Rusijos Federacijos sostinė Maskva – didžiulis modernus metropolis, esantis Rytų Europos lygumos teritorijoje, beveik pačiame jos centre, prie to paties pavadinimo upės. Naujausio surašymo duomenimis, mieste gyvena apie dvylika su puse milijono žmonių.
Bendras kasdien sostinėje apsilankančių žmonių skaičius, įskaitant Maskvos aglomeracijos gyventojus iš Maskvos srities, intensyviausiomis darbo dienomis kartais viršija septyniolika milijonų. Čia susikerta įvairių krypčių eismo srautai, įskaitant daugybę oro maršrutų.
DME – apie kokį oro uostą manote?
Trys modernūs oro susisiekimo centrai aptarnauja sostinės oro koridorių, ir tai neskaičiuojant kelių dešimčių regioninių oro uostų, taip pat privačių kilimo ir tūpimo takų. SVO, VKO, DME – oro uostas visada turi savo tarptautinį kodą. Ir būtent jis nurodomas bilietuose, įlaipinimo kortelėse, bagažo etiketėse ir bet kuriuose kituose skrydžio dokumentuose. Paprastai šių duomenų pakanka tiksliai nustatyti reikiamą informaciją apie skrydį. Tačiau didžioji dauguma oro turistųgavus kelionės kvitą ar išduodant elektroninį bilietą, kyla pagrįstas klausimas: DME – kuris sostinės regiono oro uostas vadinasi šiuo pavadinimu?
Šiek tiek istorijos
„Domodedovo“, dar žinomas kaip DME Maskvos oro uostas, yra vienas seniausių oro susisiekimo centrų sostinės regione. Šio oro uosto projektavimas ir statyba prasidėjo 1956 m. Po septynerių metų nuo naujojo aerodromo kilimo ir tūpimo tako pakilo pirmasis pašto krovininis skrydis, o po metų – lėktuvas Tupolev su keleiviais.
Domodedovo oro uostas. Meno būklė
Šiandien Domodedovo oro uostas (DME) yra vienas didžiausių Rusijoje. 2013 metais jis perleido apie dvidešimt aštuonis milijonus keleivių. Du nepriklausomi kilimo ir tūpimo takai nuolat intensyviai naudojami, kasdien priima dešimtis orlaivių iš viso pasaulio.
Jos yra lygiagrečiai, dviejų kilometrų atstumu, leidžia kilti ir tūpti iš kiekvieno kilimo ir tūpimo tako vienu metu ir savarankiškai, nepriklausomai vienas nuo kito. Kiekvienas kilimo ir tūpimo takas yra sertifikuotas tarptautinės aviacijos organizacijos ICAO pagal CAT IIIA kategoriją. Po pirmojo kilimo ir tūpimo tako, padaryto prieš pustrečių metų, rekonstrukcijos oro uostas galėjo priimti ir aptarnauti itin sunkius transkontinentinius „Airbus A380“tipo lainerius. Centrinėje Rusijos dalyje, vienintelė vieta, kurgali nutupdyti tokio tipo orlaivį – „Domodedovo“(DME). Kuris mūsų didžiulės šalies oro uostas vis dar gali tuo pasigirti?
Klasifikavimas ir kodavimas
Kiekviena organizacija naudoja savo oro uostų, navigacijos pataisų (pvz., VOR) ir kitų antžeminės aviacijos priemonių kodavimą. DME yra Domodedovo oro uosto kodas pagal IATA klasifikaciją. Pasak ICAO, tai jau yra UUDD.
Pagal Europos klasifikaciją kodai turi trijų raidžių žymėjimą, pagal amerikietišką – keturių raidžių. Kartais žymėjime tarp raidžių yra skaičiai (ypač žymint VOR švyturius arba mažus vietinės reikšmės aerodromus ir privačius kilimo ir tūpimo takus). Šiuos kodus galima palyginti tarpusavyje tik Jungtinių Amerikos Valstijų teritorijoje, kur pirmoji raidė "K" rodo, kad tai yra JAV objektų kodavimas pagal ICAO, o kitos trys raidės visiškai pakartoja kodas pagal IATA. Pavyzdžiui, John F. Kennedy tarptautinis oro uostas Niujorke, JAV, turi raidinį kodą KJFK pagal amerikietišką klasifikaciją, o JFK pagal europietišką. Kitose pasaulio dalyse koduotės viena su kita nekoreliuoja. Ir vis dėlto klausimas lieka atviras. Maskva, DME – kuris oro uostas ir, svarbiausia, kodėl jis turi tokį neįprastą pavadinimą?
ICAO arba IATA, tai yra klausimas
Situaciją nesunku suprasti, jei pažvelgsite į profesionalius informacijos apie aviaciją š altinius. Yra dvi tarptautinės aviacijos organizacijos: IATA (Tarptautinis oro transportasasociacija) arba Tarptautinė oro transporto asociacija; ir ICAO (Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija) arba Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija. Šiuo metu jų visų būstinė yra Monrealyje, Kanadoje.
Prieš Antrąjį pasaulinį karą IATA buvo įsikūrusi Hagoje (Nyderlandai). Tai užkulisiuose buvo reguliavimo ir priežiūros institucija, teikianti oro eismą Europoje, o ICAO daugiausia kontroliavo oro eismą Šiaurės Amerikos žemyne. Ir nors oro maršrutų valdymas ir plėtra buvo ir tebėra šių dviejų organizacijų veiklos prioritetas, jų vaidmuo kasdieniame aviacijos gyvenime neapsiriboja šiomis pareigomis. Kitas, ne mažiau svarbus tikslas – užtikrinti saugų ir reguliarų krovinių ir keleivių vežimą oru, didinti krypčių pelningumą, bet kokią pagalbą ir pagalbą teikiant skrydžius.
IATA Rusijoje
Čia vėl gali kilti abejonių. Jūsų el. biliete gali būti nurodyta: Maskva, DME. Kurio oro uosto reikia šiuo atveju?
Domodedovo (DME) yra Maskvos srities oro uostas ir laikomas sostinės oro vartais. Tačiau geografiškai oro uostas yra Maskvos srityje, Ramensky rajono ir Domodedovo miesto rajono pasienyje, keturiasdešimt penki kilometrai nuo istorinio Maskvos centro pietų kryptimi ir dvidešimt du kilometrai nuo miesto ribos. sostinė – Maskvos žiedinis kelias. Pats DME kodas yra oro uosto pavadinimo santrumpa. Domodedovas. Likusieji Maskvos srities oro vartai turi panašią išvestinę bazę: Šeremetjevas, dar žinomas kaip Šeremetjevas, dar žinomas kaip SVO. Arba, pavyzdžiui, Vnukovo, dar žinomas kaip Vnukovo, dar žinomas kaip VKO.
Dauguma posovietinėje erdvėje esančių oro uostų gali būti iššifruota naudojant Europos IATA kodus. Nors yra išimčių. Pavyzdžiui, draugiško Kazachstano sostinės Astanos miesto oro uosto kodas turi santrumpą TSE, kuri neturi nieko bendra su šiuolaikiniu miesto pavadinimu. Tačiau išmanantys žmonės prisimena, kokį pavadinimą šis miestas vadino sovietmečiu: Celinogradas, Tselinogradas. Taigi atitinkamas kodas.
ICAO posovietinėje erdvėje
Kaip žymėjimas priskiriamas ICAO sistemoje? Ten taip pat viskas susisteminta ir išdėliota lentynose. Pirmoji kodo raidė rodo šalį, antroji – regioną, o paskutinės dvi nustato konkretaus oro uosto kodą. U raidė vienu metu buvo priskirta SSRS. Po sąjungos žlugimo Europos posovietinės šalys gavo regiono E determinanto europinį raidinį kodą (pavyzdžiui, B altijos šalys), tačiau didžioji dalis šiuolaikinių nepriklausomų valstybių, esančių, kaip taisyklė,, Azijoje, išlaikė originalius ICAO kodus (Tadžikistanas, Gruzija, Armėnija ir kt..) Domodedovo pagal šį principą gavo santrumpą UUDD. Kiti oro uostai, pvz., Šeremetjevo oro uostas – UUEE.
Kodai ir skrydžiai
Kam tie kodai skirti? Ar negalite tiesiog nurodyti išvykimo, atvykimo vietos, užvesti variklius irskristi su ramybe, kur nori? Tačiau viskas nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kiekvieną dieną ore gali būti keli tūkstančiai orlaivių. Ne tiek daug, sakysite, ir būsite visiškai teisūs. Tačiau ore, kaip ir ant žemės, yra specialiai pažymėtos zonos – kvėpavimo takai.
Bet kokia lenta, krovininė ar civilinė, lekia kelis kartus didesniu greičiu nei automobilio greitis. Tai ypač pasakytina apie reaktyvinius įdėklus, varomus turbinomis. Priešingai nei automobilio, lėktuvo negalima sustabdyti ore. Kiekvienas manevras turi būti nuspėjamas iš anksto. Net norint nusileisti, šiuolaikiniai lėktuvai pradeda artėti prie devyniasdešimties iki šimto kilometrų nuo paskirties oro uosto.
Griežta veiksmų tvarka, visų procedūrų vykdymas pagal kontrolinius sąrašus, taip pat navigacija pagal specialius skrydžio planus (skrydžio planus) – tai pagrindiniai didžiulių orlaivių valdymo taškai. Bet koks skrydžio planas yra nutiestas kelias į paskirties tašką iš anksto nustatytame skrydžio aukštyje (kreiseriniame lygyje), atsižvelgiant į lainerio pakilimą ir nusileidimą ruošiantis galutiniam artėjimui tūpimo tūpimo trajektorijoje.
Orlaivio kelias yra jo projekcija žemės atžvilgiu – judėjimas iš vieno valdymo taško į kitą minimaliu atstumu tarp jų, tai yra tiesia linija. Patogiausias būdas apibūdinti tašką yra jo unikalus kodas vienoje iš klasifikavimo sistemų, ty IATA arba ICAO.
Vietoj išvados
DME…. Kuriame Maskvos srities oro uoste yra toks kodavimas? Dabar esate drąsus ir išmanantisgalite atsakyti - "Domodedovo". Ir ne tik atsakyti, bet ir paaiškinti tokio santrumpos etimologiją, demonstruojant savo žinias draugų kompanijoje ar tarp kolegų.
