Turinys:
- Keleivinis lėktuvas
- Keleivinį skrydį aptarnaujantis personalas
- Reikalavimai skrydžio personalui
- Skrydžių palydovės
- Įgulos mokymas ir perkvalifikavimas
- Įgulos darbo valandos
2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18
Orlaivio įgula yra gana plati sąvoka. Paprastai tai apima ne tik į dangų pakilusią įgulą, bet ir žmones, atsakingus už orlaivio priežiūrą ant žemės. Keleiviai pastarųjų nemato ir dažnai net nesuvokia, kiek specialistų iš viso dirba, kad lenta saugiai juos pristatytų į paskirties vietą.
Keleivinis lėktuvas
Keleivinių orlaivių istorija prasidėjo 1913 m. Rusijoje. Tais metais buvo sėkmingai išbandytas pirmasis žmonijos istorijoje keleivinis lėktuvas „Ilja Muromets“, kurį sukūrė Igoris Ivanovičius Sikorskis. Lėktuvas galėjo gabenti ne tik keleivius, bet ir krovinius, taip pat buvo bombonešis.
Nuo to laiko šioje srityje daug kas pasikeitė. Keleiviniai lėktuvai tapo varomi reaktyviniais, kai kurie modeliai gali nuskristi daugiau nei 6000 kilometrų. Laikui bėgant pasikeitė įgulos narių sudėtis ir skaičius.
Keleivinį skrydį aptarnaujantis personalas
Visą skrydį aptarnaujantį personalą galima suskirstyti į dvi pagrindines grupes:
- Darbuotojai„užkulisiuose“, įskaitant techninius specialistus ant žemės, skrydžių vadovus oro uoste, dispečerius ir kitus darbuotojus.
- Orlaivio įgula. Jo sudėtis priklauso nuo orlaivio tipo. Tai apima kapitoną, antrąjį pilotą, inžinierių ir skrydžių palydovus.
Įgula, kuriai suteikta teisė skristi, turi būti aukštos kvalifikacijos. Keleivių gyvenimas, ramybė lėktuve ir aukšta paslaugų kokybė skrydžio metu priklauso nuo šių žmonių įgūdžių ir gebėjimo griežtai laikytis saugos reikalavimų.
Viso skrydžio saugumas priklauso nuo kiekvieno darbuotojo profesionalumo ir visiškai nesvarbu, ar jis kyla ore, ar dirba ant žemės.
Reikalavimai skrydžio personalui
Nusprendę, kas priklauso orlaivio įgulai, panagrinėkime profesijas išsamiau.
Sovietmečiu trys ar keturi įgulos nariai buvo tiesiogiai atsakingi už skrydį. Šiandien su šia užduotimi susidoroja du ar trys įgulos nariai. Tobulėjant techninėms priemonėms, šturmano profesija visiškai išstumta iš skrydžio įgulos. Taip pat šiuolaikinių keleivinių orlaivių kabinose retai kada lieka vietos skrydžio inžinieriui. Paprastai orlaivio įgulą sudaro tik laivo kapitonas ir antrasis pilotas, neįskaitant skrydžių palydovų.
Pagrindinis reikalavimas pilotams yra vadinamasis „reidas“. Šis terminas reiškia valandų, praleistų ore, skaičių. Kuo aukštesnė „apnaša“, tuo jis laikomas labiau patyrusiu. Lėktuvo kapitonui – mažiausiaikreipiantis dėl darbo atsiras 4000 skrydžio valandų. Kartu jis savo rankose privalo turėti galiojančią piloto licenciją. Orlaivio vadas yra vienintelis atsakingas už civilinio orlaivio saugą ir priima visus atsakingus sprendimus.
Civilinėje aviacijoje skrydžio laiko reikalavimai taikomi ir antrajam pilotui. Jo pareigos taip pat vadinamos įgulos vadovo padėjėju. Jei jis išlaiko mokymus laive, jo negalima vadinti antruoju pilotu. Pilotų kabinoje antrasis pilotas dažniausiai sėdi dešinėje, o kapitonas – kairėje. Visos pareigos tarp dviejų specialistų yra aiškiai paskirstytos. Kiekvienas atlieka tik savo užduoties dalį.
Skrydžių palydovės
Stiuardesės visada buvo civilinės aviacijos pasididžiavimas. Šiandien orlaivio įguloje kaip palydovės yra ne tik merginos, bet ir vaikinai. Skrydžių palydovų užduotys yra plačios:
- Nuolatinis orlaivio salono stebėjimas, siekiant laiku reaguoti į bet kokias avarines situacijas.
- Keleivių saugumo užtikrinimas.
- Evakuacijos organizavimas ir savalaikis reagavimas į ekstremalias situacijas, įskaitant paniką laive per didelę turbulenciją, dūmus ir kt.
- Keleivių aptarnavimas.
Priklausomai nuo orlaivio tipo, lėktuve gali dirbti nuo vieno iki keturiolikos skrydžio palydovų. Priežiūros vadovas dažnai yra keleivinio orlaivio įgulos dalis. Jo sudėtis nustatoma atsižvelgiant į teisės aktus, orlaivio tipąir papildomi oro linijų reikalavimai.
Šiuolaikinėje civilinėje aviacijoje yra konkurencija keleivių vežimo paslaugų klasėje. Taigi, toli gražu nėra įprasta laive rasti barmeną ir specialiai apmokytą virėją. Jie taip pat priklauso orlaivio įgulai.
Įgulos mokymas ir perkvalifikavimas
Niekur kitur pasaulyje stiuardesės licencijos nereikia. Saugos mokymas ir instruktažas yra privalomi. Tai apima gebėjimą plaukti, greitai reaguoti į avarines situacijas, mokymą apie skrydžių saugos standartus. Tokie mokymai žemėje vyksta kelis mėnesius, po to laikomas egzaminas. Daugelis oro linijų atidžiai stebi, kad gydytojai tikrintų orlaivio įgulai priklausančių darbuotojų sveikatą. Darbuotojai (nuotrauka parodyta), iš kurių susideda skrydžio komisija, būtinai apima specialistus, pilotus bandytojus ir palydovus. Gydytojai, neturintys šios praktikos, į komisiją neįleidžiami.
Su pilotais situacija kitokia. Jie turi būti kasmet perkvalifikuoti, įskaitant:
- Skrydžio testas (laikomas kartą per metus).
- Skrydžio treniruoklio bandymas (atliekamas du kartus per metus).
- Perkvalifikavimo kursai vietoje.
Pilotams taip pat privaloma praeiti medicininę komisiją. Tas pats reikalavimas galioja ir skrydžio inžinieriams. Vyresniems nei 40 metų asmenims medicininė komisija vyksta kas 6mėnesius, asmenims iki 40 metų – kartą per metus.
Įgulos darbo valandos
Darbas ore visada kelia įtampą. Štai kodėl visiems orlaivio įgulos nariams diagnozuojamas miego trūkumas ir nuovargis. Klausimą, kiek laiko komandos nariai turi būti darbo vietoje, kiekviena aviakompanija reglamentuoja atskirai, remdamasi šalies įstatymais.
Vis dėlto šis klausimas išlieka aktualus. Tai netaikoma skrydžiams trumpais atstumais. Tačiau skrydžiams, trunkantiems 10–16 valandų, problema sprendžiama individualiai. Vis dar nėra bendrų taisyklių dėl civilinės aviacijos valandų normos.
Rekomenduojamas:
Kas yra viskas įskaičiuota ir kas tai yra?
Ką reiškia „viskas įskaičiuota“ir kas tai yra. Į ką reikia atkreipti dėmesį perkant tokį bilietą, kuris gali būti ne nemokamas
Kaip rasti pigiausią skrydžio bilietą? Kada geriausias laikas pirkti lėktuvo bilietus? Kiek kainuoja lėktuvo bilietas
Kai kurie rusai, turintys didelę kelionių patirtį, gali atskleisti pigiausių lėktuvų bilietų paieškos paslaptis. Jie teigia, kad su tam tikrais įgūdžiais ir palyginti mažai laiko paieškoms galite nuskristi į beveik bet kurią pasaulio vietą už mažiausią kainą. Šiandien kalbėsime šia tema. Mūsų skaitytojai galės sužinoti, kaip rasti pigiausius bilietus, kada juos užsisakyti, koks maršrutas gali būti pelningiausias ir dar daug pigių kelionių paslapčių
Elektroninis lėktuvo bilietas: kaip naudotis? Kaip nusipirkti, grąžinti ar patikrinti lėktuvo elektroninį bilietą?
Šiandien internetas teikia didelę pagalbą daugeliui žmonių. Dabar jums nebereikia stovėti eilėje prie oro uosto bilietų kasos. Juk lėktuvo bilietą galite nusipirkti tiesiog namuose. Kuo tai skiriasi nuo tikrojo ir kokie jo pranašumai?
Koks yra turbulencijos zonos pavojus? Kas yra maža turbulencijos zona?
Turbulencijos zonos susiduria beveik kiekvieno orlaivio kelyje. Piloto užduotis – jų išvengti savo maršrute ir išgelbėti transporto priemonę bei keleivių gyvybes
Kas yra lėktuvo bilietų mokestis ir kokie mokesčiai?
Mūsų amžiuje skrydžiai oro laineriais tapo gana įprasti. Beveik kiekvienas žmogus bent kartą per metus skrenda lėktuvu, todėl lėktuvų bilietai taip pat žinomi visiems. Tačiau teisingas bilietų skaitymas prieinamas ne visiems. Daugelis nerimauja dėl nesusipratimo, kokie mokesčiai ir rinkliavos yra už lėktuvo bilietus. Taigi, kas tai iš tikrųjų?