Loukoster – kas tai? Kuo pigių skrydžių bendrovės skiriasi nuo kitų oro linijų bendrovių?

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

„Pigių skrydžių aviakompanija… Kas tai? – paklaus daugelis pradedančiųjų keliautojų. – Kaip jie gali mums padėti planuojant maršrutą? Ar turėčiau naudotis jų paslaugomis?“

Pabandykime išsiaiškinti kartu, nes būtent šios biudžetinės bendrovės padaro skrydžius iš vieno pasaulio krašto į kitą įperkamus ne tik turtingiesiems, bet ir vidutinio, o kartais net menko materialinio turto keleiviams..

Ką siūlo pigios įmonės?

Vargu ar kas nors išdrįstų paneigti faktą, kad kelionės lėktuvu vaidina didžiulį vaidmenį šiuolaikiniame pasaulyje. Ir tai, ko gero, nenuostabu.

Didelis judėjimo erdvėje greitis šiandien labai vertinamas. Tačiau ne mažiau svarbi yra ir pagrįsta lėktuvo bilietų kaina. Štai kodėl toks klausimas kaip „Pigių skrydžių bendrovė – kas tai? net neturėtų atsirasti šiandien. Turėtumėte ne tik žinoti apie tokių įmonių egzistavimą, bet ir aktyviai naudotis jų paslaugomis.

Noras padidinti keleivių, besinaudojančių oro transportu, skaičių paskatino Amerikos bendroves XX amžiaus antroje pusėje sukurti koncepciją, kad skrydį galima atlikti už minimalias išlaidas. Kaipbūdas? Atsisakius papildomų keleivių paslaugų.

Iš JAV pigių sąnaudų sąvoka pirmiausia pateko į Europą, o paskui į kitas pasaulio dalis.

Iš pradžių terminas „pigių skrydžių oro linijos“reiškė organizacijas, kurių veiklos sąnaudų struktūra buvo santykinai mažesnė nei konkurentų.

Šiandien šis apibrėžimas taikomas įvairiems vežėjams, siūlantiems ribotą keleivių vežimo paslaugų spektrą. Beje, atsakant į klausimą: „Pigių skrydžių aviakompanija… kas tai? - neatsižvelgti į regionines bendroves, vykdančias trumpus skrydžius su ribotu aptarnavimu.

Būtingos šio transporto ypatybės

Norėdami įsivaizduoti, iš ko susideda šių įmonių verslo modelis, turite išsiaiškinti, kuo ji išsiskiria iš kitų.

Pavyzdžiui, Aeroflot pigių skrydžių bendrovė, kaip ir bet kuri kita pasaulio bendrovė, pasižymi šiomis savybėmis:

• Visos keleivių sėdynės priklauso tai pačiai klasei.
• Paprastai šios oro linijos naudoja vieno tipo orlaivius, kad sumažintų išlaidas, reikalingas įvairių tipų įrangai išlaikyti ir personalui apmokyti.
• Supaprastintos bilietų apmokėjimo schemos taikymas. Šiandien plačiai naudojami elektroniniai bilietai. Pigių skrydžių operatoriai juos reklamuoja internetu. Tai reiškia, kad galite užsisakyti skrydį naudodamiesi pasauliniu žiniatinkliu, būdami ar gyvendami bet kuriame pasaulio kampelyje.
• Pervežimų organizavimas vykdomas taip, kad būtų užtikrintas nepakankamasjudrių kilimo ir tūpimo takų. Kodėl? Reikalas tas, kad šiuose oro uostuose taikomi mažesni mokesčiai, todėl tampa įmanoma sumažinti įvairias išlaidas.
• Intensyvus techninių įrenginių naudojimas (orlaivis atlieka kelis skrydžius per vieną dieną, o tai prieš porą dešimtmečių atrodė neįmanoma).
• Pirmenybė teikiama tiesioginiams skrydžiams.
• Paslaugų rinkinys paprastai yra sutrumpintas.
• Oro linijų darbuotojų darbo optimizavimas vienu metu atliekant kelias funkcijas.

Pigių skrydžių oro linijų atsiradimo ir formavimosi istorija

Biudžeto transporto idėja visada buvo patraukli. Buvo priimti sprendimai padidinti sėdimų vietų skaičių lėktuvuose. Vežėjai naudojo seną orlaivį su nauju logotipu.

Sparnuotų transporto priemonių naudojimas kartais tapo toks didelis, kad prastovos ant žemės praktiškai sumažėjo iki nulio.

Pirmoji pigių skrydžių bendrovė JAV yra „Southwest Airlines“. Reikėtų pažymėti, kad Europos pigių skrydžių bendrovės jau iš jos pasimokė.

Iš pradžių ji gabeno Teksaso valstijoje. Tuo metu įmonė negalėjo organizuoti perkėlimo į kitas valstybes dėl galiojančių įstatymų draudimo. Skrydžių populiarumui didinti, skrydžio palydovėmis buvo priviliojamos žavios merginos. Uniformos pabrėžė savo nuostabią išvaizdą ir nepriekaištingą figūrą.

Europoje pirmoji tokio pobūdžio bendrovė buvo „Ryanair“. Ji pradėjo vežti keleivius 1985 m., bet kaipreali biudžetinė pigių skrydžių bendrovė pradėjo veikti 1998 m. Taip buvo dėl to, kad buvo panaikintos lengvatos nacionaliniams oro vežėjams.

Įdomu pastebėti, kad pigių skrydžių oro linijos šiuo metu vykdo skrydžius visose pasaulio vietose, išskyrus Antarktidą. Nuo 2012 m. tokio tipo oro vežėjai egzistuoja net Afrikoje, o Filipinuose beveik 65 % keleivių keliauja lėktuvu su pigių skrydžių bendrovėmis.

Ar yra kokių nors šio tipo transportavimo trūkumų?

Šiandien yra tiek daug biudžetinių įmonių, kad jos yra priverstos konkuruoti tarpusavyje. Šiuo atžvilgiu kai kurie iš jų pradėjo vilioti keleivius siūlydami pirmos klasės sąlygas, palydovinę televiziją, žinoma, už papildomą mokestį.

Jungtinėje Karalystėje aktyviai diskutuojama apie sąmoningo reklamuojamų lėktuvų bilietų nuvertinimo problemą – į deklaruojamą kainą, kaip taisyklė, nėra įskaičiuoti mokesčiai ir rinkliavos. Visi papildomi mokėjimai negrąžinami, jei skrydis atšaukiamas dėl įmonės k altės. Priekaištų sulaukia ir tai, kad rankiniam bagažui taikoma didelė bauda, jei nustatoma, kad jis viršija taisyklių leidžiamą svorį. Beje, tai praktikuoja ir Azijos pigių skrydžių bendrovės.

Kodėl Rusijoje tiek mažai pigių skrydžių bendrovių

Rusijoje taip pat buvo bandoma tinkamai organizuoti pigių skrydžių oro linijas.

2006 m. „Sky Express Corporation“pradėjo veikti pagal biudžeto tarifų politiką. Tuo metu bet kurio bilieto kaina buvo 500 rublių.

2009 m. Avianovanustatė bilieto kainą 250 rublių. Tačiau ilgą laiką jie negalėjo dirbti tokiomis sąlygomis. Biudžetinės įmonės verslo modelio atsisakymo priežastys buvo tai, kad nebuvo įmanoma padidinti srauto taip, kad būtų pasiekti reikiami rodikliai. Šių įmonių orlaivių parkas buvo nedidelis, todėl nuolat kildavo problemų dėl skrydžių vėlavimo. Dėl to, kad pradėjo didėti įdėklų aptarnavimo kaštai, įmonės buvo priverstos nustoti egzistuoti.

Neįmanoma nepažymėti grynai techninių dalykų. Rimta problema plėtojant pigų transportą Rusijoje tapo rankinio valdymo modelis, o tokio tipo transportavimas apima visų procesų automatizavimą, kad keleiviams būtų suteiktas minimalus paslaugų rinkinys. Greitas remontas, savalaikis reikiamų atsarginių dalių gavimas, atokių oro uostų transporto pagalbos prieinamumas, galimybė greitai aptarnauti orlaivius, kurie oro uoste praleidžia minimalų laiką – visa tai Rusijoje gana problematiška. Be to, Rusijos pareigūnai neturi įgūdžių greitai priimti sprendimų reaguodami į biudžetinių įmonių pasiūlymus.

Mūsų šalies vyriausybės įvesti muitai užsienio automobiliams taip pat suvaidino tam tikrą vaidmenį ir neleido pigių skrydžių vežėjams žymiai sumažinti sąnaudų iki normaliai plėtrai reikalingo lygio.

Ir Rusijos įstatymų sudėtingumas sudaro kliūtis oro linijų, siūlančių keleiviams tik būtinas paslaugas ir nebrangius bilietus, plėtrai. Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, tampa aišku, kodėl tokie teiginiai: „Pigių skrydžių bendrovė? Kas tai?Pigūs bilietai? Ne, taip nebūna! - dažniausiai klausia Rusijoje, bet Europoje ar, tarkime, JAV tokios paslaugos yra norma

Dobrolet yra modernus Rusijos vežėjas

2013 m. rugpjūčio mėn. „Aeroflot“direktorių valdyba nusprendė plėtoti pigių skrydžių bendrovę „Dobrolet“. Jos lyderiu tapo Vladimiras Gorbunovas, anksčiau vadovavęs „Avianova“.

Planuojama, kad iš pradžių bendrovė skraidys 8 orlaivius. Numatoma, kad iki 2018 m. orlaivių parkas padidės iki 40.

Visos papildomos paslaugos – tik už mokestį. Registracija į skrydį bus vykdoma internetu. Planuojama bilietų kaina yra 40 % mažesnė nei vidutinė klasikinių Rusijos oro linijų kaina.

Maršrutų tinklas apima judėjimą iš Maskvos į Sankt Peterburgą, Jekaterinburgą, Kazanę, Ufą, Permę, Kaliningradą, Samarą, Tiumenę, Krasnodarą ir atgal iš šių miestų į Maskvą.

Wizz Air yra pagrindinė pigių skrydžių bendrovė Ukrainoje, Lenkijoje, Vengrijoje

Vengrijos-Lenkijos oro transporto bendrovė Ukrainoje veikia nuo 2008 m. 2013 m. jis vykdė tik vieną vidaus maršrutą Kijevas–Simferopolis.

Wizz Air bando patekti į Rusijos rinką, tačiau šis procesas yra sunkus dėl gana griežtų Rosaviatsia keliamų reikalavimų. „Aeroflot“pigių skrydžių bendrovė yra bene vienintelė, nors ir vietinė, bendrovė, kuri galėjo ten pasilikti ilgą laiką.

Tačiau „Wizz Air“to nedaroatsisako planų padidinti srautą ir išplėsti savo geografiją.

Finnair yra didžiausia Suomijos oro linijų bendrovė

Pažymėtina, kad „Finnair“yra laikoma saugiausia Europoje. Nuo 1963 metų nebuvo užfiksuota nei viena ekstremali situacija. Rusijos pigių skrydžių bendrovės ir daugelis kitų tokio pobūdžio organizacijų turėtų pasimokyti iš jos.

Finnair kilmė siekia 1924 m. Šiandien tai stabili įmonė.

Prie populiarumo augimo prisideda keleivių apdovanojimų programos, speciali klasė vaikams, holų tvarkymas. 2012 m. duomenimis, aviakompanijos srautas siekė 9 milijonus žmonių.

Air Arabia – arabų pigių skrydžių bendrovė

Pirmasis pagrindinis vežėjas Artimuosiuose Rytuose yra „Air Arabia“. Šiandien ji teikia pervežimo paslaugas į 76 pasaulio šalis. Pagrindinė būstinė yra 15 km nuo Dubajaus centro.

2007 m. „Air Arabia“įkūrė kitą bazę, šį kartą Nepalo sostinėje. Sunki ekonominė ir politinė padėtis šiame regione prisidėjo prie to, kad įmonės veikla turėjo būti laikinai sustabdyta.

2009 m. „Air Arabia“Egipte įkūrė naują įmonę, kuri turėjo būti įsikūrusi Aleksandrijoje. Augantis keleivių ir krovinių srautas, plečiamas mokamų papildomų paslaugų asortimentas, įvairios pramogų sistemos – ko gali pavydėti pigių skrydžių bendrovės Rusijoje.

Air Arabia visa tai įgyvendina etapais,pasiekti stabilumo darbe.

Qantas Airways yra didžiausia Australijos oro linijų bendrovė

„Skraidanti kengūra“yra „Qantas Airways“slapyvardis. Tai viena iš seniausių organizacijų, kurios akcijas galima nusipirkti ir parduoti ASX.

2007 m. ši bendrovė „Skytrax“tyrimų duomenimis užėmė 3 vietą pasaulyje. Bendrovės grynasis pelnas 2005-2006 finansiniais metais siekė 350 milijardų 45 milijonus dolerių. Tarptautinės ir vidaus siuntos yra labai populiarios.

Beje, „Qantas Airways“laikoma saugiausia pasaulyje, nes jos lėktuvai niekada nebuvo patyrę avarijų.

Kingfisher Red yra pirmoji pigių skrydžių bendrovė Indijoje

Dažnai keliautojai žino, kad Kingfisher Red yra įsikūrusi Bangalore.

Jis veikė gana ilgą laiką, o pirmasis skrydis į Hubbali iš Bangaloro buvo atliktas 2003 m. Įkūrėjas G. R. Gopinathas siekė sukurti įmonę, kuri galėtų suteikti kiekvienam indėnui galimybę keliauti lėktuvu.

Šiandien šis Kingfisher Red aktyviai konkuruoja su GoAir, Indigo, SpiceJet. Dėl šios konkurencijos keleiviai gauna naudos, nes sumažėja lėktuvų kainos.