Labai reikšmingas miesto transporto sistemos objektas šiaurinėje sostinės dalyje yra Timiryazevskaya metro stotis. Pažvelkime atidžiau į jo ypatybes, ryšį su kitomis transporto komunikacijomis ir įvairiomis netoliese esančiomis pramogomis.
Iš istorijos
Timiryazevskaya metro stotis pirmuosius keleivius priėmė 1991 m. pavasarį. Jis pateko į operacinę sistemą kaip paleidimo aikštelės tarp Otradnoje ir Savelovskajos stočių dalis. Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijoje jis yra tarp stočių "Petrovsko-Razumovskaya" ir "Dmitrovskaya". Stotis nėra persėdimo mazgų dalis, todėl kasdienis keleivių srautas per jos vestibiulius yra gana nedidelis. Naujų metro linijų per šią zoną nutiesti neplanuojama, o Timiryazevskaya nelemta tapti mainų stotimi. Šiuo metu neplanuojama radikali stoties rekonstrukcija.
Architektūrinės savybės
Pagal savo konstruktyvų tipą Timiryazevskaya metro stotis yra viena skliautinė giliai išdėstyta stotis. Paprastai stotys tokiame gylyjesuprojektuota ir pastatyta pagal trijų skliautų schemą. Ir šia prasme „Timiryazevskaya“yra unikali. Be to, jis buvo pastatytas uždaru būdu, o tokio tipo konstrukcija itin retai naudojama statant požemines vieno skliautines konstrukcijas. Statydami šią stotį Maskvos metro statytojai parengė statybos technologijas, kurios vėliau buvo sėkmingai pritaikytos kituose objektuose. Timiryazevskaya metro stotis yra viena giliausių visame Maskvos metro. Pagrindinė stoties salė yra stipriai išplėsta. Apskritai stoties architektūrinė išvaizda yra gana santūri ir nepretenduoja į išorinį efektą. Antžeminės konstrukcijos pagal projektą nebuvo numatytos, į miestą galima patekti per Dmitrovskoje plento požeminių perėjų sistemą.
Stočių apdaila
Koncepcinis dizaino idėjos motyvas kuriant stoties interjerą – dedikacija garsiam akademikui Timirjazevui. Tai rodoma ir pačiame transporto objekto pavadinime, ir visos šios metro linijos šiaurinės krypties pavadinime. Patalpų vidaus apdailoje dominuoja šviesios spalvos marmuras ir granitas. Grindys išklotos tamsiu granitu su šviesesniu marmuru. Tako sienos išklotos šviesiai žaliu marmuru. Visoje spalvų gamoje, kuria suprojektuotas interjeras, yra nuoroda į garsaus Rusijos mokslininko, kurio vardu pavadinta stotis, darbus. Vieno iš remonto darbų metu smarkiai apgadintas ir šiandien egzistuojantis centrinės salės interjeras. StotisMetro "Timiryazevskaya" dėl nežinomų priežasčių prarado dekoratyvinę augalų tematikos kompoziciją, kuri iš pradžių buvo salės galinėje dalyje. Palei centrinę salės liniją yra eilė kolonų su liuminescencinėmis lempomis. Kolonos papildytos stilizuotomis metalinėmis gėlėmis.
Maskva: Timiryazevskaya metro miesto infrastruktūroje
Stotis yra Dmitrovskoje plente – vienoje pagrindinių sostinės greitkelių, einančių į šiaurę. Tai labai judri vieta Maskvos verslo ir komerciniame gyvenime. Be didelių gyvenamųjų rajonų, šioje teritorijoje yra daug administracinių įstaigų, prekybos ir paslaugų struktūrų. Be Dmitrovskoje greitkelio, iš stoties galite patekti į Yablochkova gatvę. Tiems, kurie vyksta iš miesto, ši vieta tradiciškai laikoma patogia persėsti į traukinį iš metro. Timiryazevskaya linija čia yra netoli to paties pavadinimo geležinkelio platformos, esančios Maskvos geležinkelio Savelovskio kryptimi. Prie Timiryazevskaya platformos galima patekti per požeminę perėją.
Keisti į monorail
Tačiau iš metro stoties galite persėsti ne tik į priemiestinį traukinį, važiuojantį regiono kryptimi iš Saviolovsky geležinkelio stoties. Taigi susiklostė urbanistinės aplinkybės, kad toponimas „Timiryazevskaya“Maskvos teritorijoje paskyrė net tris miesto transporto infrastruktūros objektus. Išskyrusmetro stotis ir geležinkelio platforma, pavadinimas "Timiryazevskaya" taip pat yra Maskvos vienbėgio transporto sistemos terminalo stotis. Jis yra prie pat geležinkelio linijos. Tokio tipo transporto komunikacija Maskvoje iki šiol egzistuoja vienu egzemplioriumi, ir kol kas nieko nežinoma, ar ši sistema kaip nors vystysis ateityje. Kyla pagrįstų abejonių dėl jo techninio ir ekonominio pagrįstumo. Šiuo metu monorail linija yra visiškai nuostolinga. Jo eksploatavimas ne tik neapsimoka, bet ir reikalauja nuolatinių didelių finansinių išteklių investicijų, kad jau pastatyta infrastruktūra būtų tvarkinga.
