Laikas, kurį vidutinis miesto gyventojas praleidžia per savo gyvenimą, pavyzdžiui, keliaudamas iš namų į darbą ir atgal, yra pasibaisėtinas. Figūra dar įspūdingesnė, jei jis yra metropolio gyventojas, du kartus per dieną šąlantis vadinamuosiuose kamščiuose. Tai viena iš svarbiausių problemų organizuojant patogią aplinką mieste. Ir tai gali būti, jei ne iki galo išspręsta, tai žymiai sumažinta, jei transporto mazgai ir terminalai bus sukurti teisingai. Taigi, kam jie skirti ir kam jie skirti?
Kas yra transporto mazgai
Yra įvairūs keliavimo būdai: autobusai, tramvajai, troleibusai, automobiliai, lėktuvai, laivai, traukiniai ir tt Paprastai yra keli būdai, kaip patekti iš vieno taško į kitą. Tačiau dažnai, ypač jei maršrutas gana sunkus, norint pasiekti tikslą, tenka keisti kelias transporto rūšis. Ir nors, pavyzdžiui, iš autobuso į metro ar automobilį galite persėsti keliose vietose bet kuriame didesniame mieste, kartais nutinka taip, kad iš vieno taško iš karto galite išvykti įvairiais būdais. Ir tada taikysime terminą „transporto mazgas“. Šioje vietoje nuolat knibžda gyvybė, šimtai ir tūkstančiai keleivių skuba savo reikalais, atvykstatraukiniai, lėktuvai išskrenda, apskritai, iš pirmo žvilgsnio, viešpatauja visiška tuštybė ir netvarka. Tiesą sakant, viskas yra kitaip. Gerai organizuoti transporto mazgai yra harmoningai veikiančios sistemos, kuriose kiekviena dalis yra gerai suteptas mechanizmas, sąveikaujantis su visais kitais elementais. Ir šiuo atveju jų vertę sunku pervertinti.
Kam jie reikalingi
Laikas, praleistas kelionėje ar pristatymui iš vieno taško į kitą šiuolaikiniu gyvenimo ritmu, turėtų būti kuo mažesnis. Žmonės, pavargę nuo laukimo, padarė daugybę išradimų, kurie leidžia akimirksniu gauti informaciją, užmegzti ryšį. Bet, deja, kol nėra teleporto, esame priversti gana daug laiko praleisti kelyje. O kartais taip pat tenka eiti, pavyzdžiui, į oro uostą ar stotį. Kelių transporto rūšių sutelkimas transporto mazguose iš dalies išsprendžia šią problemą. Pirma, norint, pavyzdžiui, persėsti iš traukinio į laivą ar lėktuvą, čia reikia minimalaus laiko - viskas tiesiogine prasme pasiekiama pėsčiomis. Antra, pasirinkus tinkamą vietą, net vienas mazgas gali iškrauti kitas transporto arterijas. Dėl to visi laimi.
Tai atskleidžia dar vieną bet kurio mazgo veikimo aspektą – jis ne tik kaupia, bet ir reguliuoja transporto srautus pagal vožtuvo principą. Esant poreikiui, siekiant išvengti spūsčių ir nepatogumų, dalis keleivių ar krovinio gali vėluoti bet kuriame etape. Žodžiu, čia yra analogųkeliai ir šviesoforai.
Centrai yra ne tik keleiviniai, bet ir krovininiai. Net jei imtume pašto paslaugų industriją – kiekviename didesniame mieste atsiras vieta, kurią galima apibūdinti kaip centrinį transporto mazgą – būtent čia ir plūs korespondencija, kuri vėliau, surūšiavus, keliaus į mažesnius teritorinius padalinius. O čia ateis laiškai ir siuntiniai, kad vėliau galėtų išvažiuoti, tarkime, į užsienį. Ar po to lieka klausimų, ar reikia transporto mazgų?
Organizacija ir struktūra
Logistika nėra lengva, bet daug žadanti kryptis. Būtent ji padeda teisingai ir kuo efektyviau organizuoti bet kurio daugiau ar mažiau didelio mazgo darbą. Kuriant jo darbo struktūrą, svarbu atsižvelgti tiek į elementariausius dalykus, pavyzdžiui, krovinių pervežimo iš vienos transporto rūšies į kitą būdus ir reikalingą infrastruktūrą, tiek į labai smulkius niuansus, kaip pvz. patogi ir intuityvi navigacija keleiviams.
Siekiant imituoti stebulės veikimą, net projektavimo etape naudojama speciali programinė įranga, rodanti, kas bus, kai bus pakeisti tam tikri parametrai.
Apgyvendinimas
Tinkama vieta yra dar vienas svarbus momentas planuojant eismo srautus. Neteisingas pasirinkimas gali tik pabloginti situaciją. Nepatogūs privažiavimo keliai apylinkėse susidarys spūstys, o automobilių stovėjimo vietų trūkumas taps rimta problema vairuotojams. Žemumoje pastatytas oro uostas vėl ir vėl atšauks skrydžius dėluž stiprų rūką. Apskritai suklysti labai lengva. Ir čia į pagalbą ateina tas pats mokslas, padedantis modeliuoti situaciją tam tikrais variantais. Juk transporto mazgas nėra ta vieta, kur žmonės atsiranda iš niekur – jie vienaip ar kitaip atvyksta, ir reikia pasirūpinti, kad jiems tai būtų patogu.
Pliusai ir trūkumai
Tinkamai organizuoti transporto mazgai, iš pirmo žvilgsnio, visiškai neturi trūkumų. Bet, deja, tai nėra visiškai tiesa. Pirma, akivaizdu, kad jų veikimas nėra tylus, o statyti toliau nuo pagrindinių srautų yra beprasmis, todėl jie bet kokiu atveju trukdo bet kam. Antra, dėl to, kad yra daugybė žmonių, užsiėmusių savo mintimis, būtent centruose įvyksta daug vagysčių, nepaisant daugybės saugumo priemonių. Be to, ir tai yra daug blogiau, transporto mazgai dažnai tampa didelių teroristinių išpuolių vieta. Esant pakankamai intensyviam keleivių srautui, tai gali sukelti daugybę aukų ir sužeistųjų. Tačiau toks pavojus yra visose vietose, kur vienu metu susirenka daug žmonių.
Pavyzdžiai
Praktiškai kiekvienas didesnis Europos miestas yra tarptautinis transporto mazgas. Amsterdamas, Londonas, Berlynas: skrydžiai su persėdimu vietiniuose oro uostuose yra įprasti. Rytuose tai yra Doha, Šanchajus, Dubajus, kurie priima daugybę tranzitinių keleivių. Maskva su trimis vieninteliais keleiviaisoro uostai ir devynios geležinkelio stotys taip pat gali būti įtraukti į šį sąrašą.
Žemesniuose lygiuose mazgai atitinkamai mažiau reikšmingi. Pavyzdys – tas pats Simferopolis Kryme. Na, bet kurią metro stotį Maskvoje galima vadinti visiškai vietiniais mazgais. Tačiau jie taip pat labai svarbūs – tereikia atsiminti, kas nutinka staigaus gedimo atveju.
Efektyvumas
Kaip tikriausiai tapo akivaizdu, didelio transporto mazgo darbas priklauso nuo daugelio veiksnių. Ir dar vienas dalykas, be kurio aukštas efektyvumas tiesiog nepasiekiamas – techninė įranga. Be modernių elektroninių sistemų ir prietaisų bet kokie patogios vietos ir srauto planavimo skaičiavimai yra nenaudingi. Konvejerio juostos, automatinio atpažinimo paslaugos ir daug daug kitų dalykų, su kuriais keleiviai net nesusiduria, yra svarbūs ir būtini sklandžiam transporto rūšių veikimui ir tinkamai sąveikai, ypač jei jų yra daugiau nei dvi.
Ir, ko gero, universaliu mazgo efektyvumo rodikliu galima vadinti keleivių srautą. Žmonių, kuriuos jis sugeba aptarnauti per laiko vienetą, skaičius yra rodiklis, puikiai apibūdinantis transporto mazgo kokybę jo lygiu.
Tolesnė plėtra
Transporto mazgų reikšmė neabejotina. Be to, bet koks centras pirmiausia yra ekonominis ir pramoninis potencialas. Viešbučiai gali būti išdėstyti perpildytose vietose,parduotuvės, restoranai, pardavimo automatai. Beveik visos prekės ir paslaugos bus paklausios, pavyzdžiui, jei žmonės norės praleisti laiką persėdimo metu.
Jei šiek tiek praplėstumėte matymo kampą, nesunku suprasti, kad pagrindiniai transporto mazgai ir miestai yra tarpusavyje susiję ir priklausomi. Viena vertus, centrai užtikrina nenutrūkstamą tiekimą, o tai sudaro sąlygas pramonės plėtrai, kita vertus, megapoliai reikalauja išspręsti logistikos problemas. Taigi vienas tiesiog negali egzistuoti be kito.
Be to, palaipsniui kuriamos naujos transporto rūšys, kurias reikia integruoti į esamus srautus. Taigi, pavyzdžiui, gabenimas malūnsparniu kelis dešimtmečius buvo kažkas iš fantazijos srities, o šiandien jais gali naudotis kone kiekvienas keliautojas. Ir ši kelionės tikslas yra tik viena iš daugelio.
