Šiandieniniame pasaulyje visi didieji miestai, kuriuose yra pakankamai gyventojų, turi savo oro stotis. Kaip parodė ilgalaikė statistika ir augantis kelionių lėktuvu populiarumas, žmonės daug dažniau naudojasi oro transportu, jei į kitą miestą nereikia vykti tik į vieną stotį. Dėl šios priežasties visame pasaulyje net mažuose miesteliuose stengiamasi sukurti reikiamą infrastruktūrą. Ukrainos oro uostai domina istorikus ir architektus su vadovais. Tai visas sluoksnis aiškaus sklaidos tarp sovietmečio ir suvereno laikotarpių pavyzdžio.
Stiliaus skirtumas
Sovietų Sąjungoje statybos koncepcija buvo plačiai naudojama, atmetus estetinį veiksnį praktiškumo naudai. Iš tiesų, gana patogu statyti praktiškus pastatus. Be to, nėra ir „papildomų“architektūrinių apraiškų. Kai kuriems toks požiūris atrodysnepaprastai įdomu. Juk pažiūrėjus tik iš vienos pusės, jis neturi jokių trūkumų. Praktiškai beveik visi Ukrainos oro uostai, pastatyti valdant Sovietų Sąjungai, atrodo visiškai bjauriai.
To laikmečio stiliaus tiesiog neįmanoma neatpažinti. Standartinis pilkos arba b altos spalvos standartinio projekto pastatas. Laukimo kambariai, kurie yra panašūs vienas į kitą ne tik stotyje, bet ir visoje šalyje. Tokiuose oro uostuose ilgai likti nesinori. Kai akys neturi už ką paganyti akis, o apdaila primena gamyklų administracinius pastatus, sukuriamas unikalus psichologinis efektas, sukeliantis gilią depresiją.
Tuo pačiu metu, įgijus suverenitetą, Ukrainos oro uostai pradėjo keistis. Tai ypač pasakytina apie vakarinę Ukrainos dalį. Būtent ji yra arčiausiai Europos. Stebėdami kaimynų patirtį, jie pradėjo statyti oro terminalus ne pagal standartinius, o pagal individualius projektus. Dėl plačiai paplitusių pažangių projektavimo technologijų oro uostai tapo ne tik traukinių stotimis. Šiuolaikiškiausiuose iš jų labai malonu būti ir net norisi pasivaikščioti, aplankyti visus aukštus, ilgai žiūrėti į didelius panoraminius langus.
Trijų tipų terminalai
Oro stotys, skirtingai nei geležinkelio ir autobusų stotys, yra kelių tipų. Jie nustatomi pagal tai, kokie skrydžiai iš jų vykdomi. Neturtingose šalyse atsiveria viena ar dvi rūšys. Dažniausiai – vienas, bet apjungiantis visas neigiamas apraiškas. Nieko negalima padaryti, taupymas ir platus vienijimas visada yralėmė estetinių ir net praktinių komponentų pažeidimą. Ukrainos oro uostai nebesveikina susijungimo. Galima sakyti, kad įvairios paskirties terminalų statyba išsprendžia daugybę problemų.
Dideli ir brangūs terminalai yra kombinuotos konstrukcijos. Jie išsiskiria dideliu keleivių terminalų skaičiumi. Vieni skirti vidaus, kiti tarptautiniams, taip pat skrydžiams į buvusios SSRS šalis.
Vidaus oro uostai vykdo tik vietinius skrydžius. Tai atsispindi ir orlaivių parke. Iš esmės ten bazuojasi trumpųjų ir vidutinių nuotolių laineriai. Taip, ir laivų tipai taip pat skiriasi turboreaktyviniu ir turbosraiginiu. Mažuose miesteliuose dažnai galite rasti turbopropelerinių orlaivių parką.
Nebestatomi išskirtinai tarptautiniai oro uostai, juos išstūmė specializuoti keleivių terminalai. Tačiau jų vis dar galima rasti rytinėje šalies dalyje.
Ukrainos tarptautiniai oro uostai
Daugelis tarptautinių vadinamų stočių iš tikrųjų priklauso kombinuotam tipui ir yra itin universalios. Be to, jų skaičius palaipsniui didėja dėl visuose miestuose statomų tarptautinių terminalų.
Šiandien Ukrainoje veikia šie tarptautinių oro uostų terminalai:
- Lvovo tarptautinis oro uostas. Šis oro uosto kompleksas yravienas moderniausių ir patogiausių šalyje. Savo įranga ir komforto lygiu jis nenusileidžia nei Kijevui, nei daugeliui Europos oro uostų. Jei patikėsite daugybe keliautojų atsiliepimų, estetikos požiūriu jis aplenkė net pagrindinį JK oro uostą Hitrou.
- Odesos tarptautinis oro uostas. Vienas iš tų atvejų, kai keliautojai arba būna nepatenkinti, arba pastatą laiko architektūros paminklu. Jo bėda ta, kad tarptautinis terminalas yra tipiškame sovietiniame pastate. Tačiau priešais jį yra vietinių oro linijų terminalas, o jis, priešingai, yra modernus ir labai patogus. Patys odesiečiai ypač nepatenkinti tokia padėtimi.
- Dnepropetrovsko tarptautinis oro uostas – tikras sovietmečio palikimas. Sunku apie jį pasakyti ką nors gero ar blogo. Pasak turistų, jis niekuo neišsiskiria ir nesukelia jokių emocijų.
- Charkovo tarptautinis oro uostas. Iš išorės tai atrodo nepretenzinga. Viduje labai jauku. Apskritai oro terminalų kompleksas yra labai kompaktiškas ir prastesnis už bet kurį didmiesčio oro terminalą.
- Tarptautinis Ivano Frankivsko oro uostas. Visiškai neįprastas pastatas. Pagrindinis terminalas buvo pastatytas nei sovietiniu, nei europietišku stiliumi. Fasado dizainas yra tikrai unikalus. Jis yra itin kompaktiško dydžio.
- Zaporožės tarptautinis oro uostas. Apie išvaizdą nieko ypatingo pasakyti negalima. Neįsimintina, mažai kam patinka ir apskritai atrodo prastai. Keliautojai atsiliepimuose pažymi, kad pats oro uosto kompleksas yra nedidelis.
- Boryspilio tarptautinis oro uostas yra pagrindinis Ukrainos oro uostas. Įsikūręs Kijeve. Tai modernus ir patogus oro uosto kompleksas. Daugeliui keliautojų jis primena Los Andželo oro uostą. Tai ypač pasakytina apie medžiagą, iš kurios pagaminta dalis kilimo ir tūpimo tako. Apskritai tai modernus kompleksas, nenusileidžiantis Europos sostinės oro uostams.
Šis nedidelis Ukrainos oro uostų sąrašas nėra uždarytas ir bėgant metams tik plėsis.
Į Rusiją
Krymas yra ginčytina teritorija. Dėl jos valstybinės priklausomybės šiandien kyla daug tarptautinių ginčų, kurie gali peraugti į tikrus ginkluotus konfliktus. Kadangi yra Ukrainos dalis, pagrindinis Krymo oro terminalas buvo Ukrainos oro uostas Simferopolis, esantis to paties pavadinimo mieste.
Keleivių teigimu, tai buvo neišvystytas oro uosto kompleksas. Jį būtų galima pavadinti moderniu su labai dideliu ruožu. Senas sovietinis keleivių terminalo pastatas, senas kilimo ir tūpimo takas ir kiti logistinio nuosmukio atributai. Ukraina nesirūpino Krymo gerove ir nesistengė oro uosto padaryti patogesnį ir patrauklesnį.
Dabar Rusija
2014 m. dėl referendumo Krymas buvo įtrauktas į Rusijos Federaciją. Tai buvo žmonių valia. Galbūt net pats sąžiningiausias per visą posovietinę istoriją. Daugybės ginkluotų formacijų buvimas pusiasalyje be identifikavimo ženklų, karinės įrangos neturėjo įtakosKrymo nuomone. Vietos gyventojai matė, kaip pamažu naikinamas Krymas, ir dėl to k altino Ukrainos valdžią. Atsiradus Rusijai, visame pusiasalyje prasidėjo didelio masto statybos. Siekdama nenuvilti vietinių, Rusija pusiasaliui skyrė neįtikėtinų pinigų, taip pat nuspręsta rekonstruoti Ukrainos oro uostą Simferopolyje.
Nors tai vargu ar galima pavadinti rekonstrukcija. Keleivių terminalas buvo atstatytas. Dabar tai gražus ir modernus pastatas, vertas būti laikomas tarptautiniu keleivių terminalu. Taip pat buvo atnaujinta beveik visa oro uosto komplekso infrastruktūra, įskaitant kilimo ir tūpimo taką. Keleiviai iš Rusijos ir kitų NVS šalių jau paliko daug teigiamų atsiliepimų apie naująjį terminalą.
Doneckas
Šiandien Ukrainoje yra regionų, kuriuos užėmė ilgas pilietinis karas. Karo metais buvo smarkiai apgadinta visa strateginė infrastruktūra. Tai ypač pasakytina apie Ukrainos Donecko oro uostą. Šiuo metu jis neveikia. Galima sakyti, kad jo nebėra. Ilgą laiką oro uostas buvo strateginis taškas, dėl kurio vyko įnirtingos kovos. Į jį šaudė abi konflikto pusės. Po masinio haubicų ir raketų artilerijos apšaudymo iš oro terminalo komplekso liko tik griuvėsiai, kurių negalima atkurti.
Darbo valandos
Ukrainos oro uostų tvarkaraštis tiesiogiai priklausys nuo skrydžių. Terminalai dirba visą parą, be pertraukų ir savaitgaliais. Tačiau skrydžiai vykdomi skirtingu laiku. Tai ypač pasakytina apie užsakomųjų skrydžių vežėjus, nes jie iš viso neturi nuolatinio tvarkaraščio.
