelyje. Jos teritorijoje atsiras biurų pastatai, didelis orlaivių priežiūros centras ir kt. Be akivaizdžių pranašumų, tai suteiks vietos gyventojams darbo vietų.
