Sukhoi Superjet 100-95 yra šalyje sukurtas trumpųjų nuotolių lėktuvas. Tai pagrįstai laikoma Rusijos aviacijos pramonės pasididžiavimu. Jis buvo sukurtas Sukhoi civilinių orlaivių projektavimo biuro (GSS uždarosios akcinės bendrovės) pagrindu kartu su užsienio įmonėmis.
Plėtros istorija
Sukhoi Superjet kūrimas prasidėjo dar 2003 m., kai CJSC GSS gavo subsidiją Rusijos regioninio lėktuvo projektui plėtoti, kurios suma siekė apie 3 milijardus JAV dolerių. Pirmojo modelio surinkimas buvo baigtas 2007 m. sausio mėn. Komsomolske prie Amūro. Tų pačių metų sausio 28 d. jis atvyko atlikti bandymų į Žukovskio miestą. Naujojo lėktuvo pristatymas įvyko rugsėjo 26 d. Komsomolske prie Amūro.
Skrydžio bandymai buvo atlikti 2008 m. Pirmąjį skrydį gruodžio 24 dieną atliko pilotai bandytojai Pušenko ir Čikunovas. Lėktuvas danguje buvo apie 3 valandas, o didžiausias aukštis virš jūros lygioskrydis buvo iki 6 kilometrų. 2008 m. prasidėjo IAC sertifikato gavimo procesas, kuris baigėsi 2011 m. vasario mėn. Sukhoi Superjet 100-95 buvo pristatytas 2009 m. Le Bourget oro parodoje. Tais pačiais metais buvo atliktas pirmasis šio lėktuvo su keleivių kabina skrydis.
Pirmąjį serijinį orlaivį oro vežėjas „Armavia“pradėjo skraidyti 2011 m. 2013 metais buvo sukurta nauja modifikacija su padidintu skrydžio nuotoliu – 100LR. Iki 2018 m. planuojama sukurti SSJ-100SV su padidintu fiuzeliažo ilgiu.
Nepaisant to, kad GGS CJSC išgyveno dvi pasaulines ekonomikos krizes 2008 ir 2015 m., bendrovė ir toliau sudaro kelių milijardų dolerių sutartis.
Dizaino ypatybės
Sukhoi Superjet sukurtas pagal klasikinį aerodinaminį dizainą ir yra dviejų variklių turboventiliatorius žemais sparnais. Sparnai atlenkti atgal ir su viengubais atvartais. Kompozitinės medžiagos buvo naudojamos projektuojant nosies kūgį, mechanizaciją ir sparnų šakninę dalį. Kabinoje vairo funkciją atlieka šoninė valdymo rankenėlė, vadinamoji šoninė lazda. Šiuo metu dizaineriai kuria sparnų antgalius tiek naujiems, tiek esamiems modeliams. Konstrukcijoje nėra mechaninių amortizatorių, nes čia yra sistema, neleidžianti orlaivio uodegai paliesti kilimo ir tūpimo tako kilimo metu.
Kokios oro linijos vykdo skrydžius"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 eksploatuoja ne tik Rusijos, bet ir užsienio vežėjai. Tarp vietinių oro linijų operatorių yra „Aeroflot“(26 vnt.), „Gazpromavia“(10), „Moskovia“(3), „Yakutia“(2). Be to, vienas orlaivis priklauso „Rosoboronexport“, o du – Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijai. Šio tipo lėktuvas yra šių užsienio vežėjų parke:
- Armavia (Armėnija) – 1 vnt.;
- Lao Central Airlines (Laosas) – 1;
- Interjet (Meksika) – 20;
- Sky Aviation (Indonezija) – 3;
- Comlux (Šveicarija) – 1.
Perspektyvos
Dabar pagrindinis Sukhoi Superjet 100-95 konkurentas oro susisiekimo rinkoje yra paklausiausias Amerikos lėktuvas Boeing 737. Remiantis statistika, po vieną Boeing 737 kas penkias sekundes nusileidžia aplink pasaulį. Nepaisant to, vietinis „Superjet“gali su juo konkuruoti, nes jo kaina yra daug mažesnė.
Dabar lėktuvus daugiausia skraido Rusijos ir kelios užsienio oro linijos. Iki 2025 metų analitikai prognozavo, kad SSJ orlaivių paklausa visame pasaulyje padidės, todėl jie bus eksploatuojami 26 valstybėse. Net nepaisant antirusiškų sankcijų, kai kurie Europos vežėjai, tokie kaip „Blue Panorama Airlines“(Italija) ir „CityJet“(Airija), jau pasirašė tiekimo sutartis. Tačiau prioritetinė mūsų šalies rinka yra Azijos, o ne Amerikos. Gamintojasnuolat derasi su Azijos regiono oro linijomis, ypač besispecializuojančiomis pigių pervežimų srityje.
"Dry Superjet 100-95": salono žemėlapis, geriausios vietos
Klasikinėje dviejų klasių keleivių salono schemoje numatoma, kad verslo klasės keleiviams yra 12 vietų, o ekonominės klasės – 75. Išskirtinis išplanavimo bruožas yra sėdynių išdėstymas – vienoje eilėje jų yra 5 (2 kairėje, 3 dešinėje). Laive esanti virtuvė yra salono pradžioje. Yra du tualetai – orlaivio gale ir priekyje.
Patogiausios sėdynės yra 6-oje eilėje. Čia užtenka vietos kojoms. Be to, priekyje nesėdi keleiviai. Kabinos viduryje esantys foteliai taip pat yra gana patogūs, nes turi atlošus atlošus. Atstumas tarp sėdynių yra 81 centimetras.
Patogiausios vietos yra sėdynės išorinėje eilėje prie tualetų, nes pertvaros gale neleidžia kėdėms visiškai atsilošti.
Aukščiau pateiktas standartinis išdėstymas. Kiekviena oro linijų bendrovė, atsižvelgdama į savo poreikius, gali ją pakeisti.
Sukhoi Superjet 100-95: keliautojų atsiliepimai
Keleivių atsiliepimai apie orlaivį yra geri ir nelabai geri. Tarp teigiamų lėktuvo aspektų yra:
- Platus ir erdvus interjeras.
- Patogios plačios minkštos keleivių sėdynės.
- Naujas lėktuvas.
Tarp trūkumų keleiviai pažymi:
- Bloga sistematriukšmo izoliacija.
- Siauri praėjimai;
- Nėra individualios vėdinimo sistemos.
- Stipri grindų vibracija.
- Čiurkšėkite tūpimo metu.
- Garsai skrydžio metu.
- Mažai avarinių išėjimų (palyginti su Boeing ir Airbuse).
- Nepatogi avarinių išėjimų vieta.
- Tarp paslaugų salonų nėra pertvaros – yra tik užuolaidos.
- Nuolatiniai techniniai vėlavimai.
Sukhoi Superjet 100-95 yra nacionalinis Rusijos aviacijos pramonės pasididžiavimas, nes tai pirmasis orlaivis, sukurtas posovietmečiu. Jį kuriant buvo naudojamos šiuolaikinės skaitmeninės technologijos. Artimiausiu metu Rusijos ir užsienio oro linijoms bus pagaminta ir pristatyta daugiau nei 150 orlaivių. Lėktuvas orientuotas į regioninį mažų spūsčių pervežimą iki 4000 kilometrų atstumu. „Superjet“lėktuvu skridę keleiviai pažymi, kad orlaivį reikia patobulinti.
