Aerodromas „Chkalovskij“: adresas ir nuorodos

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Chkalovskio aerodromas (Maskvos sritis) yra strategiškai svarbus karinis kompleksas. Ji buvo įkurta XX amžiaus pradžioje. Chkalovskio aerodromas (adresas: mikrorajonas Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) yra į šiaurės rytus nuo sostinės. Toliau straipsnyje mes sužinome, kas yra šis kompleksas šiandien. Medžiagoje bus pasakyta, kokius padalinius turi Chkalovskio aerodromas, kaip patekti į kompleksą.

Bendra informacija apie objektą

Chkalovskio aerodromas priklauso pirmajai klasei. Kompleksas gali priimti visų tipų sraigtasparnius, taip pat lengvuosius orlaivius. Pavyzdžiui, Tu-154, Il-62, An-124 ir panašiai. Juo remiasi Valstybinė oro linijų bendrovė „223-asis skrydžio būrys“. Ši organizacija yra įmonė, vykdanti komercinius pervežimus kariniais orlaiviais. Be Rusijos Federacijos Gynybos ministerijos orlaivių, kompleksas turi visas priežastis priimti orlaivius iš „Roskosmos“, Vidaus reikalų ministerijos, taip pat civilinių. Pastarieji – tik iš anksto susitarus. Kompleksas yra bendras paskirstymo aerodromas. Jis yra dislokuotasbazė, kurią sudaro specialiųjų pajėgų vienetai: 206, 353 ir 354.

Chkalovskio aerodromo istorija

Anksčiau komplekso teritorijoje veikė atskiras specialiosios paskirties bandomasis ir mokomasis aviacijos pulkas Nr.70. Šis V. S. Seregino vardo rikiuotė buvo įtrauktas į RGNII BPK. Karinis dalinys buvo ginkluotas tokiais modeliais kaip L-39, Tu-154, Il-76MDK ir Tu-134. Yu. A. Gagarino tyrimų institutas TsPK buvo įkurtas prieš keletą metų. Jis buvo sukurtas 70-ojo oro vieneto pagrindu. Jos žinioje buvo skrydžio techniniai elementai ir buvusio pulko orlaiviai. Taip pat anksčiau teritorijoje buvo 8-asis Specialiosios paskirties lakūnų skyrius, kuris 2010 metais buvo išformuotas. Šiuo metu Chkalovskio aerodrome (karinis dalinys 42829, kitos karinės formacijos) esančius dalinius sudaro keturi apsaugos ir priežiūros batalionai.

Kūrimas ir eksploatavimas

B. S. Černomyrdinas patvirtino specialų Vyriausybės įsakymą. Nuo to laiko Chkalovskio aerodromas, kurio adresas nurodytas aukščiau, tapo atviras karinių orlaivių skrydžiams. Objektas gavo tarptautinį statusą. Per jį pagal vienkartinius užsakymus vyko oro krovinių ir užsakomieji civiliniai keleiviniai skrydžiai. pabaigoje buvo organizuotas OJSC Chkalovskio oro uostas, vėliau buvo numatyta atidaryti specialų keleivių terminalą.

Neįgyvendinti planai

Pagal preliminarią informacijąPagal planą 2010 metų vasarą iš šio oro komplekso turėjo būti vykdomi reguliarūs keleivių skrydžiai į Abchaziją. Buvo manoma, kad Rusijos oro pajėgų orlaiviai atliks du skrydžius per savaitę. Tačiau atitinkamos institucijos paskelbė uždraudimą. Tai buvo atsisakymas išduoti licenciją tokiai aviacijos saugumo veiklai Chkalovskio oro uostui. Oficiali priežastis buvo tai, kad pareiškėjas neatitiko būtinų sąlygų ir reikalavimų.

Įgalinimas

Oro kompleksas yra vienas iš pretendentų į ketvirtąjį tarptautinį sostinės oro uostą. Tačiau Chkalovskio aerodromas turi didelį trūkumą kovoje dėl šio svarbaus statuso sostinės oro centre. Dėl transporto pasiekiamumo jis tampa mažiau konkurencingas. Šiais metais buvo priimtas galutinis sprendimas šiuo klausimu. Šiam trūkumui pašalinti buvo gautas oficialus Gamtos išteklių ministerijos leidimas. Kad būtų galima nutiesti šešių juostų Ščelkovo plentą dvynį, teks iškirsti daugiau nei keturiasdešimt hektarų miško. Taip pat tarp tokių objektų bus ir Briedžių sala, kuri yra nacionalinio parko dalis. Naujojo kelio ilgis sieks daugiau nei dvidešimt kilometrų. Trasą planuojama tiesti gyvenviečių aplinkkeliu. Kelionė automobiliu užtruks mažiau nei penkiolika minučių (nuo Maskvos žiedinio kelio iki taško "Chkalovskio aerodromas"). Kaip patekti į objektą, paaiškės baigus statybos darbus. Dabar objektą galima pasiekti viešuoju transportu. Į rodyklę „Chkalovskio aerodromo“schematokiu būdu: iš sostinės autobusų stoties (Centrinė) (metro stotis "Schelkovskaya") mikroautobusu arba autobusu Nr. 375, 321, 380, 320, 378. Automobiliu takas eina Ščelkovo plentu.

Inovatyvus pasiūlymas

2012 metais konkurencinėmis sąlygomis rengiant didmiesčių aglomeracijos koncepciją gautos rekomendacijos dėl dvigubo elektros infrastruktūros tinklo sukūrimo. Idėja priklauso Reinier de Graaf, architektui iš Olandijos. Buvo daroma prielaida, kad vienas iš tinklų skirtas elektriniam viešajam transportui, o kitas – greitajam geležinkeliui. Jie turėjo sujungti periferiją aplink Vnukovo, Domodedovo, Šeremetjevo ir Chkalovskio kompleksus. Pastarasis, olando požiūriu, turėtų būti reorganizuotas į krovininį oro uostą. Taigi jis turi visas galimybes tapti vienu didžiausių pasaulyje.

Rekonstrukcijos parinktys

Praėjusių (2013) metų pradžioje vyko trečioji tarptautinė konferencija „Rusijos aviacinio kuro rinka“. Viena reikšmingiausių kalbų jame buvo Vladimiro Nazarovo kalba. „Transnefteprodukt“viceprezidentas savo kalboje teigė, kad šiuo metu vyksta derybos su kita pirmaujančia įmone. Sėkmingai pasibaigus, karinis aerodromas „Chkalovskis“bus prijungtas prie žiedinio magistralinio naftotiekio atšakos. Šis daiktas buvo naudojamas ilgą laiką. Tačiau paskutinis siurbimas per jį iš KAE įorlaivių kompleksas buvo gaminamas ilgą laiką. Maskvos žiedinis naftotiekis yra konstrukcinė jungtis, susidedanti iš trijų kilpinių vamzdynų sriegių. Jie gabena dyzelinį kurą, benziną ir žibalą. Šiuo atveju medžiagos nesimaišo viena su kita. KNPP yra sujungta su Šeremetjevo, Domodedovo ir Vnukovo oro kompleksais. Taip pat yra specialių tiekimo iš Riazanės naftos perdirbimo gamyklos ir sostinės naftos perdirbimo gamyklos.

An-26RT avarija

Šis įvykis įvyko 1988 m. Lėktuvas atliko mokomąjį skrydį, kurio tikslas buvo mankštintis kilimo ir tūpimo metu naktį nenaudojant priekinių žibintų ir prožektorių. Po sėkmingo nusileidimo įgulos nariai nusprendė atlikti neplanuotą pakilimą nuo surinkimo linijos. Norėdami įgyvendinti savo planą, jie turėjo atlikti staigų variklio valdymo svirties judesį pagal degalų rankenos padėties indikatorių. Iškart prieš patį pakilimą dešiniojo variklio sraigto mentės pasisuko į tokią padėtį, kurioje šio elemento įtaka orlaivio pasipriešinimui tampa minimali. Tačiau įgula to laiku nepastebėjo ir toliau pakilo. Pakankamai dideliame aukštyje, maždaug 200 km/h greičiu, variklis sustojo. Personalas bandė paleisti pagalbinį maitinimo bloką. Deja, visi trys bandymai buvo atlikti neteisingai. Ekipažas neįvykdė nurodymų irpaleido tinkamą variklį neleistinu greičiu ir aukštyje. Prietaisas persijungė į užstrigimo režimą. Dėl to lėktuvas nukrito į nedidelį tvenkinį ir atsitrenkė į vasarnamio pastato stogą. Tada sugriuvo ir sudegė. Tragedija įvyko Kudinovo kaime, esančiame penkiolika kilometrų nuo Chkalovskio oro komplekso. Žuvo šeši žmonės – visi įgulos nariai (laivo vadas, skrydžio mechanikas, skrydžio inžinierius, vado padėjėjas, radijo operatorius ir navigatorius).

Il-75DT avarija

2001 metų vasarą šis aviakompanijai „Rus“priklausantis krovininis lėktuvas skrido į Norilsko miestą. Kilimas buvo atliktas ženkliai viršijančiu leistiną greitį. Laivo vadas maždaug dešimties metrų aukštyje, siekdamas kompensuoti nuolydį į kairę nuo kilimo kurso, kelių laipsnių posūkyje pradėjo atlikti posūkį į dešinę. Šių veiksmų metu padidinęs aukštį, įgula atliko stabilizatoriaus poslinkį, nesant kompensuojamojo aukščio svirties nuokrypio. Šių manipuliacijų seka yra skrydžio vadovo taisyklių ir rekomendacijų pažeidimas. Tikėtina, kad stabilizatoriaus valdymo praradimo priežastis yra jo nustatymas tokioje padėtyje, kuri iš tikrųjų neatitinka balanso ir svorio vertės.

Išsamų avarijos tyrimą atliko speciali komisija. Dėl to buvo nustatyta, kad stabilizatoriaus valdymas kilimo metu yra įprastas ir tipiškas laivo kapitono pažeidimas. Be to, paaiškėjo, kadpati įgula dažnai atlikdavo panašius veiksmus atskiriant orlaivį. Likus kelioms sekundėms iki susidūrimo su kliūtimi, kuri buvo kilimo trasoje esantis medis, buvo bandoma nukrypti nuo lifto. Deja, manevrui atlikti pritrūko laiko, susidūrimas buvo neišvengiamas. Dvidešimt dviejų metrų aukštyje laivas atsitrenkė į medžius. Dėl įvykio sugedo trečias ir ketvirtas varikliai, smarkiai apgadinta ir važiuoklė. Dėl to orlaivis rėžėsi į žemę ir sugriuvo. Prieš išsiunčiant orlaivį, jo pakrovimo schema nebuvo sudaryta. Tyrimo metu komisijai pavyko nustatyti, kad laivo kilimo svoris keliomis tonomis viršijo didžiausią leistiną normą. Po avarijos užsiliepsnojo aviacinis žibalas iš tankų. Kad gaisras neišplistų, buvo panaudotos visos regiono Ekstremalių situacijų ministerijos pajėgos. Tai, kad lenta nukrito miške, o ne vienoje iš daugelio šalia esančių gyvenviečių, galima laikyti laimingu atsitiktinumu. Visi lėktuve buvę žmonės žuvo. Tarp jų buvo du keleiviai ir aštuoni įgulos nariai.

Tu-154 avarijų prevencija

Prieš trejus metus buvo išvengta lėktuvo katastrofos Maskvos srityje. Tai karo lakūnų profesionalumo ir įgūdžių nuopelnas. Šis orlaivis stovėjo daugiau nei dešimt metų. Buvo nuspręsta jį perkelti iš aerodromo kapitaliniam remontui. Kilimo metu visiškai sugedo laivo valdymo sistema. Įgula sugebėjo išlaikyti lėktuvą horizontalioje padėtyjevariklius. Personalas pakaitomis keitė elero ir traukos padėtį. Nepaisant visų pastangų, laivas prarado aukštį ir smarkiai svyravo. Antrojo bandymo metu pilotams pavyko saugiai nusileisti orlaiviu ant Chkalovskio aerodromo kilimo ir tūpimo tako. Sumaniais įgulos narių veiksmais pavyko išvengti avarijos ir išvengti žmonių aukų. Specialaus patikrinimo metu buvo nustatyta įvykio priežastis. Tai buvo neteisingas automatinės borto valdymo sistemos konstrukcinio elemento prijungimas prie maitinimo sistemos. Pateikimas pažeidimams pašalinti.

Aerodromas „Chkalovskij“. Kaliningradas

Šis objektas yra geriausias Kaliningrado srityje. Chkalovskio aerodromo kilimo ir tūpimo takas yra šešiasdešimties metrų pločio ir trijų tūkstančių metrų ilgio. Be to, kilimo ir tūpimo takas neturi jokių apribojimų orlaivių svoriui. Jo teritorija viršija septynių šimtų hektarų ribą. Kompleksu gali naudotis absoliučiai visų tipų šiuo metu egzistuojantys orlaiviai. Jai neprilygsta sklaidos zonų, grupinių ir individualių parkavimo zonų skaičiumi. Praėjusio amžiaus pabaigoje Čkalovskas buvo bazinis dviejų karinės jūrų aviacijos formacijų aerodromas. Tačiau tai neturėjo įtakos sprendimui nebenaudoti komplekso. Ten esantys padaliniai buvo išformuoti, o įranga nugabenta į Černiachovską.