Volgodonsko laivybos kanalas jungia Doną ir Volgą toje vietoje, kur jie yra arčiausiai vienas kito. Jis yra netoli Volgogrado. Volgodonsko kanalas, kurio nuotrauką ir aprašymą rasite straipsnyje, yra mūsų šalies europinėje dalyje veikiančios giliavandenio transporto sistemos dalis.
Pirmas bandymas sujungti dvi upes
Dar XVI amžiaus viduryje pirmą kartą buvo bandoma sujungti Doną ir Volgą artimiausio jų priėjimo vietoje. 1569 m. Selimas II, Turkijos sultonas, išgarsėjęs kampanija prieš Astrachanę, įsakė 22 000 kareivių pasiųsti į Doną. Jiems teko iškasti kanalą, jungiantį dvi upes. Tačiau po mėnesio turkai turėjo trauktis. Anot metraštininkų, jie skelbė, kad net visi žmonės čia nieko negalėjo padaryti net 100 metų. Tačiau šio bandymo sujungti dvi upes pėdsakai išlikę iki šių dienų. Tai gilus griovys, vadinamas Turkijos siena.
Petro I bandymas
Po 130 metų antrą kartą Volgodonsko kanalą bandė nutiesti Petras I. Tačiau ir tai nepavyko. Iki 1701 m. pabaigos statybos buvo iš dalies baigtos, keletas šliuzų buvo visiškai pastatyti. Tačiau įpusėjus darbams buvo išleistas įsakymas kanalą sunaikinti, nes prasidėjo karas su Švedija. Beje, šis projektas taip pat paliko pėdsaką – Petrov Val, kuris yra šalia to paties pavadinimo miesto.
Kanalo tarp Volgos ir Dono tiesimas buvo perkeltas į kitą vietą – į Ivano ežero sritį. Čia pastatytas Ivanovskio kanalas sujungė Dono upę su Tsna (Okos intaku) per Ivano ežerą ir iš jo ištekančią Šato upę. Praėjus 5 metams nuo statybos pradžios, per ją praplaukė apie 300 laivų. Tačiau pasirodė, kad šioje sistemoje trūksta vandens.
Pagrindiniai projektai
Daugiau nei 30 projektų, skirtų Donui sujungti su Volga, buvo sukurta iki 1917 m. Dauguma jų buvo suskirstyti į šias tris grupes:
- pietinė, kuri suplanavo tiesioginį ryšį tarp Azovo ir Kaspijos jūrų arba Dono ir Volgos žiočių;
- vidurinė, sujungusi kanalo tiesimo projektus artimiausio Volgos ir Dono privažiavimo vietoje;
- šiaurinė, kuri apėmė Dono intakų sujungimo su Okos intakais projektus.
Hidrologai mano, kad šiauriniai projektai negalėjo būti įdomūs, nes buvo susiję su seklių upių, netinkamų šiuolaikiniams laivams plaukti, santaka. Pietiniai projektai taip pat nebūtų buvę sėkmingi, nes kanalų trasa šiuo atveju būtų buvusi per ilga, todėl statybos kaina būtų labai brangi. Inžinieriai pripažino, kad racionaliausi yravidurinės grupės projektai.
Tačiau nė vienas iš jų nepasiteisino iki XX amžiaus vidurio. Tam sutrukdė dvi aplinkybės. Pirma, geležinkeliai turėjo privačius savininkus, kurie priešinosi. Antra, net ir tiesiant kanalą, laivai galėtų judėti tik pavasarį, nes tik tada upės buvo pilnavertės. Visavertė navigacija be jų didelio masto rekonstrukcijos buvo iš piršto laužta. Nepaisant to, reikia pažymėti, kad Puzyrevskis Nestoras Platonovičius, Rusijos hidrotechnikos inžinierius, labai prisidėjo prie Dono ir Volgos tarpuplaučio tyrimo. Jis pasirinko takelį, kuris tiktų būsimam kanalui.
Pagal GOELRO planą 1920 m. šalies vyriausybė vėl grįžo prie kanalo tiesimo problemos. Tačiau jo projektas buvo sukurtas tik XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio viduryje. Didysis Tėvynės karas sutrukdė jį įgyvendinti.
Projekto patvirtinimas
1943 m., pasibaigus Stalingrado mūšiui, darbas buvo atnaujintas. Jiems vadovavo patyręs hidrotechnikos inžinierius ir statybininkas Sergejus Jakovlevičius Žukas. Jam vadovaujant, tuo metu jau buvo suprojektuoti ir nutiesti kanalai Maskva-Volga ir B altoji jūra-B altija. Volgodonsko komplekso schema buvo patvirtinta 1948 metų vasarį Sovietų Sąjungos Ministrų Tarybos posėdyje. Po to prasidėjo žemės darbai.
Kas pastatė kanalą
Atkreipkite dėmesį, kad Volgodonsko kanalo statybą vykdė vadinamieji liaudies priešai, tai yra politiniai kaliniai, kurie buvo nuteisti pagal Baudžiamojo kodekso 58 straipsnį,veikė tuo metu. Sunkų fizinį darbą, kurį kaliniai buvo priversti atlikti, jie skaičiuodavo kaip vieną dieną už dvi ar tris laisvės atėmimo bausmės dalis. Tačiau siaučiant žiemos šalčiams ir alinimui vasaros karščiams, žmonių, kurie gyveno audiniuose nameliuose ir iškastuose, mirtingumas buvo labai didelis. Žuką Sergejų Jakovlevičių, kuris vadovavo kanalo statybai, Huverio instituto istorikai lygina su vergų darbą naudojusiu nacių veikėju Adolfu Eichmannu.
Statybos laikotarpis ir naudojama įranga
Volgodonsko kanalas buvo pastatytas vos per 4,5 metų. Tai unikalus laikotarpis per visą pasaulio hidrostatybos istoriją. Pavyzdžiui, Panamos kanalas, kurio ilgis yra 81 km, buvo pastatytas per 34 metus, įdedant tiek pat darbo. 164 kilometrų ilgio Sueco kanalas buvo pastatytas 11 metų.
Statybos metu buvo paklota 3 mln. m3 betono ir iškasta apie 150 mln. m3 žemės. Darbe dalyvavo 8 tūkst. mašinų ir mechanizmų: žemės kasimo sviediniai, kaušiniai ir vaikščiojantys ekskavatoriai, savivarčiai, buldozeriai, galingi grandikliai.
Kanalo atidarymas, jo ilgis ir gylis
Užsienio inžinieriai skeptiškai žiūrėjo į šį grandiozinį projektą. Jie prognozavo, kad išsiliejimo užtvanka neatlaikys vandens slėgio ir įvyks didžiulė žmogaus sukelta nelaimė. Tačiau Vabalas buvo tikras, kad viskas bus sėkminga. Jis asmeniškai prižiūrėjo betono klojimą, kad būtų išvengta vagysčių ir užpuolimų.
1952 m. gegužės 31 d., 13:55 Dono vandenyse ir„Volga“susiliejo tarp pirmojo ir antrojo užrakto. Nuo birželio 1 d. laivai jau pradėjo plaukti kanalu. 1952 m. liepos 27 d. ši struktūra buvo pavadinta Lenino V. I vardu.
Volgodonsko kanalo ilgis yra 101 km. Iš jų 45 km eina per rezervuarus. Kanalo gylis yra mažiausiai 3,5 m.
Volgodono kanalo rezervuarai ir šliuzai
Laivai, keliaujantys iš Volgos į Doną, turi praeiti 13 šliuzų (pirmasis pavaizduotas aukščiau esančioje nuotraukoje), kurios yra suskirstytos į Dono ir Volgos šliuzų kopėčias. Pastarojo aukštis 88 m. Jį sudaro 9 vienos eilės vienos kameros spynos. Donskajos spynos laiptų aukštis – 44 m. Jame yra 4 tos pačios konstrukcijos spynos.
Volgodonsko kanalas jungia Doną prie Kalacho prie Dono su Volga prie Volgogrado. Tai apima Karpovskoe, Bereslavskoe ir Varvarovskoe rezervuarus. Visa kelionė trunka apie 10-12 valandų. Vanduo iš Tsimlyansko rezervuaro tiekia Volgodonsko kanalą, nes Donas yra 44 metrus virš Volgos. Dėl sistemos, kurią sudaro 3 siurblinės (Varvarovskaya, Marinovskaya ir Karpovskaya), vanduo patenka į baseiną, o tada gravitacijos būdu tiekiamas į Dono ir Volgos šlaitus. Pirmoji ir tryliktoji spynos turi triumfo arkas. Kanalą prižiūrintys darbuotojai gyvena jo trasoje sukurtose gyvenvietėse.
Kanalo vertė
Volgodonsko laivybos kanalas pavadintas V. I. Leninas sujungė šias 5 jūras: Kaspijos, Juodosios, Azovo, B altosios ir B altijos. Jis sujungė Dniepro, Donskojaus kelius,Šiaurės vakarų ir Volgos baseinai. Šio kanalo kelias eina per sausas stepes. Jis atnešė drėgmės į Rostovo ir Volgogrado sričių laukus.
Pagrindinės lankytinos vietos
Turistams didelį įspūdį daro Volgodonsko kanalas. Šiandien Volgogradą sunku įsivaizduoti be šios struktūros. Ja grožėtis savo pareiga laiko kiekvienas miesto svečias. Populiari ne tik žvejyba Volgodonsko kanale, čia tikrai yra ką pamatyti.
Judėjimo palei kanalą pradžia vykdoma nuo Volgos upės Sareptos užtvankos, kuri yra apsaugota nuo srovių, taip pat nuo ledo dreifavimo palei Sarpos upės slėnį. Pirmieji trys šliuzai yra Volgograde.
Sarpinskio saloje (prie įėjimo į kanalą) 1953 metais buvo įrengtas švyturys, kurio aukštis – 26 metrai. Ant jo sienų yra ketaus rostra, jose pavaizduoti įvairių senovinių laivų lankai. Projekto autorius – architektas Jakubovas R. A.
Jei eisite krantine nuo pirmojo šliuzo, netrukus pamatysite Lenino paminklą (nuotrauka aukščiau). Atidarius kanalą, iškilo dar vienas paminklas – I. V. Stalinas, esantis ant aukšto pjedestalo. Šis paminklas buvo pastatytas per trumpiausią įmanomą laiką. Liaudies lyderio figūrai išlieti buvo naudojamas vietinis varis. Paminklas (jo nuotrauka pateikta žemiau) stovėjo keletą metų, iškilęs 40 metrų virš Volgos lygio. Tačiau dėl destalinizacijos proceso, kuris buvo pradėtas 1961 m. XX kongrese, šis paminklas buvo pašalintas. Viskas, kas iš jo likogelžbetoninis postamentas, kuris pereina į pylimo monolitinius polinius pamatus.
Buvo nuspręsta ant postamento įrengti naują paminklą, dabar V. I. Leninas. Jis pagamintas iš monolitinio gelžbetonio. Skulptūros aukštis – 27 m, postamentas – 30 m. Architektas V. A. Delinas. ir skulptorius Vuchetich E. V. yra paminklo autoriai. Įdomu tai, kad paminklas Leninui buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą. Tai didžiausias paminklas pasaulyje, pastatytas tikro žmogaus garbei.
Volgodonsko kanalas šiandien
Po 60 metų per vandens gamyklą per metus praplaukia daugiau nei 19 000 laivų. Šiuo metu kyla klausimas dėl dar vienos Volgodonsko kanalo linijos tiesimo, kurios dėka būtų galima padidinti jo krovinių srautus. Gali būti, kad jo statybos vyks artimiausiais metais, nors dėl krizės šį klausimą greičiausiai teks atidėti kuriam laikui. Tačiau prezidentas planuoja išplėsti Volgodonsko kanalą, nutiesdamas dar vieną liniją, apie kurią paskelbė dar 2007 m. Numatyta, kad tiesiant antrąją atšaką kanalo pralaidumas padvigubės – iki 30-35 mln.t krovinių kasmet. Tiesa, šiuo metu aktyvusis Volgodon sriegis įkrautas tik pusiau.
