„Beluga“– orlaivis, susijęs su turboreaktyvinėmis plataus korpuso krovininėmis transporto priemonėmis. „Airbus Beluga“buvo sukurtas specialiai ne tik sunkiems, bet ir didelių gabaritų kroviniams gabenti. Idėja sukurti tokią transporto priemonę kaip Beluga orlaivis priklauso Airbus konsorciumui. Sudarant sutartį įmonei reikėjo tokios įrangos, kuri leistų pristatyti Airbus A-310 salono dalis į Tulūzą iš Hamburgo.
Šiek tiek istorijos
Veiklos pradžioje ši įmonė naudojo kitą transporto lėktuvą – Super Guppy, kurio tuo metu visiškai pakako. Tačiau gabenamų sukurtų orlaivių dalių padaugėjo, joms gabenti reikėjo kitų atvirų erdvių. Lėktuvas Beluga (žr. nuotrauką straipsnyje), dar žinomas kaip Beluga, buvo sukurtas pirmtako Airbus A300 pagrindu. Tačiau jis net paveldėjo savo vardą su nedideliu papildymu – 600ST.
Pagrindiniai parametrai
„Beluga“– orlaivis, kurio kūnas atrodo kaip gražus banginis su priebalsiniu pavadinimu („beluga whale“, nepainiokite su komercine žuvimi). Pakankamai erdviame transportavimo skyriuje (apie 1400 m³) galima vežti iki 47 tonų sveriančias ir beveik 40 metrų ilgio prekes.
Skrydžio nuotolis esant maksimalioms leistinoms apkrovoms gali siekti 1700 km, su puse (iki 26 tonų) gali siekti 4600 km, praktinis nuotolis – 5200 km. Skirtingai nei „Super Guppy“, ši mašina gali pasigirti dideliu greičiu, kuris yra dvigubai didesnis. Įgulą sudaro du žmonės.
„Beluga“yra lėktuvas, sukurtas „Airbus“(ir jam priklauso). Tokių įrenginių yra tik penki, jie dirba jų įmonėje, bet prireikus juos galima išsinuomoti specialiam transportavimui.
Įdomi informacija
Naujasis lėktuvas buvo nuspręstas gaminti be „tvirtinimo detalių“. Dvipusės krovininės durys eina beveik nuo grindų (iki lygio), tačiau kabina ir visas laivas nuleidžiamas žemyn. Pakrovimo sistema yra pusiau automatinė, patogesnė. Be pagrindinės kabinos, Beluga turi dar vieną (krovinių) skyrių – jame gali būti įrengti standarto atitinkantys aviaciniai konteineriai. Žinoma, naujasis automobilis stulbinamai skiriasi nuo savo pirmtako, nors apie 80% yra keleivinio oro autobuso dalys. Be to, kad buvo atliktas fiuzeliažo pertvarkymas, buvo pakeisti sparnai ir uodega, o papildomos poveržlės ant stabilizatoriaus pagerino krypties stabilumą.
Pati kabinaidentiška A-300-600 lėktuvo kabinai. Laivapriekio skyriuje yra viskas, ko reikia įgulai: virtuvė, tualetas, papildomos sėdynės.
262 kN kilimo galios „Beluga“variklis buvo pasiskolintas iš „General Electric“CF6-80C-2. Žinoma, buvo ir kitų variantų, bet šis pasirodė geriausias. Toks variklis sumontuotas daugumoje A-310 ir A-300 oro autobusų ir sugebėjo „pratekėti“apie 20 000 000 valandų. Be to, jį lengva prižiūrėti. Beje, tas pats variklis naudojamas 700 naujos kartos lėktuvų. Faktas yra tas, kad gedimų procentas čia yra tik 0,008%. Joks kitas variklis neturi tokio didelio patikimumo. Tačiau tai dar ne viskas. Lėktuvuose sugedus vienam varikliui antrasis leidžia pratęsti skrydį dar valanda. „Beluga“– lėktuvas, sumušęs rekordą ir čia: avarinio skrydžio laikas – 180 minučių!
Pirmojo egzemplioriaus surinkimas buvo pradėtas Tulūzoje 1993 m. sausio 11 d., o kitų metų rugsėjo 13 d. jis iškilmingai prasidėjo.
Be jokios abejonės, ši unikali mašina visomis prasmėmis turi teisę būti sąraše iškalbingu pavadinimu „geriausias orlaivis pasaulyje“.
