Borodinskio tiltas: Maskva ir Kamyšinskis

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Šia tema galite įminti mįslę teminei viktorinai: „Mūsų Tėvynės sostinėje Maskvoje yra vienas tiltas. Kitas – Rusijos arbūzų sostinėje Kamyšine, Volgogrado srityje. Bet jie turi tą patį pavadinimą. Kuris?". Borodinskis! Ir net jei pirmasis yra ryškus didmiesčio dalykas, o antrasis yra kuklus Žemutinės Volgos provincija, bendravardės turi daug bendro. Pavyzdžiui, abu puošia miestų, kuriuose yra pastatyti, centrus. Na, eikime, skubėkime per kiekvieną, ieškokime panašumų ir skirtumų. Maskvos Borodino tiltas (nuotrauka žemiau) stebina vaizduotę savo didingumu. Kamyshinsky "brolis" yra lengviau. Tačiau abu objektus galima drąsiai vadinti nepaprastai svarbiais.

Borodinskio tiltas Maskvoje

Geležinis tiltas per Maskvos upę buvo pastatytas 1912 m., minint Rusijos žmonių pergalės prieš prancūzus 1812 m. Tėvynės kare šimtąsias metines. Prisiminkite, kad lemiamame mūšyje prie Borodino kaimo (125 km į vakarus nuo sostinės) Napoleonas I Bonapartas patyrė triuškinantį pralaimėjimą. Beje, Prancūzijoje istorinis mūšis vadinamas „mūšiu prie Maskvos upės“.

Seniausias ir gražiausias Borodinskio tiltas Maskvoje jungia tokias gatves kaip Smolenskaya ir Dorogomilovskaya. Nuo viaduko iki Kremliaus viskasdu kilometrus. Netoliese yra nuolat judri Kijevo geležinkelio stotis. Todėl plieninės trijų tarpatramių dailios sijos (iki 1999 m. – arkinės) konstrukcijos „nenusibosti“. Eismas nesustoja nė minutei.

Pastatui ypatingo skonio suteikia granitu „apvilktos“atramos, kolonados (o kartu ir pakrantės statiniai), iki mūsų dienų išlikę obeliskai ir portikai, pastatyti pagal architekto R. Kleino projektą. Verta pasakyti, kad per ilgą savo gyvavimo laikotarpį Borodino tiltas patyrė daug pokyčių.

Geriau ir stipresnis

1788 m. vietoj dabartinio stamboko gražaus vyro ant bangų siūbavo medinis denis – „gyvas tiltas“, vadinamas Dorogomilovskiu. Šiuolaikiniam žmogui sunku įsivaizduoti, kaip 1812 m. rugsėjį Rusijos ir Prancūzijos kariuomenė perėjo tokią lanksčią ir pavojingą perėją, tačiau tai yra istorinis faktas.

1865 m. skubiai reikėjo statyti kapitalinį tiltą – pervaža nukentėjo nuo potvynių. Pagal tai miestas skyrė 300 tūkstančių rublių lėšų. Kai caras Aleksandras II patvirtino pramonės inžinieriaus A. Struvės projektą (sakoma, kad jį realiai padarė I. Rerbergas), jis objektą pavadino Borodinu (Rusijos pergalės prie Borodino 25-mečio atminimui).

Statybos pradėtos 1867 m. gegužės 2 d., baigtos po metų, 1868 m. gegužės 15 d. Borodino tiltas buvo pagamintas iš geležies ir stovėjo ant akmeninių krūvų (bulių). Ilgis buvo 138,8 m, plotis - 14,9 m. 1912 m., dėl Kijevo (tuometinės Briansko) stoties statyboseismo situacija pasikeitė.

Išspręsta padidinto „motorinio aktyvumo“tilto 250 metrų ilgio problema su dviem pėsčiųjų takais (kiekvieno plotis – 3,5 m). Vėliau kelias virš vandens buvo atnaujintas dar du kartus: 1952 m. ir 1999–2011 m.

Borodinskio tiltas Kamyšine

Kamyšine viskas prasidėjo nuo gatvės. Dėl to, kad daug piliečių, tarp jų ir garsiausia asmenybė generolas leitenantas K. Kazačkovskis, dalyvavo kare su Napoleonu, 1912 m., minint 1812 m. Tėvynės karo Borodino mūšio šimtmetį, 1912 m. nusprendė pagrindinę Bazarnaya gatvę pervadinti į Borodino (dabar proletariška).

Gatvės tęsinys – medinis keltas per Kamyšinkos upę – liaudyje buvo vadinamas Borodinskio tiltu. Jie pradėjo kalbėti apie naujo gelžbetonio, pirmosios kategorijos, statybą Kamyšine XX amžiaus 30-ųjų viduryje. Tačiau sumanymui įgyvendinti pritrūko pinigų ir netrukus prasidėjo Didysis 1941–1945 m. Tėvynės karas, sovietų piliečių taikos planus atidėdamas vėlesniam laikui.

Netrukus po Didžiosios pergalės (1945 m.) miestas greitai pradėjo virsti pramoniniu. 50-ųjų viduryje tapo aišku, kad modernaus gelžbetonio tilto statybos nebeįmanoma atidėti.

Projekto dokumentaciją parengė architektai iš Maskvos (Giprokommundortrans). Statybas atliko organizacija „Mostpoezd Nr. 404“(vadovas S. A. Kamrukovas), kuri jau turėjo didelę tiltų statybos patirtį.

Judėjimas atidarytas

Buvo manoma, kad gelžbetoninė konstrukcija ant betonostulpai su poliniais pamatais bus įrengti esamo medinio Borodino tilto vietoje (tiesą sakant, objektas buvo šiek tiek pasislinkęs). Naujasis Borodino tiltas pasižymėjo šiais parametrais: ilgis – 250 metrų, aukštis – 40 metrų, plotis – 10 metrų.

Tuo metu Stalingrado srityje (nuo 1961 m. – Volgogradas) buvo intensyviai ruošiamasi paleisti Volgos hidroelektrinę. Kamyšine buvo atlikti didelio masto darbai, siekiant sustiprinti Kamyšinkos upės krantus, pagilinti jos kanalą (galų gale, užpildyti Volgogrado rezervuaro, kurio krantuose miestas stovėjo daugiau nei pusę amžiaus, dubenį, reiškė vandens lygio padidėjimas). Tuo pat metu buvo ruošiamasi statyti tiltą per šį paskutinį didelį Volgos intaką.

Astrachanėje buvo įdarbinti darbuotojai Kamyšino tilto statybai. Jie stiebo atramų pamatus pradėjo betonuoti 1957 metų rudenį. 1958 metų pavasarį užtvanka buvo užtaisyta, toliau buvo statomos atramos. 1959 m. birželį tiltų statytojai į tarpatramius paklojo pirmąjį kubinį metrą betono. Jie sunkiai dirbo, rungtyniavo komandomis. Spalio 15 d. įvyko pirmasis tilto bandymas.

Kamyšinskis Borodinskis gavo pasą

Netrukus buvo išardytas viršutinis kelias, ratas gabenamas geležinkeliu (medinės formos, kurios laikosi klojinius statant gelžbetoninius skliautus), išardytas meistras. Dauguma „Tilto traukinio Nr. 404“darbuotojų grįžo į Astrachanę.

1960 m. kovą savo darbą baigė kita organizacija – Borodino tilto Kamyshin mieste – Volgodonstroy statybos dalyvis. Likę tilto statytojai ir naujai pasamdyti darbininkai baigėlempų montavimas. 1960 m. vasarą buvo visiškai pradėtas eksploatuoti naujas gelžbetoninis tiltas per Kamyšinkos upę (manoma, kad valstybės priėmimas įvyko 1961 m.).

1812 m. Tėvynės karo 200-ąsias metines miesto visuomenės ir kraštotyrininkų iniciatyva ant Borodinskio tilto dešiniajame ir kairiajame gale buvo įrengtos atminimo lentos, skelbiančios, kad tiltas yra vadinamas Borodinu.

Taigi Kamyshin atrakcija gavo oficialų „pasą“. Tuo metu, kai „Žemėje tiek automobilių, tiek žmonių“, provincijos Kamyšinas, Borodino tiltas piko valandomis susiduria su transporto spūstimis (kas galėjo pagalvoti!).

„Senis“sunkiai susidoroja su užduotimi. Jau seniai aišku, kad reikia dar vienos perėjos. Ar jam lemta atsirasti tokiomis sąlygomis, kai maži ir vidutiniai Rusijos miestai išgyvena sunkų laikotarpį, parodys laikas. Šiandien Borodino tiltas ir toliau atlieka savo sudėtingą paslaugą vienas. Kamyshans didžiuojasi kukliai atrodančiu, bet tvirtu pastatu iš audringos sovietinės praeities.