Kai kurių lėktuvų ir oro uostų pavadinimai yra gana sudėtingi. Kad eteryje nuskambėtų visi vardai, prireiktų daug laiko. O kertant tarptautines oro sienas kyla ir vertimo sunkumų. Avarinėse situacijose tai neišvengiamai sukels žlugimą, o kartu ir aukas. Visų patogumui buvo įvesti specialūs tarptautiniai kodai.
Susipažinkite su Alenia ATR 42-500
ICAO kodas yra unikalus 4 simbolių derinys, naudojamas planuojant skrydį. Pagal AT-45 koduotę Alenia ATR 42-500 lėktuvas yra paslėptas. Jį gamina prancūzų ir italų koncernas Avions de Transport Regional (ATR), susikūręs susijungus prancūzų įmonei Aerospatiale ir italų Aeritalia.
AT-45 yra vienas geidžiamiausių trumpų atstumų skrydžių. Tai vertas šios serijos pirmagimio - ATR-42 - įpėdinis. Atnaujinto laivo projektas buvo paskelbtas 1993 m. Pirmą kartą AT-45 važiuoklė nuo kilimo ir tūpimo tako nulūžo 1994 metų rugsėjo 16 dieną. Jis ėmėsi visų būtinų priemoniųsertifikavimas pagal Europos standartus, kurie sėkmingai baigti 1995 metų vasarą. Serijinė gamyba jau buvo pradėta spalio mėn.
Šio tipo orlaivis buvo patobulintas ergonomikos požiūriu ir pagerintas garso izoliacijos charakteristikas. Siekiant sumažinti triukšmą, tiek kabinoje, tiek keleivių salone naudojama visa specialios įrangos sistema. Keleivių patogumą diktuoja viršutinių bagažo lentynų tūrio padidėjimas.
EFIS skaitmeninės aviacijos elektronikos rinkinys padeda pilotams puikiai susidoroti su visomis skrydžio situacijomis. Jautrūs jutikliai analizuoja sistemų ir mazgų būseną. Jie nedelsdami praneš apie problemas laive ir įrangos gedimus.
Užsakovui pageidaujant, galima montuoti ir kitus įrangos komplektus. Visa tai garantuoja AT-45 saugumą ir patikimumą. Žemiau pateiktos ATR 42-500 lėktuvų nuotraukos.
AT-45 šiandien
Daugiau nei dvidešimt metų šios serijos orlaiviai skraido vidaus skrydžiuose. Iki šiol buvo pagaminta daugiau nei keturi šimtai ATR-42, iš kurių didelę dalį sudaro orlaiviai AT-45. Didžiausios oro linijų bendrovės, turinčios šį laivą:
- KELIONĖ Linhas Aereas.
- FedEx Corporation.
- Airlinair.
- UTair.
Rusijoje jį galima rasti „Nordstar“ir „UTair“oro linijų vidaus skrydžiuose. Veikia apie 30 moderniai įrengtų mašinų. ATdažniausiai įmonės yra jų pirmieji savininkai. Nuo 2011 metų orlaivis gavo sertifikavimo dokumentus dėl galimybės skristi žemoje temperatūroje. Tai labai išplėtė jo taikymo sritį šalyje.
Vertindami skrydžius tokiais laivais, daugelis keleivių pastebi įrangos panašumą su rusišku AN-24, tačiau pastebi didesnį komfortą ir garso izoliaciją salone.
AT-45 orlaivis: specifikacijos
Įgulą sudaro 2 žmonės. Keleivių skaičius gali būti nuo 42 iki 50. Paprastai skrydžio metu skrydį aptarnauja vienas stiuardas.
| Matmenys: | |
| Sparnų plotis | 24, 57 m |
| Sparno zona | 54, 5 kv. m |
| Interjero plotis | 2, 57 m |
| Augtis | 7, 68 m |
| Ilgis | 22, 67 m |
| Svorio specifikacijos: | |
| Maksimalus kilimo svoris | 18, 6 t |
| Maksimalus tūpimo svoris | 18, 3 t |
| Tuščias svoris | 11, 25t |
| Maksimalus krovinys | 5, 45t |
| Degalų bako talpa | 5730 l |
Lėktuvas gavo du Pratt & Whitney (Kanada) PW127E turbopropelerinius variklius, kurių kiekvieno galia buvo 2400 arklio galių. Hamilton Standard 568F šešių menčių sraigtai yra 3,93 m skersmens ir yra skirti optimizuoti triukšmo mažinimą irvibracija.
| Skrydžio duomenys: | |
| Maksimalus kreiserinis greitis | 560 km/h |
| Maksimalus greitis | 670 km/h |
| Skraidymas atsižvelgiant į didžiausią naudingąją apkrovą | 1500 km |
| Praktinis skrydžio nuotolis | 2100 km |
| Maksimali kilimo riba | 7620 km |
| Pakilimo bėgimas | 1160 m |
| Bėgimo ilgis | 1130 m |
Orlaivių avarijos
Per savo gyvavimo laikotarpį visa ATR serija apie 30 kartų buvo įtraukta į įvairias nelaimes ir rimtus incidentus. Lėktuvas AT-45 į šią statistiką buvo įtrauktas tik tris kartus, kiekvieną kartą dėl aptarnaujančio personalo k altės.
