Kolomna yra vienas seniausių miestų Maskvos srityje. Pirmasis jo paminėjimas datuojamas 1177 m. Šiandien tai gražus žalias miestas, esantis prie greitkelio Maskva-Riazanė. Nuo Maskvos iki miesto centro 100 km. Kolomnos srityje Maskvos upė susijungia su Oka, kuri savo ruožtu yra vienas iš Volgos intakų.
Dėl tokios patogios vietos XIX amžiaus viduryje atsirado Kolomnos prieplauka. Po beveik 100 metų SSRS valdžia jį pervadino į uostą, kuris išlaikė pirminį pavadinimą. Statoma laivų statyba, keleivių salonas, krovinių prieplauka ir net konteinerių terminalai. Ir nors Sovietų Sąjungos laikais miestas buvo uždarytas užsieniečiams (laikytas kariniu), Kolomnos uostas davė didelį postūmį tiek viso upių laivyno, tiek laivybos plėtrai Maskvos srityje.
Uosto istorija
Vienu iš uosto plėtros etapų galima vadinti lengvųjų keleivinių laivų atsiradimą. 1958 m. pirmasis motorlaivis „Moskva“atliko keleivinį skrydį iš Maskvos į Kolomną. Gegužės 17-oji – šio perėjimo diena – tapo uosto gimimo data. Dėl spartaus srauto augimo 1975 mprieplauka gauna uosto statusą. 1994 m. sausio mėn. buvo priimtas sprendimas reorganizuotis, dėl kurio atsirado OJSC „Port Kolomna“. Yra keletas versijų apie draugijos kūrimą. Vienų š altinių teigimu, tai uosto darbo kolektyvo, kitų – mero sprendimas. Bet kuriuo atveju, šiandien Kolomna yra miestas, kurio uostas yra pripažintas didžiausiu Maskvos srities pietryčių regione. Jame yra krovinių skyriai abiejose upėse (Oka ir Maskvos upės), keleivių vežimo skyrius, laivų statykla ir daug kitų objektų tiek pakrantės zonose, tiek pačiame mieste.
Kolomna yra stiprus uostas
Jei kalbėtume apie laivus, nepaisant to, kad Rusijos upių laivynas išgyvena sunkius laikus, Kolomnoje yra daugiau nei 100 įvairios paskirties laivų. Tai vilkikai, plūduriuojantys kranai, hidrauliniai krautuvai ir savaeigiai laivai, taip pat Maskvos tipo upių autobusai.
Uostas nuolat modernizuoja savo įgulą, paveda papildomas plotus laivų remontui ir laivų statybai. Didelė dalis keleivių srauto centriniame Rusijos Federacijos baseine taip pat priklauso OJSC.
Be paties transporto, Kolomnos uostas užsiima nemetalinių statybinių medžiagų, tokių kaip smėlis ar žvyras, kūrimu. Mieste yra sausų mišinių gamykla, kuri taip pat priklauso uostui.
Laivų statyba
Vienas iš svarbių uosto struktūrinių padalinių yra nuosavas projektavimo biuras. Remiantis laivų statybos skyriaus pajėgumaiskuriami laivai, kurie jau spėjo sudominti vietinius klientus. Tarp jų – žvejybiniai tralai. Įmonės pajėgumų pakanka pagaminti 10 tokių laivų per metus. Vietinis traleris galės pakeisti žvejybos sektorių, kuris daugiausia eksploatuoja Kinijoje pagamintus laivus, ir tuo pat metu tapti geru uosto finansavimo š altiniu.
Nepamiršta ir plėtra savo reikmėms. Po ilgų derybų su vokiečiais, kompanija Liebherr (Vokietija), Kolomnos uostas gavo galingą plūduriuojantį kraną, kurio keliamoji galia viršija 30 tonų. Atidavimas į eksploataciją įvyko 2014 m. rudens pabaigoje. Krano pakabą tiekė vokiečiai, apatinė, plaukiojanti dalis yra mūsų pačių gamybos.
Yra planų dėl biuro ir tikrų laivų kūrimo. Vienas jų, jau 95% paruoštas, turės vykti iš Kerčės sąsiaurio į Sankt Peterburgą. Projektuotojų patikinimu, laivas galės plaukti į jūrą bangomis, viršijančiomis pusantro metro. Jei ši plėtra pateisins lūkesčius, galima masinė gamyba, nes projektu rimtai domisi kolegos iš kitų miestų.
Išvada
Nepaisant sudėtingos upių transporto padėties Rusijoje, OJSC Port Kolomna dirba visu pajėgumu. Neapsistodami tik ties eiliniam upės uostui būdingomis funkcijomis, čia jie dirba ir kitose srityse. Galbūt tai yra būdas išeiti iš krizės?
