Rusijos uostai. Pagrindiniai Rusijos upių ir jūrų uostai

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Rusijos jūrų uostai yra išsibarstę 3 vandenynuose ir 12 jūrų bei didžiausio pasaulyje ežero – Kaspijos jūros – pakrantėse. Jų bendra krovinių apyvarta vidutiniškai siekia mažiausiai pusę milijardo tonų per metus. Skaičius įspūdingas, tačiau lyginant su kitais pasaulio uostais, tai nėra daug. To priežastis – nemažai problemų, su kuriomis susiduria Rusijos jūrų uostai. Bet apie juos vėliau.

Didieji upių uostai

Rusijos upių uostai yra pagrįsti 28 šalies upėmis, iš kurių didžiausios yra Lena, Neva, Volga, Amūras. Be pramoninių medžiagų gabenimo, jie taip pat yra transporto mazgai, per kuriuos vežami keleiviai.

Rusijos upių uostai neveikia savarankiškai. Sėkmingą darbą užtikrina sąveika su kitomis transporto rūšimis, o ypač su traukiniais ir sunkvežimiais.

Europinę Rusijos dalį teikia Šiaurės Dvina. Ji gabena medieną dideliu pramoniniu mastu. Toks krovinys siunčiamas į Archangelską ir Kotlasą, kur yra medienos apdirbimo gamyklos ir sandėliai, kuriuose ruošiamos prekės eksportui.

Rytų Sibiras didžioji upės dalistransportavimas sutelktas Norilske. Tolimųjų Rytų greitkeliai yra pagrįsti Amūras ir intakais. Viso prekių srauto pagrindas yra naftos produktai, prekės maisto pramonei, mediena ir anglis.

Statybinės medžiagos keliauja Volgos-B altijos kanalu arba B altosios jūros-B altijos kanalu į Sankt Peterburgą, o geležies rūda pristatoma į Čerepoveco gamyklą.

Ob, Lena, Amūro ir Jenisiejaus upės tapo geležinkelių transporto pakaitalu tose vietovėse, kuriose prastai aprūpinta vėžėmis. Jie specializuojasi naftos produktų, automobilių, metalo gaminių gabenimo srityje. Kai kuriuose miestuose, be oro transporto, tai yra vienintelis būdas bendrauti su išoriniu pasauliu.

Archangelsko upės uostas

Archangelsko upės uostas buvo įkurtas 1961 m. Sovietų Sąjungos laikais ji aktyviai vystėsi. Ji patyrė nuosmukį žlugus Sąjungai ir iki 2011 m., kol tapo Ecoteka dalimi. Visų pirma, dėmesys buvo skiriamas smėlio gavybai.

Per maždaug dvejus metus gamybos apimtys išaugo iki 2 mln. tonų. Bendra krovinių apyvarta siekia per tris milijonus tonų per metus. Perėjimas prie visą parą teikiamos paslaugos taip pat yra pasiekimas, o popierizmas supaprastintas – visi reikalingi popieriai paruošiami vienoje vietoje, nelakstant po biurus.

Taip pat nustatyta apsaugos sistema. 24 valandas per parą veikiantis vaizdo stebėjimas ir nuolatinė apsauga garantuoja transporto ir krovinių saugumą.

Vasaros navigacija užtikrina keleivių vežimą. Gyventojų paslaugoms – 9 motorlaiviai. Maršrutai susiję su vietiniu transportu.

Krovinių gabenimas vykdomas į Europos šalis, taip pat į Solovkus ir kitus šalies regionus.

Tarp problemų yra nepakankamai išvystyta infrastruktūra, kadangi uostas ilgą laiką buvo apleistas, taip pat maža leistina laivų grimzlė – iki 5 metrų. Nors vadovybė tikina, kad tokie trūkumai artimiausiu metu bus ištaisyti.

Jakutsko upės uostas

Šiauriniai Rusijos uostai savo sąraše turi vieną didžiausių – Jakutsko upės uostą. Įkurta 1959 m., per visą savo gyvavimo istoriją ji vykdė svarbią misiją – aprūpinti Jakutiją ir aplinkinius regionus nacionalinės ekonomikos produktais.

Taip pat Jakutsko upės uostas vykdo keleivių pervežimą. Ne mažiau svarbi jo darbo dalis – automobilių, metalo gaminių, anglies, statybinių medžiagų pristatymas į šiaurinę Krasnojarsko krašto dalį.

Uostas taip pat teikia įvežamų krovinių apdorojimo paslaugas, jame dirba nemažai įmonių. Vadinasi, ji suteikia darbo daugumos gyventojų.

Uosto paslaugų sąraše taip pat yra kasyba ir statybinių medžiagų gamyba.

Krasnojarsko upės uostas

Rytų Sibiras taip pat gali pasigirti savo teritorijoje esančiu uostu, kuris yra vienas didžiausių Rusijos uostų. Tai taip pat didžiausias Jenisejaus krovinių krovos centrasbaseinas.

Uosto vieta daro jį vienu iš svarbiausių transporto mainų Sibire komponentų. Jis yra daugelio oro linijų sankirtoje, per jį eina legendinis Transsibiro geležinkelis ir greitkeliai.

Vidutinis pralaidumas yra apie 30 tūkst. tonų per metus. Krasnojarsko upės uostas užsiima krovinių perkrovimu, krovinių pervežimu, keleivių pervežimu.

Didieji jūrų uostai

Kaip jau minėta, visų Rusijos jūrų uostų krovinių apyvarta viršija pusę milijardo tonų per metus, o tai kelis kartus daugiau nei vidutinis rodiklis prieš 10 metų. Tai tapo įmanoma dėl šiuolaikinių laivų pakrovimo ir iškrovimo technologijų bei uostų saugojimo sistemos.

Juodosios jūros baseinas pirmauja pagal krovinių apyvartą. Krovinių pagrindas – maisto pramonės gaminiai, metalas. Taip pat pirmoje vietoje pagal keleivių srautą yra uostai. Taip yra dėl kurortų, kurių Juodosios jūros baseino teritorijose yra daug. Šio baseino jūros vartai yra didžiausi Rusijos uostai.

B altijos baseinas tapo pirmuoju pagal užsienio prekybą. Rusijos uostai žemėlapyje negali pasigirti tokia pavydėtina geografine padėtimi kaip esantys šiame baseine.

Šiauriniai uostai teikia naftos produktų, mineralų, medienos transportavimą.

Vienintelė problema, su kuria susiduria senieji ir nauji Rusijos uostai, yra maža apyvarta apskritai ir daugumos seklūs vandenys.

Novorosijsko komercinis jūrų uostas

Didžiausi Rusijos uostai žemėlapyje yra Juodosios jūros baseine. Vienas iš jų yra Novorosijsko komercinis jūrų uostas.

Dirba visą parą ir visus metus, o tai palengvina geografinė padėtis – yra neužšąlančioje dalyje.

Vienas iš seniausių uostų, iš pradžių specializuojasi priimant ir siunčiant krovinius prekybai su kitais regionais ir šalimis. Nuo XIX amžiaus vidurio prekių apyvarta siekė ne daugiau kaip 8 tūkstančius svarų. Daugiausia specializuojasi maisto ir tabako gabenime.

Žymiai padidinti apimtį padėjo tiesti geležinkelį. Laikui bėgant buvo sukurta ir didelių gabaritų krovinių iškrovimo ir pakrovimo sistema. Apsaugos nuo audros sistema ir sukurta apsaugos sistema padarė uostą pagrindiniu prekybos centru.

Primorsko komercinis jūrų uostas

Tai yra visų šalies uostų naftos krovos sostinė. Nors jo istorija įsibėgėjo tik 2002 m.

Jam nesėkmių priežastis buvo tiesioginių sausumos kelių į uostą nebuvimas. O Sovietų Sąjungos žlugimas krizę tik pablogino. Nutiesus B altijos dujotiekio sistemą, uostas tapo didžiausia naftos krovimo stotimi. Nuo 2002 m. pradžios krovinių apyvarta vidutiniškai siekė apie 70 mln. tonų naftos ir dyzelinio kuro.

Išvada

Rusijos upių uostai yra išsidėstę 17 baseinų, o tai rodo išvystytą susisiekimo tarp miestų sistemą. Kai kuriais atvejais jie tarnaujageriausia gabenimo ir krovinių gabenimo priemonė, kaip palyginti nebrangi perėjimo rūšis, taip pat patogiausia gabenti didelių gabaritų daiktus.