Airbus A321 yra techniškai patobulinta jo pirmtako A320 kopija. Išleistas praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje, jis turi didelę keleivių ir krovinių talpą. Pagal tipinį išdėstymą jis mažai skiriasi nuo serijos įkūrėjo. Jei A320 gali vežti 150 keleivių, tai 321 modeliai gali vežti iki 180 keleivių už tokias pačias priežiūros išlaidas. Tai pirmasis iš 320 serijos, pradėtas montuoti ne Prancūzijoje (Tulūzoje). Šio modelio surinkimo cechas buvo perkeltas į Hamburgą.
Savininkai, kūrėjai, akcininkai
Tulūza nebuvo atsitiktinai pasirinkta paskutiniam orlaivio surinkimo etapui. Prancūzijos vyriausybė yra viena iš pagrindinių holdingo, gaminančio Airbus (oro autobusus), akcininkų. Antroji pagrindinė akcininkė yra „Mercedes“automobilius surenkanti Vokietijos įmonė „Daimler“. Rusijai ir Ispanijai priklauso nedaug akcijų.
Konkursas
Įkūrėjo versija A320, išleista devintojo dešimtmečio pradžioje, tapo rimtu konkurentu vienai populiariausių Boeing versijų Boeing 737. Šis orlaivis turėjo pažangią (pagal tuos standartus) kabiną, visiškai pertvarkytą prietaisų skydelį. Skirtingai nuo senojoversijų, didžiąją jo dalį užėmė keli CRT vamzdeliai. Atsiradus borto kompiuteriui, naujos A321 (orlaivio) versijos gavo LCD ekranus.
Įkvėpti 320 sėkmės, prancūzų inžinieriai pradėjo kurti kitas jo versijas. Taip atsirado 319, 321, besiskiriantys atitinkamai sumažinta arba padidinta keliamoji galia, bei keliomis specialiomis 320 modifikacijomis – nuo verslo versijų iki karinio transporto. Pagal savo skrydžio ir veikimo charakteristikas 321 modelis varžėsi su 727 „Boeing“. Jei atsižvelgsime į „Boeing“linijas, tai 747 yra kitos klasės modelis, todėl iš pradžių 321 turėjo būti šalia, nesukuriant konkurencijos. Tačiau didelį vaidmenį suvaidino tai, kad „Airbus“buvo europietiškas lėktuvas. Kita didelės konkurencijos priežastis buvo ta, kad 320 šeima buvo pirmoji „skaitmeninių“orlaivių klasėje.
Vairasvirtė yra „Airbus“funkcija
Be spindulių vamzdžių, „Daimler“variklių, A320 gavo vieną įdomią savybę, kurią paveldėjo visi „vaikai“, įskaitant A321. Lėktuvas neturi vairo įprasta prasme. Vietoj vairo pilotai turi šonines svirtis, daugeliu atžvilgių primenančias įprastas kompiuterio vairasvirtes. Pirmasis pilotas (kapitonas) turi šoninę lazdą kairėje, antrojo dešinėje.
Tai, kad šie įrenginiai neturi tiesioginio ryšio su vairų, eleronų ir kt. plokštumais, suteikia jiems didelį panašumą į vairasvirtes.jis valdo lėktuvus, sukdamas vairą, ištiesdamas sklendes, įtraukdamas važiuoklę. ESDU pirmą kartą buvo sukurtas 1980 m. specialiai 320 modeliui. Tais metais tai buvo gana novatoriškas sprendimas. ESDU yra elektroninė valdymo sistema, kuri kartu su 320 serijos kūrimu patyrė keletą modifikacijų ir šiuo metu visuose šeimos orlaiviuose yra įrengtos įvairios jos modifikacijos.
320 šeimos orlaivis
Airbus 320 šeimą, nepaisant bendros naudojimo klasės (vidutinio nuotolio oro linijos), galima sąlygiškai suskirstyti į kelis etapus. Lėktuvas A319, būdamas 320 versijos „mažuoju broliu“, tinka daugeliui vežėjų, vykdančių vidaus skrydžius Europoje. Pats A320 iš esmės atkartoja „jaunesniojo brolio“vykdomus skrydžius, tačiau, turėdamas didesnius gabaritus ir daugiau sėdimų vietų, naudojamas intensyvesniems skrydžiams. A321 – didžiausios naudingosios apkrovos ir matmenų orlaivis, galintis skraidinti iki 200 keleivių vidutinio ir ilgo nuotolio maršrutais, yra vyriausias šeimos modelis.
Tuo pačiu metu A321 tipo lėktuvai, kaip ir 320 ar naujesni – 319, 318, yra siauro korpuso konstrukcijos, kurios pagrindinė konfigūracija turi vieną praėjimą ir po tris sėdynes kiekvienoje pusėje. 2 praėjimai ir 9 sėdynės iš eilės yra plačiajuosčio korpuso versija.
Skirtingai nei A319, kurį kūrėjai pristatė trimis apdailos lygiais, A321, išleistas prieš dešimt metų, ilgą laiką buvo paprastas 320 pakaitalas, daugiauerdvus ir naujesnis. Tačiau po sėkmingo 319 ir 318 modelių paleidimo 2003–2005 m. buvo pakeistas ir 321 orlaivis. Viena iš 319 modifikacijų gavo papildomus degalų bakus, kurie leido įveikti atstumus, kurie buvo trečdaliu didesni nei didžiausias bazinio modelio skrydžio nuotolis. Po sėkmingo šio modelio išleidimo, atnaujinta gamyba sukūrė „Airbus A321-100“lėktuvą. 200 modelis gavo galingesnius variklius, papildomus degalų bakus laivagalyje ir iškart perėjo į tolimojo nuotolio klasės kategoriją.
Būtingas A321-200, kuris perėjo į naujesnius modelius, bruožas yra išsišakoję sparnų galai, kurie leido žymiai sutaupyti degalų sunkiausiais režimais – kilimo ir tūpimo metu.
Keleivių nuomonės
Ką keleiviai sako apie A321 (lėktuvą)? Atsiliepimai šiuo atveju yra labai subjektyvūs, nes daugeliui įmonių šis modelis tapo arkliu ieškant kilometrų, vietų ir krovinių talpos. Salono priekyje pastebima santykinė tyla, sunkiausios skrydžio dalys praėjo neįprastai švelniai, nors daugeliu atžvilgių nusileidimas, kaip ir kilimas, priklauso nuo oro uosto techninės būklės. Įdomu tai, kad šį lėktuvą, kuris laikomas tiesioginiu 727 „amerikietiško“konkurentu (gamintojo nuomone), daugelis lygina su 737, tuo tarpu, neskaitant tam tikro aukštaūgiams būdingo sandarumo, kitos savybės yra tokios pačios..
Išvada
Pagaliau matote, kad A321, orlaivis, kuris iš pradžių buvo laikomas vidutinio nuotolio orlaiviu, tapodaug bendrovių lėktuvu numeris vienas. A321 skraido dažnai, o iš daugelio kompanijų flotilės jie aktyviai išstumia savo konkurentą amerikiečių „Boeing“.
