Dauguma žmonių žino, kad Maskvoje yra trys tarptautiniai oro uostai – Vnukovo, Šeremetjevo ir Domodedovo. Tačiau yra dar vienas centras, apie kurį žino nedaugelis. Tai Ostafjevo aerodromas. Nuo pat įkūrimo oro uostas buvo gaubtas nacionalinės svarbos paslapčių. Net ir dabar informacija apie aerodromą nuteka retai. Nepaisant to, šis oro uostas turi tarptautinį statusą. Tai yra, yra pasienio ir muitinės kontrolė. Šiame straipsnyje mes bandėme surinkti visą informaciją apie paslaptingą aerodromą, iš kurio skrenda ne mažiau paslaptingi kariniai ir civiliniai orlaiviai. Kur yra šis oro uostas? Kaip patekti į jį iš Maskvos centro? Kokius patogumus rasite terminale? Apie visa tai pakalbėsime toliau.
Kur yra Ostafievo aerodromas
Oficialus šio oro uosto adresas yra Riazanovskoje gyvenvietė. Tačiau šis punktas, norsesantis dvylika kilometrų nuo Maskvos žiedinio kelio, nuo seno buvo neatsiejama Rusijos sostinės dalis. Dabar tai yra Novomoskovskio administracinis rajonas. Aerodromas yra trys kilometrai į vakarus nuo Ščerbinkos geležinkelio stoties. O už 9 km į pietus nuo jo yra Podolsko miestas. Visai netoli oro uosto yra Maskvos pietvakarių administracinis rajonas, tiksliau, Pietų Butovo rajonas.
Tiesia linija nuo Ostafjevo iki Maskvos centro - 30 kilometrų, o keliu - 35. Dėl tokio artumo Raudonojoje aikštėje aerodromas yra paklausus verslo aviacijai. Iš esmės šiuo metu juo daugiausia naudojasi ji. Yra du būdai patekti į oro uostą. Jis veda iš Maskvos žiedinio kelio per Kommunarka kaimą. Antrasis klojamas iš M-3 „Ukraina“. Jis eina per Sosenki, Yamontovo ir Kommunarka gyvenvietes.
Ostafjevo aerodromo netoli Maskvos istorija
Pats likimas lėmė, kad ši vieta kažkaip buvo susijusi su aeronautika. 19 amžiuje Ostafievo kaimas priklausė Vyazemsky kunigaikščių šeimai. Jos atstovams nebuvo svetimas menas ir mokslas. Taigi iš Ostafjevo dvaro princesė P. Gagarina pakilo į dangų balionu. Ir tai atsitiko 1803 metais! Po to balionas ilgą laiką buvo laikomas Vyazemsky dvare. Tačiau Ostafjevo aerodromas datuojamas 1934 m., kai žemė buvo perduota NKVD skyriui. Dėl šios paslaugos slaptumo turime mažiausiai informacijos apie tai, kaip šis centras veikė.
Padėtis šiek tiek aiškesnė nuo 1942 m. vasario mėn.kai jau veikęs „specialiosios paskirties aerodromas“buvo perduotas Karinių oro pajėgų Vyriausiajai direkcijai. Tačiau kariuomenė taip pat nėra atvirumą ir viešumą mėgstanti struktūra. Yra žinoma, kad karo metais čia buvo įsikūrusi 17-oji tolimosios aviacijos divizija.
Pokario istorija
Aerodromą ir toliau eksploatavo kariuomenė. Čia buvo atliekami mokomieji skrydžiai ir mašinų bandymai, kaip, pavyzdžiui, „aklas nusileidimas ore – žemynas“ir kt. Tačiau žlugus Sovietų Sąjungai aerodromui atėjo sunkūs laikai. Maskvos miesto valdžia netgi turėjo planų sulyginti su žeme aerodromą ir pastatus, kad čia būtų pastatyti gyvenamieji rajonai. Tačiau aerodromas laimingai išgyveno sunkius 10-ojo dešimtmečio laikus ir ne be „Gazprom“pagalbos. Ši konstrukcija atliko visišką seno aerodromo rekonstrukciją. Negana to, ji ten pastatė visus reikalingus pastatus ir įdiegė patogumus, kurių reikalauja standartai norint gauti tarptautinio oro uosto statusą.
Kariuomenė ir toliau yra įsikūrusi šiame centre. Visų pirma, ten yra 7050 gvardijos aviacijos grupės (Rusijos karinio jūrų laivyno šiaurinio laivyno padalinio) sudėtis. Tačiau tuo pačiu metu federalinės reikšmės tarptautinis oro uostas Ostafjevo (tai yra jo modernus oficialus pavadinimas) aptarnauja civilinius orlaivius. Šie orlaiviai priklauso „Gazprom Avia LLC“. Antžemines paslaugas teikia „Aviapartner“.
Air Harbor specifikacijos
Prieš 1995 m(tai yra iki tol, kol „Gazprom“rekonstravo mazgą) buvo vienas 1520 metrų ilgio kilimo ir tūpimo takas. Ir ne visa tai buvo užbetonuota. Po to, kai „Gazprom“išsinuomojo, Ostafjevo aerodrome atsirado šie kilimo ir tūpimo takai:
- Gelžbetonis (2050 m ilgio ir 48 m pločio).
- Dirvožemis (atitinkamai 1500 ilgio ir 48 m pločio)
Pastatyti orlaivių parkavimo, navigacijos, radiotechnikos ir kitų pastatų peronai, šildomi angarai, nuosava elektros sistema ir autonominis vandens tiekimas iš požeminių šulinių. 2000 m. pastatytas ir pradėtas eksploatuoti Ostafjevo terminalas, skirtas VIP klientams vežti. Šios techninės charakteristikos leidžia oro uoste priimti An-24, Tu-134, Yak-40 ir 42, Il-18, An-74, An-12, Falcon-900B konfigūracijos orlaivius, kitų tipų trečiojo tipo orlaivius. ir ketvirtos klasės, taip pat visų tipų sraigtasparniai. Oro uostas dirba ištisus metus, dieną ir naktį.
Patogumai
Ostafjevo aerodromo terminalas mažas, bet labai patogus. Juk jis buvo pastatytas verslo aviacijos reikmėms. Oro uosto talpa nedidelė: 70 žmonių vidaus skrydžiuose ir 40 tarptautiniuose skrydžiuose. Tačiau centro darbo krūvis yra menkas. Todėl VIP keleiviai visas procedūras prieš ir po skrydžio gali atlikti labai greitai. Laukti įlaipinimo į skrydį yra labai patogus poilsio kambarys su minkštais odiniais baldais. O tiesiai prieš terminalo pastatą yra erdvi automobilių stovėjimo aikštelė. Bendrame fojėoro uoste yra bankomatai, bilietų kasos, kavinės.
Oro uosto plėtros planai
Pačioje 2000-ųjų pradžioje miesto valdžia norėjo išvis uždaryti mazgą, nes, jų nuomone, tai trukdė Pietų Butovo rajono plėtrai. „Gazprom“turėjo savo būsimo oro uosto viziją. Šiandien Maskvos valdžios planuose yra ne verslo keleiviams skirto mazgo uždarymas, o patogių greitkelių tiesimas iki jo. Ir, kaip sakoma, net metro linijos. „Gazprom“taip pat vykdo savo dalį įsipareigojimų dėl oro uosto rekonstrukcijos. Taigi gelžbetoninį kilimo ir tūpimo taką planuojama pratęsti iki pustrečio kilometro ir atitinkamai atnaujinti riedėjimo takus. Šalia oro uosto statomas viešbutis. Galbūt jie padidins angarų ir orlaivių stovėjimo aikštelių skaičių, pagerins bendrą oro uosto infrastruktūrą.
