Transsibiro geležinkelis, anksčiau vadintas Didžiuoju Sibiro geležinkeliu, šiandien pranoksta visas žemėje esančias geležinkelio linijas. Jis buvo pastatytas 1891–1916 metais, tai yra beveik ketvirtį amžiaus. Jo ilgis yra šiek tiek mažiau nei 10 000 km. Kelio kryptis Maskva-Vladivostokas. Tai yra traukinių pradžios ir pabaigos taškai. Tai yra, Transsibiro geležinkelio pradžia yra Maskva, o pabaiga - Vladivostokas. Žinoma, traukiniai važiuoja abiem kryptimis.
Kodėl reikėjo statyti Transsibiro geležinkelį?
Gigantiški Tolimųjų Rytų, Rytų ir Vakarų Sibiro regionai XX amžiaus pradžioje liko atskirti nuo likusios Rusijos imperijos. Štai kodėl reikia sukurti kelią, kuriuo būtų galima nuvažiuoti su minimaliomis sąnaudomis ir laikunusigauti ten. Reikėjo tiesti geležinkelio linijas per Sibirą. N. N. Muravjovas-Amurskis, viso Rytų Sibiro generalgubernatorius, 1857 m. oficialiai išsakė statybų Sibiro pakraščiuose klausimą.
Kas finansavo projektą?
Tik devintajame dešimtmetyje vyriausybė leido nutiesti kelią. Kartu sutiko statybas finansuoti savo lėšomis, be užsienio rėmėjų paramos. Didžiulių investicijų reikėjo tiesti greitkelį. Jo kaina, remiantis preliminariais skaičiavimais, atliktais Sibiro geležinkelio statybos komiteto, siekė 350 milijonų rublių aukso.
Pirmieji darbai
Speciali ekspedicija, vadovaujama A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky ir N. P. Meženinovo, buvo išsiųsta 1887 m., siekiant nustatyti optimalią geležinkelio pravažiavimo maršruto vietą.
Neįveikiamiausia ir opiausia problema buvo darbo jėgos aprūpinimas statybose. Išeitis buvo „nuolatinio darbo rezervo kariuomenės“kryptis privalomam darbui. Kareiviai ir kaliniai sudarė didžiąją dalį statybininkų. Gyvenimo sąlygos, kuriomis jie dirbo, buvo nepakeliamai sunkios. Darbuotojai buvo apgyvendinti purvinose, ankštose kareivinėse, kuriose nebuvo net grindų. Žinoma, sanitarinės sąlygos paliko daug norimų rezultatų.
Kaip buvo nutiestas kelias?
Visi darbai buvo atlikti rankomis. Primityviausi buvo įrankiai – kastuvas, pjūklas, kirvis, karutis ir kirtiklis. Nepaisant visų nepatogumų, kasmet buvo nutiesta apie 500-600 km trasos. Kasdien vargindami kovodami su gamtos jėgomis, inžinieriai ir statybininkai garbingai susidorojo su užduotimi per trumpą laiką nutiesti Didįjį Sibiro kelią.
Didžiojo Sibiro kelio kūrimas
Dešimtajame dešimtmetyje praktiškai baigti tiesti Pietų Usūrio, Užbaikalo ir Centrinio Sibiro geležinkeliai. Ministrų komitetas 1891 m. vasario mėn. nusprendė, kad jau galima pradėti kurti Didžiojo Sibiro kelią.
Trimis etapais planuojama tiesti greitkelį. Pirmasis – Vakarų Sibiro kelias. Kitas yra Zabaikalskaja, nuo Mysovaya iki Sretensko. Ir paskutinis etapas - Circum-Baikal, nuo Irkutsko iki Chabarovsko.
Tako tiesimas prasidėjo vienu metu iš dviejų vietų. Vakarinė atšaka Irkutską pasiekė 1898 m. Tuo metu keleiviai čia turėjo persėsti į keltą, juo įveikiant 65 kilometrus palei Baikalo ežerą. Kai jis buvo apleistas, ledlaužis nutiesė keltui kelią. Šis 4267 tonas sveriantis kolosas buvo pagamintas Anglijoje pagal užsakymą. Pamažu bėgiai ėjo pietiniu Baikalo ežero krantu ir jo poreikis dingo.
Sunkumai tiesiant greitkelį
Magistralės tiesimas vyko atšiauriomis klimato ir gamtos sąlygomis. Maršrutas buvo nutiestas beveik per visą jo ilgį per apleistą ar retai apgyvendintą vietovę, neįveikiamoje taigoje. Transsibiro geležinkelis kirto daugybę ežerų, galingas Sibiro upes, amžinojo įšalo ir padidėjusio pelkėjimo teritorijas. Statybininkams išskirtiniai sunkumaiatstovavo vietai, esančiai aplink Baikalo ežerą. Norint čia nutiesti kelią, reikėjo susprogdinti uolas, taip pat pastatyti dirbtines konstrukcijas.
Gamtinės sąlygos neprisidėjo prie tokio didelio masto objekto, kaip Transsibiro geležinkelis, statybos. Jo statybos vietose per du vasaros mėnesius iškrito iki 90% metinio kritulių kiekio. Upeliai per kelias valandas lijus virto galingais vandens upeliais. Teritorijose, kuriose yra Transsibiro geležinkelis, vandeniu buvo užlieti dideli laukų plotai. Gamtinės sąlygos labai apsunkino jo statybą. Potvynis prasidėjo ne pavasarį, o rugpjūtį ar liepą. Per vasarą pasitaikydavo iki 10-12 stiprių vandens pakilimų. Taip pat darbai buvo atliekami žiemą, kai šalnos siekė -50 laipsnių. Žmonės šildėsi palapinėse. Natūralu, kad jie dažnai sirgdavo.
Šalies rytuose šeštojo dešimtmečio viduryje buvo nutiesta nauja atšaka – nuo Abakano iki Komsomolsko prie Amūro. Jis yra lygiagrečiai pagrindiniam greitkeliui. Ši linija dėl strateginių priežasčių buvo gerokai į šiaurę, pakankamai toli nuo Kinijos sienos.
1897 m. potvynis
1897 m. įvyko katastrofiškas potvynis. Daugiau nei 200 metų jam nebuvo lygių. Galingas, daugiau nei 3 metrų aukščio upelis nugriovė pastatytus pylimus. Potvynis sunaikino Dorodinsko miestą, kuris buvo įkurtas XVIII amžiaus pradžioje. Dėl to teko gerokai pakoreguoti pirminį projektą, pagal kurį buvo vykdomi Transsibiro geležinkelio tiesimai: trasą perkelti į naujas vietas, statyti apsaugines konstrukcijas, pakelti pylimus, sutvirtinti.šlaitai. Čia statybininkai pirmą kartą susidūrė su amžinuoju įšalu.
1900 m. pradėjo veikti Trans-Baikalo magistralinė linija. O Mozgono stotyje 1907 metais pirmasis pasaulyje pastatas buvo pastatytas ant amžinojo įšalo, kuris egzistuoja ir šiandien. Grenlandija, Kanada ir Aliaska pritaikė naują įrenginių ant amžinojo įšalo statybos metodą.
Kelio vieta, Transsibiro geležinkelio miestai
Transsibiro geležinkeliu važiuoja traukinys kitu maršrutu. Kelias eina kryptimi Maskva-Vladivostokas. Iš sostinės išvyksta traukinys, kerta Volgą, o paskui pasuka link Uralo į pietryčius, kur, maždaug už 1800 km nuo Maskvos, kerta Azijos ir Europos sieną. Iš Jekaterinburgo, didelio pramonės centro, esančio Urale, yra kelias į Novosibirską ir Omską. Per Obę – vieną galingiausių Sibiro upių su intensyvia laivyba, traukinys važiuoja į Krasnojarską, esantį prie Jenisejaus. Po to Transsibiro geležinkelis eina į Irkutską, palei pietinę Baikalo ežero pakrantę įveikia kalnų grandinę. Nukirtęs vieną iš Gobio dykumos kampų ir pravažiavęs Chabarovską, traukinys išvyksta į galutinį tikslą – Vladivostoką. Tai yra Transsibiro geležinkelio kryptis.
87 miestai yra Transsibire. Jų gyventojų skaičius yra nuo 300 tūkstančių iki 15 milijonų žmonių. Rusijos Federacijos subjektų centrai yra 14 miestų, per kuriuos eina Transsibiro geležinkelis.
Regionuose, kuriuose ji aptarnauja, anglis išgaunama daugiau nei 65 % visos Rusijoje pagaminamos anglies, oapie 20 % naftos perdirbimo ir 25 % komercinės medienos produkcijos. Čia yra apie 80 % gamtos išteklių telkinių, įskaitant medieną, anglį, dujas, naftą, taip pat spalvotųjų ir juodųjų metalų rūdas.
Per Naushki, Zabaikalsko, Grodekovo, Khasan pasienio stotis rytuose Transsibiro geležinkelis suteikia prieigą prie Mongolijos, Kinijos ir Šiaurės Korėjos kelių tinklo, o vakaruose per sienos kirtimo punktus su buvusios SSRS respublikos ir Rusijos uostai, į Europos šalis.
Transsibiro geležinkelio ypatybės
Dvi pasaulio dalis (Aziją ir Europą) sujungė ilgiausias žemėje geležinkelis. Trasa čia, kaip ir visuose kituose mūsų šalies keliuose, platesnė nei europinė. Jis yra 1,5 metro.
Transsibiro geležinkelis yra padalintas į kelias dalis:
- Amūro kelias;
- Circum-Baikal;
- Mandžiūrų;
- Trans-Baikalas;
- Vidurio Sibiras;
- Vakarų Sibiras;
- Ussuri.
Kelio ruožų aprašymas
Ussuriyskaya kelias, kurio ilgis yra 769 km, o jo kelyje yra 39 taškų, pradėtas nuolat eksploatuoti 1897 m. lapkritį. Tai buvo pirmasis geležinkelis Tolimuosiuose Rytuose.
1892 m., birželį, Vakarų Sibire buvo pradėta statyti. Jis eina per plokščią reljefą, išskyrus baseiną tarp Irtyšo ir Išimo. Tik prie tiltų per dideles upes kyla aukštyn. Maršrutas nukrypsta nuo tiesios tik aplenkti daubas, rezervuarus, kryžiųrec.
1898 m. sausio mėn. buvo pradėtas tiesti Vidurio Sibiro kelias. Išilgai jos yra tiltai per Kijos, Udos, Ijos, Tomo upes. L. D. Proskuryakovas suprojektavo unikalų tiltą per Jenisejų.
Zabaikalskaya yra Didžiojo Sibiro geležinkelio dalis. Prasideda prie Baikalo, nuo Mysovaya stoties, ir baigiasi Amūre, prie Sretensko prieplaukos. Maršrutas driekiasi Baikalo ežero pakrante, pakeliui daug kalnų upių. 1895 m. kelias buvo pradėtas tiesti, vadovaujant inžinieriui A. N. Pušečnikovui.
Pasirašius Kinijos ir Rusijos sutartį, Transsibiro geležinkelio plėtra buvo tęsiama tiesiant kitą kelią – Mandžiūrijos, jungiantį Sibiro geležinkelį su Vladivostoku. Šiuo maršrutu, kurio ilgis 6503 km, buvo atidarytas eismas iš Čeliabinsko į Vladivostoką.
Cirkum-Baikalo ruožas buvo pradėtas statyti paskutinis (1900 m.), nes tai buvo pati brangiausia ir sunkiausia sritis. Inžinierius Liverovsky vadovavo sudėtingiausio jo segmento tarp Šaradžangaus ir Aslomovo kyšulių statybai. Pagrindinės linijos ilgis yra 18 dalis viso geležinkelio ilgio. Jo statybai prireikė ketvirtadalio visų išlaidų. Traukinys šiuo maršrutu važiuoja per 12 tunelių ir 4 galerijas.
Amūro kelias pradėtas tiesti 1906 m. Ji skirstoma į Rytų Amūro ir Šiaurės Amūro linijas.
Transsibiro geležinkelio prasmė
Transsibiro geležinkelio sukūrimas buvo didelis mūsų žmonių pasiekimas. Transsibiro statybagreitkelis vyko ant pažeminimo, kraujo ir kaulų, tačiau darbininkai vis dėlto užbaigė šį didelį darbą. Šis kelias leido pervežti daugybę krovinių ir keleivių visoje šalyje. Apleistos Sibiro teritorijos buvo apgyvendintos jo statybos dėka. Transsibiro geležinkelio kryptis prisidėjo prie jų ekonominės plėtros.
