Žmogus gimsta turėdamas daugybę sugebėjimų, bet gamta, deja, atėmė iš jo galimybę skristi savarankiškai. Greitis, kurį išvysto vidutinis gyventojas, yra nedidelis, o atstumus kartais tenka įveikti didžiulius. Todėl, civilizacijai vystantis, buvo išrasta daug būdų, padedančių pagreitinti judėjimą: nuo naudojimosi arkliais ir vežimais iki automobilių ir lėktuvų pasirodymo. Taigi šiuolaikinis žmogus turi galimybę tiesiogine to žodžio prasme po kelių valandų atsidurti kitoje planetos vietoje. Tai, žinoma, suteikė jaukumo audringam žemiečių gyvenimui, bet kai kuriuos privertė susimąstyti: kas saugesnis – lėktuvas ar traukinys, o gal automobilis?
Negailestinga statistika
Žmonių sąmonėje yra tvirtai įsišaknijęs stereotipas, kad kelionės lėktuvu yra pavojingos, o stabiliausia transporto rūšis yra automobilis. Tokia situacija susiklostė todėl, kad jei lėktuvas sudužo, tai žinia apie tai akimirksniu apskrieja visus esamus žiniasklaidos leidinius ir žiniasklaidą, skelbiamas gedulas. Be to, per tokias nelaimes nukentėjo šimtai žmonių vienu metu, o tai taip pat įspūdinga irbaisu.
Tačiau jei atsigręžtume į statistiką, daugiausia avarijų įvyksta su transporto priemonėmis, o ypač su motociklais. Be to, įsitikinę baikeriai rizikuoja kelis kartus daugiau nei ortodoksai vairuotojai. Remiantis statistika, kas 160 milijonų km žūsta po du vairuotojus, o motorinio transporto pavojų keliantis skaičius nerimą kelia – 42 žmonės. Be to, avarijos k altininku ar provokatoriumi gali būti ne pats vairuotojas, o kitas judėjimo dalyvis.
Traukiniai saugumo požiūriu nusileidžia tik automobiliams. Daugelis keleivių yra įsitikinę, kad traukinys yra labiausiai atsipalaidavusi transporto priemonė, suteikianti pasitikėjimo sėkminga kelionės baigtimi. Tačiau taip nėra. Situacija, kai traukinys patenka į avariją, pasitaiko ne taip dažnai, kaip automobilių avarijos. Tačiau kadangi mastai yra gana dideli, ypač kalbant apie aukų skaičių, tokie įvykiai yra pastebimi ir tragiški.
Taigi, kas saugesnis: lėktuvas ar traukinys? Atsakymas aiškus: lėktuvas. Kad ir kaip keistai tai skambėtų iš pirmo žvilgsnio, tačiau aviakatastrofos įvyksta daug rečiau nei kitos, o pagal bendrą aukų skaičių, skaičiuojant pagal nuvažiuotą ridą ar tam tikrą laiką, gerokai nusileidžia kitų tipų transportavimo. Pavyzdžiui, per metus per avarijas, kuriose dalyvauja orlaiviai, žūsta vidutiniškai 2000 keleivių. Jei palyginsite šį skaičių su autoavarijų aukomis, išvada bus aiški.
Saugumo konkursas
Dabar, kai statistika kalba pati už save,Atėjo laikas išsiaiškinti dar vieną svarbų dalyką. Ar yra saugiausias lėktuvas pasaulyje? Į šį klausimą galima atsakyti supratus, ką reiškia orlaivio sauga. Eiliniam planetos gyventojui, nesigilinančiam į oro susisiekimo ir atskirų orlaivių parko vienetų priežiūros subtilybes, patikimiausias lėktuvas yra tas, kuriame įvyksta mažiausiai aviakatastrofų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad eksploatacijos metu esminę reikšmę turi ne tik šono konstrukcija, ne mažiau svarbus ir žmogiškasis faktorius. Žinoma, tos įmonės, kurios gamina daug skirtingų modelių su pažangiomis keleivių saugos funkcijomis ir didele skrydžio patirtimi, mėgaujasi didesniu populiarumu ir įvertinimais.
Būtent statistiniai tyrimai atskleidžia, kurie lėktuvai yra saugesni. Atitinkamai, pasitikėdami skelbiamais sąrašais, žmonės patys susidaro nuomonę apie skrydžio kokybę ir saugumą. Taigi į saugių orlaivių reitingą patenka įvairūs „Boeing“(747, 767, 757, 737 NG) ir „Airbuses“(340, 330, 320) modeliai. Remiantis įvairiais saugių orlaivių statistikos duomenimis, šiame sąraše yra Brazilijoje pagamintas lėktuvas „Embraer“ir „McDonnell Douglas“laivas. Kalbant apie pirmąjį, tai yra orlaivis, skirtas trumpiems skrydžiams. Jis pradėtas gaminti palyginti neseniai. Tačiau nepaisant to, nelaimingų atsitikimų, susijusių su Brazilijos puse, dar neužregistruota.
Pirmaujantis tandemas
Pavadinimas „Saugiausias pasaulyjelėktuvas" yra padalintas tarp dviejų orlaivių gigantų – „Boeing 777" ir „Airbus 340". Antrasis iš šio dueto lėktuvas turi daug variacijų ir yra skirtas tarpžemyniniams skrydžiams. Tai vienas didžiausių ir saugiausių orlaivių pasaulyje. Pvz., modelis A 340- 600 išsiskiria fiuzeliažo ilgiu: tai ilgiausias Airbus šeimos orlaivis. Šios kompanijos orlaiviuose sumontuoti didelio našumo Rolls-Royce varikliai. Keturių variklių turboreaktyvinis kompiuteris Vietoj tradicinių vairų naudojamos navigacijos ir valdymo sistema bei šoninės vairasvirtės.
Kalbant apie saugą, tai galima spręsti pagal katastrofas ar gedimus, kurie nuolat įvykdavo dalyvaujant „Airbuses“. Buvo tik 5 atvejai, iš kurių trys buvo mirtini. Pastebėtina, kad du iš jų išprovokavo laivo pilotų arba įgulos klaida. Visa kita įvyko atsitiktinai: vilkimo metu laive kilo gaisras, sprogo važiuoklės padangos ir įvykdytas teroro aktas. 2007 m. lapkritį Tulūzoje buvo užfiksuotas paskutinis atvejis su aukų buvimu, kurį išprovokavo žmogiškasis faktorius. Tačiau „Airbus 340“, nors ir tvirtai įtrauktas į saugių orlaivių reitingą, negali konkuruoti su „Boeing“dėl per didelių degalų sąnaudų. Pastaruoju metu „Airbusų“gamybos užsakymų sumažėjo.
Lėktuvas numeris 1: jis egzistuoja
Tačiau, atsižvelgiant į daugybę įvertinimų, garbės titulas „Saugiausias pasaulyjeorlaivis išdidžiai skraido Boeing 777. Garsūs Boeingai skraido viso pasaulio oro erdvę, bet Tri-77 nebuvo įvykę mirtinų avarijų, išskyrus teroristinius išpuolius. Tai plataus korpuso lėktuvas, skirtas ilgiems skrydžiams. Boeing 777 šeima praėjusio amžiaus 90-aisiais, tačiau jie pradėti eksploatuoti 1995 m. Šios klasės orlaiviai per savo egzistavimą įveikė apie 20 milijonų km oro maršrutų, o visi skrydžiai praėjo be didesnių susidūrimų. Tai pirmasis lėktuvas pasaulis Suplanuotas ir sukurtas vien kompiuterinėmis technologijomis, jis turėjo pirmąjį ilgiausio keleivinio lėktuvo skrydžio rekordą – iki šiol iš viso buvo pagaminti 748 orlaiviai.
Tačiau kažkodėl nepelnytai pamirštami turbosraigtiniai sraigtai. Tačiau veltui, nes daugelis jų išsiskiria gera kokybe ir saugumu. Patikimiausias orlaivis iš turbosraigtinių sraigtų grupės yra Saab 2000. Šis Švedijos oro stebuklas prabėgo 20 metų be nė vieno mirties.
Rusijos standartai
Rusijos keleiviniai orlaiviai, kurie saugumo požiūriu vargiai gali konkuruoti su Vakarų analogais – Tu-154 ir jo broliu Tu-134. Šie orlaiviai užkariauja posovietinių šalių ir valstybių oro erdvęArtimieji Rytai. Tu-134 gaminamas nuo septintojo dešimtmečio ir yra vienas geidžiamiausių Rusijos kompanijų laivų. Dalyvaujant Tu-154 avarijų įvyko šiek tiek daugiau, tačiau juo vis tiek naudojosi dauguma Rusijos oro linijų.
Pagal naujus saugos, emisijos į atmosferą, triukšmo lygio standartus šie Rusijos keleiviniai orlaiviai, sukurti maždaug prieš 40 metų, nebetenkina vartotojų ir pasaulio bendruomenės, todėl turi būti modernizuoti arba pakeisti.
Parengiamasis etapas arba skrydis baigtas
Lėktuvas yra saugus transportas ne tik dėl pagerėjusių skrydžių rezultatų, bet ir dėl jį aptarnaujančio personalo. Trečiasis asmuo po kapitono ir piloto yra orlaivių technikas. Būtent jis prižiūri visus procesus, vykstančius nuo orlaivio atvykimo į oro uostą iki išvykimo iš jo ribų.
Kartais šis atsakingas žmogus vadinamas dirigentu, nes būtent jo dėka skrydžio „orkestras“atlieka partijas sinchroniškai ir su įkvėpimu. Jis pirmasis sumontuoja stabdžių trinkeles ir prijungia plokštę prie įžeminimo kabelio, patikrina visus reikalingus tvirtinimo elementus (o jų yra daugiau nei tūkstantis), o apskritai orlaivių techniko darbe nėra smulkmenų.. Žmogaus gyvybės – jo rankose, todėl lemtingos klaidos atveju aviacijos technikai grės baudžiamoji atsakomybė.
Jis atlieka vizualinę orlaivio apžiūrą, ar nėra pažeidimų, patikrina alyvos lygį variklyje, kilimo ir tūpimo tako būklę. Be to, orlaivio technikas palaiko ryšį su įgula, išsiaiškina, ar skrydžio ir tūpimo metu nekilo problemų. Taiasmuo kontroliuoja ir koordinuoja aerodromo tarnybų darbą, valydamas saloną, užpildydamas lentą vandeniu ir produktais. Skrydžio dirigentas stebi bagažo pakrovimą pagal patvirtintą schemą. Jis elgiasi tiksliai pagal taisykles ir nepraleidžia nė vienos smulkmenos. Po degalų papildymo orlaivio mechanikas patikrina jutiklius ir pasirašo dokumentus, leidžiančius skristi.
Tačiau nereikėtų galvoti, kad už orlaivio būklę prieš skrydį atsakingas tik vienas asmuo: ją dubliuoja dar kelios tikrinimo grupės, o įgula turi apžiūrėti orlaivį prieš skrydį. Visi šie veiksmai per 50 minučių atliekami itin kruopščiai, o orlaivio mechaniko darbo kontrolė vykdoma ne iš nepasitikėjimo, o siekiant išvengti atsitiktinių klaidų. Per pamainą šis nepamainomas oro uosto darbuotojas sugeba patikrinti apie 4 orlaivius ir kelis kartus ištaria magišką frazę: „Leidžiu išvykti!“
Išgyvenusiųjų vietos: mitas ar realybė?
Net žmonės, kurie nėra linkę į aerofobiją, ne, ne, taip, jie pagalvos apie klausimą: ar lėktuve yra saugių vietų? Kai kurie instinktyviai mano, kad sėdynės salono gale arba šalia avarinio išėjimo yra mažiau pavojingos. Keleiviai tai teisina tuo, kad įvykus nelaimei lenta trenksis nosimi į žemę, todėl mažiau nukentės iš paskos sėdintys žmonės. Ir jei atsiras avarinė situacija, šalia išėjimo tikimybė palikti lentą padidės greičiau. Bet tai visiška nesąmonė.
Neapsigaukite. Ieškoti saugių vietų lėktuve yra bergždžias pratimas. Kadalaivo tinkamumą naudoti, visi nusileis sveiki ir sveiki. Be to, gali būti užimtos tos sėdynės, kurias keleivis sau apibūdino kaip geriausias. O nervingiems asmenims šio fakto suvokimas sukels panikos priepuolius ir atsisakymą keliauti.
XX amžiaus aviakatastrofos
Keleivinių lėktuvų katastrofa yra nepaprastas įvykis, kurį privaloma fiksuoti ir ištirti. XX amžiaus aviakatastrofų istorija buvo pažymėta pirmąja britų keleivinio lėktuvo, skridusio į Prancūziją, katastrofa. Tada, 1920 m. gruodžio mėn., 4 iš 8 laive buvusių žmonių mirė.
1971 m. lėktuvas su 111 keleivių nukrito į kalną Aliaskoje. Deja, išgyvenusiųjų nėra.
Mirtina klaida: atrakintos krovininės durys Prancūzijos danguje sukėlė avariją, nusinešusią 346 gyvybes. Tai atsitiko 1974 m.
1977 m. Kanarų salose įvyko siaubinga nelaimė. Tada du „Boeing“rėžėsi vienas į kitą. Ši avarija išlieka didžiausia per visą aviacijos istoriją pagal žuvusiųjų skaičių: 583 žmonės.
1979 m. sudužo virš Antarktidos skridęs ekskursijų laineris. Jis susidūrė su Erebuso ugnikalniu. 257 žmonės mirė.
Tai ne vienintelis susidūrimas su kalno šlaitu: 1985 m. rugpjūčio mėn. Japonijoje Boeing rėžėsi į Otsutaka kalną.
Baisiausia lėktuvo katastrofa Indonezijos istorijoje įvyko 1997 m., kai tūpti skridęs lėktuvas atsitrenkė į uolą. Visi 234 žmonės mirė.
Kas dabar?
Naujasis šimtmetis atnešė patobulinimų ir naujovių, kurios prisidėjo prie skrydžių saugumo, tačiau retkarčiais nutinka nelaimingų atsitikimų. Neretai keleivinių lėktuvų katastrofa įvyksta dėl įgulos k altės ar lentą ruošiančio personalo trūkumų. 2005 metais Graikijos padangėje įvyko ryškus incidentas. Dėl orlaivio mechanikų neapsižiūrėjimo kabinoje buvo sumažintas slėgis, todėl be valdymo likęs orlaivis rėžėsi į pirmąją kliūtį.
Sudane įvyko unikalus atvejis. Ten 2003 metų liepą lėktuvas sudužo beveik iškart po pakilimo. Nelaimės neįprastumas yra tas, kad atsitiktinai išgyveno tik dvejų metų vaikas.
2005 m. spalio mėn. Nigerijos oro erdvėje nuo žaibo smūgio sprogo Boeing. Laivas sudužo kakavos plantacijoje ir žuvo visi keleiviai.
Apskritai, iki šiol XXI amžius žmoniją nuliūdino rimtų oro katastrofų skaičiumi, iki 30 atvejų.
Kodėl jie krenta?
Šį klausimą anksčiau ar vėliau užduoda kiekvienas keleivis. Net saugiausias orlaivis pasaulyje nėra apsaugotas nuo nelaimės. Pagal statistiką, dažniausiai žmogiškasis veiksnys: pilotų klaidos, neteisingi sprendimai. Antroje vietoje – nepalankios atmosferos sąlygos ir nepakankamas matomumas. Daug nelaimingų atsitikimų įvyko dėl netikėtai atsiradusių ar orlaivių mechanikų ir technikų laiku neaptiktų gedimų ir gedimų. Dažnai priežastis yra dispečerių neprofesionalumas ir aplaidumas beioro uosto darbuotojai. Ne paskutinę vietą užima planuojami teroro aktai.
Keleivinės aviacijos pionieriai
Kokie keleiviniai lėktuvai buvo pradžioje? Įdomu tai, kad pirmasis keleivinis lėktuvas buvo sukurtas plačiai ir prašmatniai, o jo tėvynė buvo… Rusija! Jis buvo vadinamas gana charizmatišku - "Ilja Muromets". Herojus buvo paverstas iš bombonešio, jis turėjo patogią poilsio erdvę, savo restoraną, miegamuosius su voniomis. Pažymėtina, kad orlaivis buvo šildomas ir aprūpintas elektra. Laivas pakilo 1913 m. Kitais metais Ilja Murometai pasiekė skrydžio atstumo rekordą, skrisdami į abi puses iš Sankt Peterburgo į Kijevą. Deja, karas sutrukdė tolesniam įvykių vystymuisi.
Amerikos kompanijai Ford sukūrus patikimą orlaivį, kuris daugelį metų buvo naudojamas keleiviams (8 žmonėms) vežti.
Pastaba aerofobams
Kodėl kai kurie žmonės bijo skraidyti? Psichologai teigia, kad taip nutinka dėl nesugebėjimo suvaldyti bet kokios situacijos. Ir nors automobilių avarijos žūsta daug daugiau žmonių ir įvyksta dažniau, įsišaknijęs saugesnio vairavimo stereotipas nepadeda pažaboti neracionalių baimių.
Aerofobija neleidžia žmonėms žymiai sutrumpinti kelionės laiko ir mėgautis skrydžiu. Tačiau su tokiomis baimėmis galima ir reikia kovoti.
- Prieš įlipdami būkite užsiėmę. Nedelsk laukdamas, o skaityk knygą,žurnalas, klausytis muzikos. Moterims nedraudžiama lankytis parduotuvėse ir džiuginti save naujais drabužiais.
- Laukdami pakilimo lėktuve nesijaudinkite. Skaitykite, žiūrėkite filmus, klausykite grotuvo arba bent jau lėtai skaičiuokite sau.
- Paguoskite save istorijomis iš praeities: juk anksčiau buvo lėktuvai, kurie gerokai atsiliko nuo įrangos, ir nieko, jie buvo paklausūs.
- Nesijaudinkite dėl savo sveikatos: kartais aviacija naudojama net sunkiai sergantiems žmonėms gabenti.
- Neblogai sau leisti 100 gramų alkoholio ar specialaus narkotiko, kuris pašalina skrydžio baimę. Tačiau nepasitarę su gydytoju nevartokite jokių vaistų.
- Ir atminkite: jie pleištu išmuša pleištą – dažniau skriskite!
Taip pat yra nemažai psichologinių metodų, kurių galima išmokti iš psichologo ir pritaikyti tinkamu laiku.
Informacijos santrauka
Rinkdamiesi saugų orlaivį vadovaukitės aviakompanijos prestižu, biudžetu ir patirtimi kelionių lėktuvu srityje. Ir, svarbiausia, pasitikėkite įgula, nes jie skrenda su jumis toje pačioje lentoje, todėl yra įsitikinę skrydžio saugumu.
