Eagle oro uostas yra šešių kilometrų atstumu nuo to paties pavadinimo miesto centro. Minėtame transporto infrastruktūros objekte yra gana didelis kilimo ir tūpimo takas, kuriame nusileidžia beveik šimtą tonų sveriantys orlaiviai.
Šiek tiek istorijos
Erelio oro uostas pradėjo veikti 1909 m., kai iš jo buvo išsiųstas lėktuvas su kroviniu. Praėjus ketveriems metams po sovietų valdžios įsigalėjimo Rusijoje, buvo sukurta oro stotis, kuri tapo jungtimi tarp Orelio ir Maskvos miestų.
1923 m. maršrutas buvo išplėstas iki Ukrainos Charkovo. Nuo to momento terminalas pradėjo veikti visu pajėgumu. Buvo nupirkti papildomi lėktuvai ir įtraukti į transporto įmonės balansą.
Oro uosto atnaujinimo eksperimentas
1998 m. Orelio oro uostas tapo patrauklus investuotojams. Viena iš komercinių struktūrų išreiškė norą modernizuoti terminalo pastatą ir kilimo ir tūpimo taką. Po renovacijos paskutinistapo ilgesnis, o tai leido pakelti transporto infrastruktūros objekto statusą.
Eagle oro uostas buvo atnaujinamas keletą metų ir tik 1999 m. pabaigoje įvyko iškilmingas renginys, skirtas jo atidarymui.
Pažymėtina, kad investuotojui 2004 m. nutraukus sutartį, terminalo finansinė padėtis pradėjo blogėti.
Šiandien nusprendusiems atvykti į Orelio miestą atsiveria liūdnas vaizdas: to paties pavadinimo oro uostas beveik neveikia (tik viena dispečerinė sekti skrydžius). 2011 m. pavasarį šis objektas tapo neatsiejama valstybinės programos, numatančios didelių aviacijos mazgų rekonstrukciją, dalimi.
Kokios oro uosto ateities perspektyvos?
Tuo pat metu Rusijos ekonominės plėtros ministerijos pareigūnai vėliau pranešė, kad asignavimų iš valstybės iždo skyrimas Orelio miesto oro uosto remontui visiškai nereiškia, kad tai bus padaryta. veikė visu pajėgumu, nes regione nėra operatoriaus ir bazinio vežėjo. Šiuo atžvilgiu federalinės valdžios institucijos rekomendavo savo kolegoms iš regiono sutelkti dėmesį į kitas transporto komunikacijos galimybes. Juk praeis dar dešimt metų, kol oro uosto finansinė padėtis pagerės, ir tik tada įmonė galės tapti konkurencinga.
Kaip argumentus, kodėl buvo priimtas toks „nepopuliarus“sprendimas, federalinės valdžios institucijos nurodė tai, kad oro uosto modernizavimo darbaikainuos daugiau nei tris milijardus rublių. Jo kasmetinei priežiūrai prireiks maždaug dviejų šimtų milijonų rublių per metus. Žinoma, regiono biudžetas tokios naštos „netemps“.
Ekspertai įsitikinę, kad vienintelė išeitis iš susidariusios situacijos – ieškoti stambaus investuotojo, kuris kartu su valstybe rimtai modernizuos Orelio oro uostą.
Skrydžių tvarkaraštis šiandien patvirtina faktą, kad įmonei galima padėti „išlipti“iš finansų krizės. Taigi, pavyzdžiui, bus išsaugoti maršrutai šalies viduje: Surgutas, Krasnojarskas, Omskas, Sočis, Anapa, Sankt Peterburgas. Taip pat galite skristi už savo gimtosios valstijos ribų: Diuseldorfas, Hanoveris, Šarm el Šeichas, Dubajus, Bankokas.
