Sukurtas Tupolevo projektavimo biuro praėjusio amžiaus 60-aisiais, Tu-154 užėmė ypatingą vietą tolesnėje sovietinės aviacijos raidoje. Šis trijų variklių reaktyvinis lėktuvas skirtas vidutinio nuotolio skrydžiams. Jis buvo sukurtas siekiant pakeisti pasenusį Tu-104.
Vietinėje gamyboje Tu-154 tapo masiškiausiu. Jis buvo surinktas iki 2013 m. Oro laineris tapo tikra legenda ne tik Sovietų Sąjungoje, bet ir visame pasaulyje.
Kūrybos istorija
Vyriausiasis Tupolevo biuro konstruktorius S. Yegeris ėmėsi naujo lėktuvo kūrimo. Pamatai buvo padėti 1963 m. Tu-154 kabina turėjo pakeisti pasenusius keleiviams skirtų kabinų An-10, Tu-104 ir Il-18 modelius. Projektuotojo užduotis nebuvo lengva: skrydžio ir techninėmis savybėmis orlaivis neturėtų būti prastesnis už savo konkurentą Boeing-727.
Tačiau viskas prasidėjo nuo to, kad tų metų „Aeroflot“vadovybė iškėlė naujus reikalavimus vidutinio nuotolio skraidymo aparatams. Tu-154 buvo pasiūlyta derinti kilimą ir tūpimąAn-10 charakteristikos, galimybė išvystyti greitį, kaip Tu-104, ir gebėjimas skristi dideliais atstumais, kaip Il-18. Tai yra, Tu-154 turėjo pakeisti visus tris pirmiau minėtus orlaivius oro takuose.
Pirmasis kūrinys buvo išleistas 1966 m., o po trejų metų jis buvo eksponuojamas Le Bourget aviacijos parodoje. Remiantis skrydį patyrusių keleivių atsiliepimais tiek Tu-104, tiek Tu-154, antrojo lėktuvo salonas buvo patogesnis. Be to, laive buvo sumontuota nauja automatinė slėgio valdymo sistema fiuzeliažo viduje.
Iš pradžių projektas buvo dviejų tipų: krovinių, galinčių gabenti iki 25 tonų krovinių 2700 kilometrų atstumu, ir keleivių. Po parodos La Bourget orlaivis buvo ne kartą tobulinamas ir išlaikė daugybę oro ir žemės bandymų. Dėl to 1970 m. Aeroflot gavo pirmąjį Tu-154 su geresne kabina.
Tačiau iš pradžių jis buvo naudojamas korespondencijai gabenti, o būtent šiuo laikotarpiu buvo aptikti kai kurių konstrukcinių dalių patikimumo trūkumai. Vėliau jie buvo ištaisyti. Pirmieji keleiviai į Tu-154 saloną pateko tik 1972 m.
Salonas
Kajutėje Tu-154 buvo įrengta patogi oro kondicionavimo sistema, įrengti trys tualeto kambariai, virš sėdynių pastatytos gana erdvios bagažo lentynos rankiniam bagažui. Remiantis keleivių atsiliepimais, šio tipo orlaiviai komfortu nenusileido už užsienio analogus praėjusio amžiaus 80-aisiais.amžiuje.
Didžiausias keleivių skaičius, kurį gali priimti Tu-154 kabina, yra 180 žmonių. Foteliai yra kairėje ir dešinėje lentos pusėse. Dėl to, kad Tu-154 buvo pradėtas gaminti masiškai, jis turėjo daug modifikacijų. Jie skiriasi talpa ir skrydžio nuotoliu.
Atsižvelgiant į tai, kad Tu-154 gamyba buvo nutraukta 2013 m., jį pakeisti buvo sukurtas Tu-204, kuris šiuo metu yra pagrindinė Red Wings mašina.
Tu-154 modifikacijos
Kokių kitų modifikacijų turi Tu-154 kabina? Nuotraukose aiškiai matyti skirtumas tarp patobulintos versijos Tu-154A ir Tu-154B, nors pagrindiniai pokyčiai vis tiek įvyko bortų techninėje įrangoje. Pavyzdžiui, pastarasis gavo papildomą kuro baką ir avarinius išėjimus uodegoje. Ir pirmiau minėtas 180 žmonių talpumas vienos klasės išdėstymo sąlygomis turėjo įtakos Tu-154B-2 modifikacijai.
Tu-154M tapo populiariausia modifikacija. Tai patobulinta Tu-154B-2 versija. Jame buvo sumontuoti reaktyviniai varikliai ir patobulinta aviacijos elektronika, todėl pagerėjo degalų sąnaudos ir didesnis atstumas.
Kabinos išdėstymo parinktys
Pastaraisiais metais buvo naudojami ir vienos klasės, ir dviejų klasių variantai:
- 166 tik ekonomiškos sėdynės.
- 134 sėdimos vietos, iš kurių pirmosios 12 yra verslo klasės, kitos 18 yra komforto klasės ir 104 yra ekonominės klasės.
- Populiariausiasbuvo suplanuotas 131 vietos salonas, kuriame pirmąsias keturias eiles užėmė verslo klasė pagal schemą 2+2, o likusias – ekonominė klasė pagal schemą 3+3.
Iš Tu-154 lėktuvo salono nuotraukos ir keleivių atsiliepimų galite suprasti, kad šis orlaivis taip pat turi savo blogiausias ir geriausias vietas. Išanalizuokime juos naudodami dviejų klasių išdėstymo pavyzdį.
Be abejo, geriausios sėdynės yra verslo klasės sėdynės. Jie yra minkštesni ir turi didelį žingsnį. Lopšiai čia neįrengti, tai yra kūdikio verksmas netrukdo skristi. Ketvirtoje eilėje esančios sėdynės „versle“laikomos mažiau patogiomis, nes prie daugumos orlaivių modelių yra tualeto kambariai ir pertvara, skirianti „verslą“nuo „ekonomikos“. Tačiau kai kuriose pusėse šioje dalyje nėra tualeto.
Ekonominėje klasėje lovelės tvirtinimo sistema yra tiesiai už „verslo“penktoje eilėje, todėl šioje vietoje, be tualeto, patogų skrydį gali trikdyti vaikai, sklindantis triukšmas. linija iki tualeto ir nemalonūs kvapai. Tačiau pati penkta eilė turi nemažai privalumų: prieš ją nėra sėdynių, vadinasi, niekas negali atlošti sėdynės atlošo ant keleivio kelių.
Patogiausios vietos, remiantis atsiliepimais, buvo 11 ir 19 eilių kėdės. Jie yra šalia evakuacinių liukų ir čia yra daug daugiau vietos kojoms. Nejaukiausios vietos yra 28-oje eilėje, nes šalia jų yra tualetai, be to, sėdynių atlošai čia neatsilošia, nes už jų yra tualeto siena. Be totačiau kadangi lainerio varikliai yra uodegoje, čia iš jų daug daugiau triukšmo.
Specifikacijos
Pagal technines specifikacijas Tu-154 ilgis – 47,9 m, o aukštis – 11,4 m. Sparnų plotis – 37,55 m, o laivas laikomas monoplanu. Fiuzeliažo plotis 3,8 m.
Didžiausias skrydžio nuotolis buvo padidintas iki 3600 kilometrų, o aukščio lubos, į kurias Tu-154 gali pakilti skrydžio metu, yra 2200 metrų. Didžiausias greitis, kurį gali išvystyti laineris, yra 900 km / h. Skrydžio įgulos narių skaičius skiriasi priklausomai nuo orlaivio modelio, pavyzdžiui, Tu-154M – 3 žmonės, Tu-154B – 5 žmonės.
Įdomūs faktai ir keleivių atsiliepimai
Kiekvieno orlaivio modelio statistiką galite rasti pagal likimą. Tu-154 po nelaimių buvo visiškai sunaikintos 73 bortai, apie 90 lėktuvų buvo supjaustyta į metalo laužą, o 190 geležinių paukščių vis dar laukia tokio likimo, vienu egzemplioriumi atidarytas restoranas, o 24 orlaiviai virto muziejiniais eksponatais. Tačiau oro erdvėje vis dar skrieja apie 270 orlaivių ir daugiau nei šimtas iš jų yra puikios būklės.
Vos per 20 gamybos metų buvo sukurtos 1025 įvairių modifikacijų plokštės. Įdomus faktas yra tai, kad Tu-154 buvo sukurtas nuo nulio, o ne remiantis esamais kariniais modeliais, kaip buvo jo pirmtakų atveju.
Tu-154 taip pat turi savo rekordąskrydžio diapazonas. Jis buvo sumontuotas skrydžiui Maskva–Jakutskas ir buvo lygus 4800 kilometrų.
Keleivių atsiliepimais, sovietiniais metais orlaivis buvo daugiau nei patogus, tačiau šiandien beveik visos eksploatuojamų orlaivių kabinos atrodo slogiai. Skrydžio trūkumas yra stipri vibracija visoje salone, sklindanti iš galinių variklių.
Aviacijos forumuose kai kurie keleiviai pasisako už visišką Tu-154 eksploatacijos nutraukimą, nes mano, kad jo techniniai duomenys yra labai pasenę. Daugelis net rašo, kad bijo skristi ant tokių „šiukšlių“. Tačiau reikia nepamiršti, kad bet kurio orlaivio eksploatavimo laikas priklauso nuo laiku atliekamos jo techninės priežiūros ir kuo geriau tai pavyks, tuo ilgiau mašina gali tarnauti žmonių labui.
