Lufthansa yra Europos oro linijų perlas. Tai tikras milžinas, kurį būtų galima pavadinti monopolija visoje Europos Sąjungoje. Neįtikėtinai didžiulis lėktuvų parkas, nauji ir modernūs orlaiviai, išvystyta infrastruktūra, pilotų ir stiuardų profesionalumas – visa tai ir dar daugiau buvo pakelta į aukščiausią įmanomą lygį. Šis milžinas per savo gyvavimo metus ir siekdamas naujų aukštumų sugebėjo pritraukti daug perspektyvių vežėjų, taip padidindamas savo aprėptį, orlaivių parką ir kapitalizaciją.
Kam priklauso?
Krovinių ir keleivių vežimas oro transportu pirmiausia yra verslas. Avialinijos kuriamos ir vystomos savo šalyje ir pamažu užima vietinio oro vežėjo nišą. Tada, jei vadyboje yra talentingų žmonių, atsiranda ir tarptautinių perspektyvų, kurios gali atnešti didžiulį pelną. Logiška, kad europinėje žemyno dalyje lyderiu tapsiantis vežėjas gausdidžiausią įtaką pramonei.
Pavadinimas visada daug pasako. Čia, kurios aviakompanija Lufthansa, iš karto tampa aišku. Ypač vidutiniam rusui, kuris nuo vaikystės mokėjo vokiečių kalbos. Šis oro vežėjas yra Vokietijos oro kelionių vėliavos vežėjas. Įmonė turi įvykių kupiną istoriją ir itin sunkų kelią į sėkmę. Situacijos, kuriose ji atsidūrė, dažnai su ja žiauriai juokaudavo. Daugelis investuotojų manė, kad tai neperspektyvi ir netgi nusikalstama, tačiau jie visi klydo.
Tamsi praeitis
Kalbėdami apie sėkmingą įmonę, žmonės dažniausiai turi omenyje tik verslo problemas. Tačiau mūsų pasaulis yra atšiaurus ir daugelis įmonių aktyviai dalyvavo pasauliniuose karuose. Daugelis gandų egzistuoja vien todėl, kad daugeliui nepatinka vežėjo praeitis. Čia nėra nieko stebėtino, nes beveik visi pagrindiniai Vokietijos koncernai vienu ar kitu laipsniu buvo Adolfo Hitlerio bendrininkai.
Lufthansa buvo įkurta 1926 m. Tai nebuvo spontaniškas sprendimas. Didelis Vokietijos aviacijos koncernas susibūrė su tokia pat gerai žinoma ir didele transporto grupe. Paleidimas buvo daugiau nei sėkmingas, nes istorijoje yra labai mažai pavyzdžių, kai oro linijų bendrovė pradžioje turi daugiau nei šimtą orlaivių! Tuo metu laivyną sudarė apie 160 orlaivių. Net ir šiandien nedaug sėkmingų įmonių tiesiog negali pasigirti tiek transporto priemonių. Jaunasis milžinas pradėjo savo kilimą nuo pirmojo didelio skrydžio į Kiniją, jis buvopagamintas Lufthansa įkūrimo metais. Nuo 1927 iki 1930 metų jauna įmonė taip sparčiai vystosi, kad žengia į tarptautinį lygį, sudarydama sutartis su užsienio vežėjais. Iki 1934 m. buvo sukurta visavertė suplanuotų oro transatlantinių maršrutų programa. Šis žingsnis pasirodė toks sėkmingas, kad iki Antrojo pasaulinio karo pradžios koncernas tapo Europos lyderiu!
Karas ne tik keičia žmones
Karas viską pakeitė. Aviakompanija Lufthansa negalėjo atsiriboti nuo šių baisių įvykių. Technika aiški ir paprasta, nes visi žino, kad pirkliui karas tėra sėkmės būdas. Vokietijos pergalė vežėjui žadėjo didžiules privilegijas. Nenuvertinkite istorijos, nes „Lufthansa“ne tik bendradarbiavo su naciais, bet ir savo noru rėmė ir iš pradžių net padėjo partijai. Vadovybė norėjo prisiimti visus karinės transportinės aviacijos sunkumus, bet taip nepasisekė.
Luftwaffe buvo įkurta vežėjo pagrindu, o senosios įmonės darbas buvo tik orlaivių gabenimas ir remontas. Karui užsitęsus ir pritrūkus žmonių, buvo nuspręsta pereiti prie nemokamo darbo. Apie septynis milijonus kalinių, įskaitant moteris ir vaikus, Lufthansa dirbo ne dėl pinigų, o dėl teisės gyventi ilgiau. Be kita ko, bendrovė frontui suteikė oro eismą. Karių ir karininkų gabenimas, amunicijos pristatymas ir kovinių lėktuvų remontas – visa tai vyko. Karas buvo pralaimėtas ir atėjo pokyčiai.
Nugalėtoji nacistinė Vokietija yra teisiama. Teko atsakyti ne tik kariai ir karininkai, bet ir didžiausi rūpesčiai. Senoji ir pažįstama Lufthansa visiškai išnyko. 1951–1955 m. jo iš viso nebuvo, nes koncernas buvo viešai paskelbtas nepakeičiama liuftvafės dalimi, ir tai automatiškai metė niūrų šešėlį visoms perspektyvoms.
Kaip feniksas
Lufthansa atgimė 1953 m. Tai buvo tarsi feniksas, sugrįžęs į gyvenimą. Nacionalinės aviacijos draudimas vis dar egzistavo, tačiau jis jau buvo traktuojamas formaliai. Didelė problema tapo kažkas kita – tai, kas sukėlė daugybę teisinių konfliktų. Karo pabaigoje Sovietų Sąjunga ir Vakarai Vokietiją padalijo į VFR ir VDR. Advokatams buvo didelė staigmena, kad abiejose sienos pusėse buvo 2 skirtingos oro linijos, kurios turėjo tą pačią istoriją ir tą patį pavadinimą! Bendrovė ne tik pati padavė ieškinį, bet ir VDR teismams buvo uždrausta patekti į kapitalistines valstybes. Tai niekam netiko, ir 1958 m. VDR vežėjas pasivadino Interflug, taip išlygindamas visus prieštaravimus.
Berlyno sienos griuvimas paskatino organizacijų susijungimą ir staigų laivyno padidėjimą, tačiau per ateinančius 10 metų jis buvo beveik visiškai aprūpintas naujais ilgųjų ir vidutinių reisų reaktyviniais lėktuvais. lėktuvas. Prasidėjo nauja skraidymo era.
Didelis laivynas
Oro vežėjų galimybės matuojamos pagal lėktuvų parko dydį. Tai priklauso nuo to, kaip reguliariuose skrydžiuose naudojamos naujos ir modernios technologijos.pusė įmonės sėkmės. „Lufthansa“orlaiviai yra įmonės pasididžiavimas ir dėl geros priežasties. Faktas yra tas, kad kartu su antriniais vežėjais bendras lėktuvų skaičius yra apie 620 orlaivių! Pastebėtina, kad VDR paveldą pakeitė technologiškesnės mašinos. Šiandien tai yra modernūs „Boeing“ir „Airbus“. Automobilių parką sudaro įvairaus kalibro įranga. Tai ir dideli ilgo nuotolio, ir daugiafunkciniai vidutinio nuotolio laivai. Vidaus skrydžiams Vokietijoje naudojami trumpųjų nuotolių orlaiviai. Jie visi yra turboreaktyviniai.
Koduotės
Visi esame pripratę prie to, kad kiekvienas automobilis žemėje turi valstybinius numerius. Taip, mums nereikia valdiklių, kad galėtume naršyti keliuose, bet kelių danguje nėra. Siekiant supaprastinti navigaciją, buvo sukurti ICAO ir IATA kodai. Jie yra unikalūs ir juose yra visa informacija apie orlaivį, kuri leidžia vadovui suprasti, kokiu orlaiviu jis „skraido“. „Lufthansa“ICAO kodas yra DLH, o IATA kodas – LH.
Keleiviams bus naudinga ir informacija apie koduotes, nes dažnai kodai naudojami informacinėse lentose mažuose oro uostuose.
Kur mes skrendame?
Oro vežėjai visada siekia išplėsti savo maršrutų tinklą, ir tai nenuostabu. Dažnai galite susidurti su situacija, kai įmonė tiesiog neskraido į konkrečią šalį. Kur skrydžiai„Lufthansa Airlines“? Beveik visame pasaulyje. Tai pagrindinis mūsų žemyno vežėjas. Šiandien vokiečių milžino lėktuvai gali skristi į daugiau nei 117 pasaulio šalių! Beveik visos šios šalys yra išsivysčiusios, todėl vartotojų paklausa turizmui ir didžiulis pelnas.
Apžvalgos
Nėra nieko geresnio už atsiliepimus. Jei norite sugadinti įspūdį prieš skrydį, turėtumėte paskaityti atsiliepimus. Faktas yra tas, kad žmonės po gero ir malonaus skrydžio, kaip taisyklė, nepalieka atsiliepimų. Tačiau jei bent kažkas keleiviui netiko, tuomet jis tikrai paliks neigiamą „komplimentą“vežėjui. Atsiliepimai apie aviakompaniją „Lufthansa“džiugina daugelį. Vis dėlto jie turi didelį teigiamą balą. Tačiau negatyvas visada patraukia akį.
Kai kurie keleiviai pastebi, kad Lufthansa požiūris į keleivius skirtinguose oro uostuose yra visiškai kitoks. Net Europoje žmonės susiduria su grubumu ar diskriminacija. Vėluojantys į pervežimą peikia vežėją už vėlavimą, bet taip pasitaiko visiems. Kitaip tariant, ši įmonė turi pakankamai trūkumų. Tačiau jie visi nutinka rečiau nei kiti. Dauguma keleivių patenkinti ir lėktuvu, ir aptarnavimu. Kai kurie sąmoningai skraido tik šios kompanijos lėktuvais. Lojalumas prekės ženklui savaime yra ženklas, kad vežėjas užsitarnavo pasitikėjimą.
Biurai
Bet kuri didelė organizacija, ypač komercinė, turi daug filialų ir skyrių. Tai ypač pasakytina apietarptautinis oro vežėjas, kurio maršrutų tinklas apima pusę pasaulio. Aviakompaniją Lufthansa Maskvoje atstovauja viena atstovybė ir centrinis biuras. Žinoma, taip pat galite nusipirkti bilietus specializuotose kasose, kurios yra išsibarsčiusios po miestą, nusipirkti oro uoste ir net internete. Tačiau yra tik vienas įmonės filialas. Atstovybė yra Tsvetnoy bulvare, 3 pastate. Jų durys dirba nuo 9 iki 18:00.
Biuras yra kitu adresu. Tai paskutinė juosta, 17. Darbo laikas nuo 9 iki 18:00.
Abu biurai dirba tik darbo dienomis.
Oro uostas
Oficiali Lufthansa bilietų kasa Maskvoje yra Domodedovo oro uoste. Tas pats oro uostas yra pagrindinis įmonės centras Rusijos sostinėje. Tačiau tai nereiškia, kad jų lėktuvai neskraido iš kitų miesto oro uostų.
