Pakilimas yra pati sunkiausia skrydžio dalis. Žinoma, automatinis pakilimas atleidus stabdžius nėra sunkus, tačiau orlaivio įgula, vadovaujama vado, turi būti sureguliuota kritiniais momentais. Ar skrydis gali būti atšauktas dėl lietaus? Tai sužinosite skaitydami straipsnį.
Objektyvus įvertinimas
Ar lėktuvai skraido lyjant? Taip. Tačiau norint, kad skrydis būtų sėkmingas, galioja griežtos taisyklės pilotams ir kontrolieriams, leidžiantiems orlaiviui skristi ir leistis. Kiekvienos pusės ir aerodromo taisyklės yra individualios, tačiau su panašiais rodikliais:
- minimalus matomumas. Nustato vertikalų ir horizontalų matomumą esant apšvietimo lygiui;
- dengiantis kilimo ir tūpimo taką. Ledas aerodrome yra nepriimtinas;
- pilotų galimybė gauti prietaisų įspėjimus apie nepalankias oro sąlygas.
Paprastai orų prognozė turi atitikti meteorologinį minimumą, kad pilotas turėtų galimybę imtis skubių veiksmų, kaikritinės situacijos.
Prioritetiniai parametrai
Ką reiškia meteorologinis minimumas? Tai yra sąlygos, taikomos matomumui, debesuotumui, vėjo greičiui ir krypčiai. Šie kriterijai gali būti pavojingi skrendant, ypač kai kalbama apie perkūniją, liūtis ir didelę turbulenciją. Žinoma, daugumą perkūnijos debesų galima apeiti, tačiau šimtus kilometrų besitęsiančias frontines perkūnijas beveik neįmanoma apeiti.
Jei kalbame apie minimumus, tai nustatomi matomumo aerodrome ir apsisprendimo aukščio (CHL) kriterijai. Kas yra šis rodiklis? Tai yra aukštis, kuriame orlaivio įgula turi atlikti papildomą posūkį, kai nenurodytas kilimo ir tūpimo takas.
Yra trijų tipų žemiausi:
- oro transportas – priimtini gamintojo nustatyti saugaus orlaivio skrydžio nepalankiomis oro sąlygomis kriterijai;
- aerodromas – priklauso nuo įrengtų navigacijos ir techninių sistemų tipo ant kilimo ir tūpimo tako ir aplinkinėje teritorijoje;
- Įgula – piloto leidimas pagal mokymo programą konkrečiomis oro sąlygomis ir praktiniai skraidymo įgūdžiai.
Ar lėktuvai skraido lyjant? Leisti orlaiviui pakilti ar ne, sprendžia tik orlaivio vadas. Norėdami apsispręsti, pirmiausia turėtumėte susipažinti su pateiktais paskirties aerodromų meteorologiniais duomenimis, taip pat ir alternatyviais bei juos įvertinti.
Perkūnija netrukdo skrydžiui
Perkūnija yra gana pavojingas reiškinys, tačiau šiuolaikiniam laineriui tai nėra nelaimės priežastis. Technika ir žmonės išmoko saugiai įveikti didžiulius atstumus bet kokiomis oro sąlygomis.
Kiekvienas patyręs pilotas savo praktikoje ne kartą susidūrė su perkūnijos debesimis, kurie labai apsunkina orlaivio tūpimą ir kilimą lyjant. „Įžengiant“į debesis ekipažas praranda vizualinį mašinos suvokimą erdvėje. Todėl skrydis „neskraidančiomis“oro sąlygomis gali būti vykdomas tik pagal techninius instrumentus. Kai kuriais atvejais gali susidaryti nemaloni situacija – orlaivio elektrifikacija. Čia radijo ryšys smarkiai pablogėja, o tai sukelia didelių nepatogumų net profesionaliems pilotams.
Tačiau labiausiai „neskraidantys“orai apsunkina lainerių nusileidimą. Tokiomis meteorologinėmis sąlygomis ekipažas apkraunamas maksimaliai. Kapitonas, net ir šiuolaikiniame orlaivyje, lyjant orlaiviui lyjant, žvilgteli į aviacijos įrangą iki 200 kartų per minutę, fokusuodamas į kiekvieną įrenginį iki 1 sekundės. Žemas debesuotumas kartu su perkūnija yra rimta kliūtis teisingam orlaivio judėjimui. Todėl nepaprastai svarbu gerai išmanyti debesis, jų būseną ir artimiausius pokyčius. Oras pradeda blogėti, jei pastebima:
- pagreitėjęs atmosferos slėgio kritimas;
- dramatiškas vėjo krypties ir greičio pasikeitimas;
- įvairaus debesuotumo padidėjimas ir greitas jo judėjimas;
- kamuolinių debesų „augimas“iki vakaro;
- spalvotų apskritimų aplink palydovus formavimasŽemė.
Jūs negalite žaisti su perkūnija, jos reikia vengti, pagal taisykles. Be to, lipdamas ar leisdamasis pilotas turi susieti informaciją apie elementų tobulėjimą su orlaivio galimybėmis.
Kai danguje yra debesų
Ar pavojinga skraidyti lėktuvu lyjant? Keleivinis laineris plaukia nurodytais oro maršrutais. Esant blogam orui koordinatės gali keistis susitarus su skrydžių valdymo centro dispečeriu. Skrydžio aukštis yra apie 11 000 metrų. Dėl šios priežasties jis tampa patogus dėl didesnio oro retėjimo. Būtent toks skrydžio aukštis leidžia orlaiviui pakilti virš debesų – lietaus ar sniego š altinių. Todėl orlaivio judėjimas dideliame aukštyje visiškai nepriklauso nuo oro sąlygų. Dažnai matosi, kaip pro lainerio langą patenka saulės spinduliai, o nusileidus tamsu ir lyja.
Ar lėktuvai skraido lyjant? Taip. Teoriškai lietaus lašai gali turėti įtakos orlaivio variklio veikimui. Tačiau lietus nėra toks vandens kiekis, kuris gali išprovokuoti trumpąjį jungimą. Atliekant bandymus, variklio kompresoriai yra veikiami gerai „įlankos“, nepalyginamai su gamtos reiškiniais.
Pastaba
Ar lėktuvai skraido per perkūniją? Patys krituliai jokio pavojaus skrydžiui nekelia. Kitas dalykas – matomumas. Tačiau lyjant į pagalbą atskuba stiklo valytuvai. Lėktuvų stiklo valytuvai skiriasi nuo automobilių valytuvų. Pirma, jie turi visiškai skirtingą dizainą. Antra, priekinio stiklo valytuvai veikia labai aukštaitempas tobulam matomumui.
Kaip lėktuvai leidžiasi lyjant? Esant blogam orui, svarbiausi yra „atmosferos trikdžiai“. Besileidžiantis lėktuvas turi mažą greitį ir gali būti lengvai paveiktas oro masių judėjimo. Norėdami įveikti neigiamus šio reiškinio padarinius, pilotai daug laiko praleidžia „treniruokliuose“, tobulindami savo įgūdžius. Jei tokiu oru avarijos rizika yra didelė, nusileidimas atidedamas arba laivas siunčiamas į kitą aerodromą.
Kitas svarbus veiksnys lyjant yra sukibimas. Drėgna danga sumažina jos koeficientą, tačiau ši situacija nėra pripažinta kritine. Daug pavojingiau, jei vanduo ant asf alto užšąla, o koeficiento reikšmė mažėja. Daugeliu šių atvejų oro uostas neleidžia orlaiviams pakilti ar leistis.
Kitos natūralios kliūtys
Be pagrindinių oro sąlygų, yra ir kitų svarbių kriterijų, ribojančių aviacijos galimybes:
- vėjas – reikalauja ypatingo piloto kruopštumo ir miklumo, ypač ant kilimo ir tūpimo tako;
- remu – vertikalus oro judėjimas, kuris išsviedžia orlaivį ir sudaro „oro kišenes“;
- rūkas yra tikras priešas skrendant, ribojantis matomumą ir verčiantis pilotus naudoti kompasus;
- ledynas – ant ledo dengto kilimo ir tūpimo tako negalima skristi orlaivių.
Sukurtų elektroninių prietaisų ir sistemų dėka šiuolaikinė aviacija yra paruoštaįveikti bet kokias oro sąlygas. Judėjimas kilimo ir tūpimo taku yra saugus, nes kritinėse situacijose laineris tiesiog neišskrenda į skrydį arba lieka tam tikrose laukimo zonose.
Sunkūs skrydžio kriterijai
Cumlus debesys š altu oru ir dideliame aukštyje vasarą gali kelti pavojų orlaiviams. Būtent čia orlaivių apledėjimo tikimybė yra gana didelė. Gumbiniuose debesyse sunkiųjų orlaivių skrydį apsunkina turbulencija. Jei nepageidaujamų reiškinių tikimybė išlieka, skrydis atidėtas kelioms valandoms.
Blogo tvaraus oro rodikliai yra:
- žemas atmosferos slėgis, kuris beveik nekinta arba net mažėja;
- didelis vėjo greitis;
- danguje vyrauja taškiniai arba lietaus debesys;
- užsitęsę krituliai lietaus ar sniego pavidalu;
- Nedideli temperatūros svyravimai per dieną.
Jei lietaus problemą pavyks išspręsti greičiau, dėl gausių kritulių, ypač šlapdriba, kils sunkumų. Jos užima labai didelius plotus, apeiti jų beveik neįmanoma. Tokioje zonoje matomumas gerokai pablogėja, o esant žemai temperatūrai apledėja orlaivio korpusas. Todėl esant mažam aukščiui tokiose situacijose skrydis klasifikuojamas kaip sunkus.
Budinti
Siekdami nepatirti pavojaus ir baimės sau ir lėktuve esantiems keleiviams, orlaivio įgula prieš išvykstant turi atlikti keletąsvarbūs veiksmai:
- išklausykite budinčio meteorologo informaciją apie būsimas oro sąlygas nustatytame maršrute: debesuotumo duomenis, vėjo greitį ir kryptį, pavojingų zonų buvimą ir būdus jas aplenkti;
- gaukite specialų biuletenį su informacija apie atmosferos būklę, orų prognozes maršrute ir nusileidimo vietoje;
- kai skrydis atidėtas daugiau nei pusantros valandos, pilotas turi gauti naują orų informaciją.
Tačiau įgulos pareigos tuo nesibaigia.
Papildomos įsipareigojimo sąlygos
Skrydžio metu pilotas turi atidžiai stebėti orą, ypač jei maršrutas eina netoli pavojingų zonų arba artimiausiu metu tikimasi blogėjančių orų. Navigatoriaus atidumas ir profesionalumas leis teisingai įvertinti atmosferos būklę ir tokiu atveju priimti teisingą sprendimą.
Be to, likus keliems šimtams kilometrų iki nusileidimo vietos, turėtumėte pateikti užklausą apie meteorologinę situaciją aerodrome ir įvertinti tūpimo saugumą.
Natūralus skrydžio „priešininkas“
Puiku, kai skrydis vyksta giedru saulėtu oru. Bet jei sninga ar lyja, o lauke žema temperatūra? Čia prasideda orlaivio korpuso apledėjimas.
Ledas, kaip ir šarvai, padidina orlaivio svorį, kelis kartus sumažindamas jo keliamąją galią ir sumažindamas variklio galią. Jei staiga įgulos kapitonas, tirdamas meteorologinę situaciją, nustatė, kad lainerio korpusas buvo padengtas pluta, tadakomandą išvalyti laivą. Lėktuvas apdorojamas antiledo skysčiu. Be to, dėmesys kreipiamas į visą laivo korpusą, o ne tik į sparnus ir nosį.
Patikimumas visų pirma
Perkūnija ar lietus – romantiškas reiškinys tik literatūroje. Aviacija gamtos reiškinį laiko ekstremalia situacija. Elementai gali atnešti didelių žmonių aukų, todėl labai svarbu skristi labai tiksliai ir išprusti. Skrydis nepalankiomis sąlygomis yra didžiulė atsakomybė ir didžiuliai rūpesčiai ne tik dėl jūsų, bet ir už šimtų keleivių gyvybes.
