Didžiųjų šiuolaikinių lėktuvų žymėjimas baigiasi nuliu, pavyzdžiui, A320, arba 7, pavyzdžiui, „Boeing 787“. O kuriam gamintojui reikėtų priskirti 738?
Šis orlaivis yra klasikinis formulės „paklausa kuria pasiūlą“pavyzdys. Nepaisant naujų versijų ir modifikacijų išleidimo, Boeing 737 vis dar yra populiariausias lėktuvas. Per beveik pusę amžiaus trukusios istorijos jis patyrė daug patobulinimų ir patobulinimų. Buvo krovininės versijos, buvo kombi, jos istorijoje buvo net 1 numeris (neilgai iki 747-200 išleidimo). „Boeing 738-800“yra 737 šeimos atstovas, tiksliau, viena iš naujausių 737 modifikacijų, sukurta kaip tiesioginis Europos A320 konkurentas ir varžovas.
Kodėl vis dar 738?
Populiarėjant 737 šeimai, ji tuo pat metu yra geriausia savo kolegų atstovė, turinti didelę keliamąją galią, skrydžio atstumą ir tuo pačiu efektyvumą. Pirmąjį skrydį jis atliko anksčiau nei artimiausias giminaitis 737-400. „Boeing 738“yra sutrumpintas viso pavadinimo pavadinimas, tačiau daugumoje paslaugų dokumentų naudojamas visas pavadinimas 737-800. Tačiau verta paminėti, kad Tarptautinėje civilinės aviacijos organizacijoje (ICAO)– sistema, kuri koordinuoja visas įmones, oro uostus ir orlaivius, šis orlaivis gaus kodą B738 – „Boeing 738“.
Galbūt ICAO sprendimui įtakos turėjo bendrovės politika, kuri vadino naujausias 737 naujos kartos modifikacijas. Lėktuvas gavo šį pavadinimą gerokai prieš pasirodant tiesioginiam konkurentui, praktiškai kalbant, nuo gimimo momento. Ir jei pirmosios orlaivio versijos buvo vadinamos taip - 737-800, tai pasirodžius 320 "Airbus" - šis orlaivis gavo šiek tiek perdirbtų dalių, dėl ko padidėjo nuotolis ir atsirado galimybė priimti 12 keleivių. daugiau nei ankstesniuose modeliuose.
Kas buvo pirmas?
Šiandien manoma, kad „Boeing 738“turėjo būti 737–400 įpėdinis, kuris tapo geresniu. BET! 738 (tuomet dar 737-800) kūrimas buvo pradėtas prieš 400, o pirmasis skrydis buvo atliktas dvejais metais anksčiau nei 400, o tai tuo metu buvo labai neįprastas žingsnis. Pirmuosius lėktuvus užsakė vokiečiai, o 1996 metais pirmasis lėktuvas atskrido į jų angarus. O sertifikatas Amerikoje (Boeing-2 tėvynėje) buvo gautas tik 1998 m. Nereikia nė sakyti, kad lyginant 737-400 su analoginiu užpildymu ir 800 su skaitmeniniu užpildymu, nebūtų palanku 400. „Boeing“neturėjo skaitmeninio lėktuvo, kol 320 nepasirodė rinkoje.
Salonas 738
Kuriant šio orlaivio saloną buvo atsižvelgta į 777 modelio patobulinimus, kurie leido įmonėms greitai pakeisti sėdynių konfigūraciją. Vos per kelias minutes buvo galima pakeisti verslo klasės (2 + 2) išplanavimąį ekonominį 3+3 išdėstymą ir atvirkščiai.
Be to, 738 yra vienas pirmųjų bendrovės orlaivių, turinčių nuimamus pertvaras. Planuojant tik ekonominę klasę, buvo pašalintos pertvaros tarp salonų, tai suteikė papildomų galimybių ir erdvės.
Išdėstymo parinktys
Palyginimui panagrinėkime du išdėstymo variantus: trijų klasių lėktuvą „Transaero“ir vieną iš Europos bendrovių „Ruanair“. Tačiau pirmiausia atkreipiame dėmesį, kad „Boeing 738“„Transaero“salonų ženklinimas šiek tiek skiriasi. Lėktuve nėra turistinės klasės, yra ekonominis, ekonomiškas liukso ir verslo klasės.
Taip atrodo „Transaero Airlines“(Rusija) interjeras. Verslo klasė vaizduojama dviem eilėmis. Tuo pačiu metu abu neturi itin geros vietos, nes priekinės eilės keleivius gali erzinti virtuvės sklindantys kvapai, o antros eilės keleivius – kaimynų iš ekonomijos sklindantis triukšmas. Tačiau verslas yra verslas: daug vietos ir galimybė laisvai atlošti kėdes, nes pertvara yra tik ekranas.
10 ir 19 eilutės laikomos geromis vietomis – daug vietos kojoms ir galimybė atsilošti. Tačiau 17 ir 18 eilės turi tvirtai pritvirtintas atlošas – už jų yra avariniai išėjimai.
Su minuso ženklu galite skambinti į 35 eilutę. Nugara neatsilošia, nes už nugaros yra vonios siena ir gana triukšminga. Taip pat jausis ir keleiviai, sėdintys prie praėjimo 34 eilėje.
Kitas pavyzdys yra „Boeing 738“,„Ryanair“(Airija) salono išdėstymas. Pažymėtina, kad ši Airijos įmonė yra pigių kaštų vežėja, todėl visame laivyne (o tai daugiau nei 100 B738 laivų) nėra kitų pasirinkimų, išskyrus ekonomiškumą. Remiantis pigiomis kainomis – skraidyti pigu, tačiau už visas papildomas paslaugas reikia mokėti. Bendrovės orlaiviai gali būti daug naujesni nei kiti – tai pigių skrydžių bendrovės prerogatyva.
Atkreipkite dėmesį, kad priešais pirmąją eilę yra virtuvė, todėl yra tik trys sėdimos vietos. Tačiau pagrindinis pliusas: keleiviai šioje eilėje bus šiek tiek erdvesni, o priekyje tik siena – kėdės niekas neatlošia. Geros sėdynės bus 16 ir 17 eilėse, nes prieš šias eiles yra avariniai išėjimai, keleiviai turės daugiau vietos kojoms. Už šias vietas įmonėje gali būti paprašyta sumokėti papildomai.
Ir kaip ir ankstesniu atveju, atkreipiame dėmesį į 33 eilutę – ten gali būti triukšminga, nes vonios kambarys yra tiesiai už sienos.
Išvada
„Boeing 738“yra gana patogus siauro korpuso lėktuvas iš populiariosios 737 šeimos, vienas iš naujausių amerikiečių patobulinimų, kuris gavo tam tikrų detalių iš būsimų serijų orlaivių. Kaip ir bet kurio orlaivio su varikliais po sparnais, salono priekis yra tylesnis nei vidurys. Jis turi standartinį siauro korpuso mašinoms skirtą 3 + 3 išdėstymą, kurį net įmonės jėgomis galima paversti 2 + 2. Taip pat yra galimybė greitai pakeisti 2–3 klasių orlaivį į vienos klasės orlaivį ir atvirkščiai.
