Transportas Indijoje: rūšys, savybės, patarimai turistams

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Kaip dr. Marshall taip aiškiai pasakė: "Efektyviausias mūsų laikų ekonominis faktas yra ne gamybos, o transportavimo paslaugų plėtra." Ir tai tiesa. Transporto plėtros Indijoje ypatybės yra ekonominės infrastruktūros pagrindas. Tai padeda tobulinti prekybą ir pramonę.

Trumpai apie transportą Indijoje

Transportavimas pašalina trukdžius ir palengvina prekių judėjimą iš gamintojų pas vartotojus. Tai taip pat padeda panaikinti regioninius skirtumus.

Transportas tapo labai svarbiu ekonomikos vystymuisi, sparčiam ekonomikos augimui. Šiandien transportas žinomas kaip civilizacijos simbolis.

Geležinkelių transportas

Geležinkelių transportas Indijoje yra svarbiausia transporto sistemos forma. Pirmoji geležinkelio linija tarp Bombėjaus ir Tano buvo nutiesta 1853 m. Po to geležinkelių paslaugos vystėsi dar labiau. Nepriklausomybės laikais bendras maršruto ilgis buvo 53 596 km su 8 209 varikliais, 19 536 keleiviniais vežimais ir 206 000prekiniai vagonai.

Britai sukūrė platų geležinkelių tinklą. Tai buvo būtina norint vykdyti ir išlaikyti griežtą Indijos teritorijos kontrolę, taip pat atverti šaliai maisto ir žaliavų š altinį jos pramonei.

Šiuo metu vietinis geležinkelis yra didžiausia įmonė šalyje, kurios bendros investicijos siekia apie Rs. Tai didžiausia įmonė Azijoje (4 vieta pasaulyje). Tai suteikia tiesioginį darbą beveik 18 lahamų.

Geležinkelio transporto privalumai ir ypatybės

Apie juos taip pat verta kalbėti. Pateikiame geležinkelių transporto pranašumų sąrašą:

1. Žemės ūkio plėtra.

2. Nauji š altiniai ir gamybos sritys.

3. Rinkų ir specializacijų augimas.

4. Pagalba vidaus prekybai.

5. Darbo ir kapitalo mobilumas.

6. Tikrinama, ar nėra kainų svyravimų.

7. Pašalinkite alkį.

8. Įdarbintas.

9. Strateginė vertė.

10. Socialinė vertė.

Geležinkelių trūkumai

Nepaisant sparčios Indijos geležinkelių plėtros, tvaraus augimo iššūkiai išlieka.

1. Prasta riedmenų būklė.

Pagrindinė problema, su kuria susiduria Indijos geležinkeliai, yra ta, kad bėgiai yra seni. Jie sukelia daug sunkių geležinkelio avarijų. Dėl to taip pat nustatomi greičio apribojimai.

2. Keliaukite bebilietai.

Kita problema, su kuria susiduria Indija. Nemažai keleivių tikrai keliauja nepirkę bilietų! Kai kurie „kiškiai“tiesiog sėdi ant stogo ir taip vairuoja.

Kelių transportas

Kartu su geležinkeliais, kelių transportas vaidina pagrindinį vaidmenį šalies transporto sistemoje.

Kelių tipai

Keliai Indijoje klasifikuojami taip:

1. Nacionalinis automobilis:

Jie nurodo pagrindinius kelius, jungiančius valstiją, sostines, uostus ir didelius miestus.

2. Valstybiniai greitkeliai:

Tai pagrindiniai valstybės keliai. Jie jungia valstybės sostinę ir miestus. Valstybės vyriausybės atsako už jų turinį.

3. Rajoniniai keliai:

Jie jungia rajono greitkelius ir gamybos zonas. Jų būklę stebi rajonų tarybos.

4. Kaimo keliai:

Jie jungia kaimus su rajoniniais keliais. Panchayats (vietos vyriausybės) tiesia šiuos kelius.

5. Pasienio keliai:

Jie buvo pastatyti organizuojant pasienio kelią. Ši įmonė nutiesė 18 500 km greitkelį.

Kelių transporto priemonės

Dvi pagrindinės kelių transporto priemonės Indijoje yra:

1. Bullock komanda.

Tai pagrindinė transporto rūšis Indijos kaimuose. Pasak F. P. Bhatia, Indijoje yra apie 1 mln. Jie suteikiadirba atitinkamai milijonas žmonių.

2. Kelių transportas.

Jis pasirodė Indijoje po 1913 m. Norint tinkamai jį valdyti, buvo priimtas 1939 m. Motor Vehicle Act. Dabar jį pakeitė 1988 m. įstatymas. Jis buvo pakeistas 1994 m. Šiuo metu yra 303 Lak transporto priemonės, palyginti su tik dviem 1947 m.

Kelių transporto privalumai

1. Galima žemės ūkio plėtra. Indijos viešajame transporte šios funkcijos nėra.

2. Greitai gendančių produktų gamyba.

3. Privalumai pramonės šakoms.

4. Įdarbintas.

5. Mažiau investicijų.

6. Lankstumas.

7. Sutaupykite laiko ir išlaidų.

Kelių transporto problemos

1. Blogi keliai.

Jie beveik netinkami vairuoti Indijoje. Už 100 kv. km Indijoje, kelio ilgis 34 km. Palyginimui, Japonijoje – 270 km. O Vakarų Vokietijoje - 167 km ilgio 100 kvadratinių metrų. km. Vyriausybė turėtų daugiau išleisti kelių plėtrai.

2. Dideli mokesčiai.

Didelė mokesčių našta transporto priemonėms Indijoje. Vienai transporto priemonei Indijoje – 3500 rupijų. Amerikoje – 860 ta pačia valiuta, o JK – 470.

3. Nėra tinkamos priežiūros.

Indijoje keliai nėra tinkamai prižiūrimi. Indijoje kelių priežiūrai išleidžiama mažiau nei 0,1 % nacionalinių pajamų, o Japonijoje – 3 % nacionalinių pajamų.

Vandens transportas

Tai pigiausias būdas keliauti tiek ilgus, tiek trumpus atstumus. Vandens transportas nenaudoja pačių brangiausių išteklių, kaip oro transporto atveju. Tačiau senovėje laivyba buvo viena iš pagrindinių Indijos pramonės šakų, vadinama Rytų jūrų karaliene.

Transporto priemonės Indijoje

1. Vidaus vandens kelias.

Jis nuo seniausių laikų vaidino labai svarbų vaidmenį Indijos transporto sistemoje. Jo ilgis – 14544 km. Gango, Brahmaputros, Godavari, Krišnos upės yra tinkamos laivybai. Organizuotas pristatymas apsiriboja Vakarų Bengalija, Asamu ir kai kuriomis Šiaurės Rytų regiono bei Goa dalimis.

1945 m. buvo įkurta Centrinė drėkinimo ir energetikos komisija vidaus vandens transportui plėtoti. Vėliau 1967 m. buvo įkurta Centrinė vidaus vandens transporto korporacija, o 1986 m. – Indijos vidaus vandens kelių administracija – tai žingsnis į priekį ir turėtų paspartinti plėtrą.

2. Pakrantės transportas.

Indija turi ilgą pakrantę, 7516 km, su 11 pagrindinių ir 139 mažesnių veikiančių uostų ir didžiulės teritorijos. Nepaisant jo svarbos (tai yra pigiausia ir energiją taupanti transporto rūšis), pakrantės laivybos operacijų smarkiai sumažėjo. Laivų skaičius sumažėjo nuo 97 1961 m. iki 56 1980 m., o bendras tonažas sumažėjo nuo 3,1 lako iki 2,5 lako per tą patį laikotarpį. 1995–1996 m. jis išaugo iki 6,3 Lahs.

Pastačius nepriklausomybęseptyni pagrindiniai uostai Kandloje Gudžarate, Khaldu netoli Kolkatos, Nava Ševoje Mumbajuje, Paradipe Orisoje ir Karnatakoje Goa. Pagrindiniai uostai yra modernizuojami, plečiami ir atnaujinami. Šiuo metu Indija turi 450 laivų, įskaitant tanklaivius, lainerius ir krovinių vežėjus.

3. Vandenynų transportas.

Indija laivyną sukūrė nuo nulio. 1951 metais buvo sukurti 24 Indijos laivai, kurių bendra kaina – 0,17 mln.. Laivynas 1994 m. gruodžio pabaigoje buvo 438 laivai už 6,3 mln.. 1993-1994 m. iki 34 % viso jūrų krovinių kiekio.

Vandens transporto privalumai

1. Svarbu užsienio prekybai.

2. Saugome šalį.

3. Pigi transporto priemonė.

4. Sunkių krovinių gabenimas.

5. Naudinga stichinių nelaimių metu.

6. Mažiau priežiūros išlaidų.

Vandens transporto trūkumai

1. Ribotas plotas.

Upės ir vandenynai yra nemokamos gamtos dovanos. Atitinkamai, veikimo zona išlieka fiksuota. Priešingai nei geležinkeliai ir greitkeliai, žmogus negali nutiesti vandens kelių.

2. Lėtas greitis.

Dėl musonų gedimo upėse nukrenta vandens lygis, todėl laivyba tampa sudėtinga.

3. Mažiau saugumo.

Čia viskas akivaizdu. Pavojus nuskęsti v altis ir laivus visada yra didelis.

Oro transportas

Jis greičiausias šioje šalyje. Ir transporto plėtra Indijoje šioje srityje gali būtidaug žadantis. Šiuo metu šalyje veikia kelios dešimtys oro linijų. Populiariausias yra „Air India“, kuris skraido į 89 vietas visame pasaulyje.

Oro transporto privalumai

Toliau pateikiamas transporto Indijoje aprašymas.

1. Didelis greitis.

2. Didelės vertės ir lengvų prekių gabenimas.

3. Minimalus mokestis.

4. Jokių geografinių apribojimų.

6. Strateginė vertė.

Oro transporto trūkumai

1. Didelės išlaidos.

Oro transportas Indijoje kasdien brangsta, nes didėja veiklos sąnaudos.

2. Nebendradarbiaujantys darbuotojai.

Indijos oro linijos susiduria su problemomis dėl darbuotojų bendradarbiavimo stokos, pvz., pilotų streikų ir pan.

3. Pasenęs orlaivis.

Aviacijos technologijos keičiasi labai greitai. Lėktuvai Indijoje yra pasenę. Jie nebėra saugūs. Todėl Indijos oro linijoms sunku konkuruoti su pasaulinėmis oro linijomis.

4. Didelė investicija.

Aviacijos infrastruktūros kūrimas reikalauja didžiulių investicijų. Vyriausybė negali padidinti orlaivių ir oro uostų skaičiaus šalyje.

5. Nėra švietimo įstaigų.

Šalis neturi tinkamų patalpų apmokyti daug pilotų. Privatizavus oro linijas, vėl susiduriame su pakankamo apmokytų darbuotojų skaičiaus problema.

6. Rizikos padidinimas.

Eteryjetransporto rizika kasdien didėja dėl nusikalstamumo ir terorizmo, smurto, vagysčių ir kt. visame pasaulyje.