Karaganda (oro uostas): istorija, dabartinė būsena

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Sary-Arka oro uostas (Karaganda) yra vienas didžiausių Kazachstano oro uostų. Toliau pateikiama jo istorija ir dabartinė būsena.

Vieta

Šis objektas yra rytinėje dalyje, maždaug Kazachstano centre. Netoliese yra Karagandos miestas. Oro uostas yra už 22 km. Viena vertus, ši vieta naudinga, nes iš šalies centro patogus susisiekimas su didžiaisiais miestais. Tačiau tai taip pat sukelia sunkumų dėl to, kad didžiąją dalį keleivių srauto sulaiko netoliese esantis sostinės oro uostas.

Istorija

Daugelis Kazachstano miestų XX a. ketvirtajame dešimtmetyje įsigijo oro uostus. praėjusio amžiaus, įskaitant Karagandą. Oro uostas mieste atsirado 1934 m. Iš pradžių čia skrydžiai buvo vykdomi U-2 lėktuvais.

• Pirmoji gyvenvietė, su kuria reguliarus susisiekimas buvo atidarytas 1937 m., buvo Alma-Ata miestas. Skrydžiai buvo vykdomi PS-9 orlaiviais.
• 1944 m. oro uostas buvo perkeltas į „Naująjį miestą“.
• Po 10 metų buvo pradėti serviso įrenginiai.
• 1959 miškilo kilimo ir tūpimo takas ir vieno aukšto oro uosto pastatas. Jai buvo suteiktas Karaganda (miesto) pavadinimas.
• 1961 metais Il-14, skridęs iš Alma Atos į Maskvą, buvo pakeistas Il-18, dėl kurio skrydžio laikas sutrumpėjo nuo 15 valandų iki 4 valandų. 20 min.
• Kitais metais buvo išplėstas Karagandos oro uosto teikiamų skrydžių tinklas: skrydžių tvarkaraštis papildytas tranzitiniais maršrutais iš Taškento į Omską, iš Alma Atos į Adlerį ir Kijevą.
• 1963 m. buvo atidarytas skrydis iš Alma Atos į Leningradą. Laivynas buvo papildytas An-24 orlaiviais, kurie buvo pradėti naudoti daugiausia Kazachstano oro linijose. Be to, atidarytas viešbutis tranzitiniams keleiviams.
• 1964 m. buvo pridėti maršrutai iš Alma Atos į Simferopolis ir iš Frunzės į Novosibirską.
• Kitais metais skrydis Alma-Ata-Leningradas buvo papildytas tarpiniais taškais.
• 1967 m. buvo atidarytas skrydis iš Alma-Ata į Rygą.
• Nuo 1973 m. pradėjo eksploatuoti prie oro uosto pastato pritvirtintą terminalą.
• Iki 70-ųjų pabaigos. miestų, su kuriais buvo įsteigti reguliarūs skrydžiai iš Karagandos, skaičius viršijo 50.
• 1980 m. buvo pastatytas naujas oro uostas – Karaganda (Centrinis) ir pradėjo veikti.
• Iki devintojo dešimtmečio vidurio. orlaivių parkas čia buvo visiškai perkeltas.

Senasis Karagandos oro uostas iš pradžių buvo paverstas kariniu, čia buvo pastatytas sraigtasparnis. 90-ųjų pradžioje. jis buvo uždarytas ir vėliau atstatytas, nes buvo giliai miesto viduje.

1992 mCentrinis oro uostas buvo pervadintas į SaryArka oro uostą. Karaganda taip pat gavo tarptautinio oro uosto statusą. 1996 m. atidarytas naujas terminalas, o 2002 m. jis vėl modernizuotas.

Nuo 2006 m. prasidėjo dar viena rekonstrukcija. 4,8 mlrd. tenge finansavimo jam skyrė AB „BTA Bank“. Modernizuojant buvo padidintas kilimo ir tūpimo takas: pakeistas kilimo ir tūpimo tako ilgis, išplėstos automobilių stovėjimo aikštelės ir riedėjimo takai. Be to, buvo pastatytas A klasės krovinių terminalas, skirtas prekių saugojimui ir tvarkymui, įrengtas automatizuota apskaitos ir kontrolės sistema, šaldytuvai, pakavimo ir sandėliavimo, gaisro gesinimo ir apsaugos sistemos. Jo plotas 3456 m2, pralaidumas 30 tūkst. tonų per metus. Be to, jis veikia dviem režimais: kaip laikinojo sandėliavimo sandėlis ir kaip muitinės sandėlis. Taip pat dirbome su keleivių zona. Pirmą kartą po pavadinimo ir statuso pakeitimo 1992 metais buvo modernizuotos vietinių ir tarptautinių išvykų salės bei VIP kambarys. Pastate buvo įrengtos vėdinimo ir oro šildymo sistemos. Išplėstos paslaugos. Pakeista keleivių pristatymo į orlaivius sistema: autobusai pakeisti teleskopinėmis kopėčiomis.

Nr. tonų per metus. Dėl to, pasak prezidento Dauleto Khamzino, jei Alma Ata ir Astanos oro uostai yra keleivių centrai, tai krovinių centras tapoKaragandos miestas. Oro uostas savo galimybėmis domino užsienio oro vežėjus.

• 2009 m. „Blu wings“vykdė skrydžius Karaganda–Diuseldorfas ir „Lufthansa Cargo Charter“tranzitu Honkongas–Frankfurtas.
• Skrydis į Sočį buvo pradėtas 2010 m.
• 2011 m. „World Airways“įgaliojo techninį centrą „Sary-Arka“aptarnauti Boeing 747 ir MD-11. Po to bendrovė pradėjo tranzitinį skrydį Šanchajus–Helsinkis. Taip pat buvo atidaryti maršrutai Karaganda-Helsinkis ir Karaganda-Jekaterinburgas.
• 2013 m. oro uostas gavo ISAGO sertifikatą.
• 2015 m. atidarytas tiesioginis skrydis į Grozną.

Dabartinė būsena

Dabar Sary-Arka yra vienas didžiausių Kazachstano oro uostų. Jame yra vienas kilimo ir tūpimo takas bet kurios klasės orlaiviams. Terminalo pajėgumas – 1200 žmonių/val. Sary-Arka per metus gali aptarnauti 2,5 mln. ir 18 tūkst. tonų krovinių. Be civilinės aviacijos, ja paremti ir Kazachstano oro pajėgų orlaiviai.

Problemos

Pagrindinė oro uosto problema – keleivių trūkumas. Taip yra dėl to, kad netoli yra antrasis pagal dydį keleivių oro uostas Kazachstane Astana, kuris yra vos už 200 km. Natūralu, kad sostinė yra populiaresnė nei Karaganda. Astanos oro uostas po modernizavimo gerokai sumažino keleivių srautą Karagandoje. O dabar vyksta dar vienas restauravimas, kuriuo siekiama padidinti keleivių srautą. Dėl to Karagandos oro uosto pajėgumaidalyvauja tik 10 %.

Teisinė padėtis

1996 m. buvo įkurta Sary-Arkos oro uosto atviroji akcinė bendrovė, kurios įstatiniame kapitale visiškai dalyvauja valstybė. Kitais metais bendrovė pakeitė savo statusą į OJSC. 1998 metais buvo įregistruotas 89 551 vnt. 2005 m. Karagandos regiono finansų departamentas surengė atvirą investicinį konkursą, kuriame „Sky Service LLP“įsigijo akcijų paketą.