Wim Avia yra Rusijos oro linijų bendrovė, įsikūrusi Maskvos Domodedovo oro uoste. Skrydžių kryptys daugiausia yra Rusijos miestai. Wim Avia sezono metu vykdė skrydžius į kurortines šalis: Bulgariją, Italiją, Ispaniją, Austriją, Graikiją, Šri Lanką.
Vim-Avia baigė darbus 2017 m.
Oro linijų veikla
Nuo 2007 m. aviakompanija pradėjo aktyviai vykdyti reguliarius ir užsakomuosius skrydžius. Dėl reguliarių skrydžių vėlavimo Federalinė oro transporto agentūra nusprendė apriboti oro linijų skrydžius 25%.
Nuo 2010 iki 2011 metų Wim Avia pradėjo labai aktyviai plėtoti vidaus keleivių pervežimus. Skrydžiai į didžiuosius Rusijos miestus (Jekaterinburgą, Chabarovską, Omską, Novosibirską, Čitą, Krasnodarą ir kitus) išaugo iki dviejų kartų per dieną. Taip buvo atidaryta daug naujų reguliarių skrydžių, o srautas gerokai išaugo.
2016 m. aviakompanija toliau vykdė užsakomuosius ir reguliarius skrydžius tiek vidaus, tiektaip pat tarptautiniais maršrutais. Dėl padidėjusio skrydžių vėlavimo Wim Avia turėjo papildyti savo oro laivyną naujesniais lėktuvais.
2017 metais pasirodė pirmoji informacija apie problemas aviakompanijoje: daugybės skrydžių vėlavimas buvo susijęs su didelėmis skolomis už kuro medžiagas. Degalų papildymas laivuose buvo sustabdytas, nes trūko resursų veiklai tęsti. Be to, iškilo grėsmė areštui už didelę skolą už orlaivių nuomą.
Kūrybos istorija
VIM Avia buvo įkurta 2002 m. Laivyną sudarė keturi orlaiviai, o skrydžiai buvo vykdomi daugiausia Azijos kryptimi. 2004 metais bendrovė gerokai išplėtė savo orlaivių parką ir pradėjo eksploatuoti daugiau nei tuziną „Boeing“. Ekonomiški ir patogūs lėktuvai leido pradėti skrydžius į Europą. Po dvejų metų buvo nupirkti dar 4 lėktuvai ir bendrovė tapo viena didžiausių oro vežėjų Rusijoje. 2014 m. lėktuvų parkas buvo papildytas „Airbus A319“.
Įmonės lėktuvas
Kiek lėktuvų yra Wim Avia laivyne? Laivyną sudarė 28 orlaiviai. Seniausiam Boeing 767-300 yra 26 metai, jauniausiam – Airbus A319, jam 10 metų. Wim Avia laivyno vidutinis amžius yra 17,9 metų.
Airbus A319. 4 lėktuvai
Laineriai yra sutrumpinta „Airbus A320“versija su padidintu skrydžio nuotoliu. Tai siauro korpuso keleivinis reaktyvinis lėktuvas su dviem varikliais. Sėdimųjų vietų skaičius priklauso nuo modelio iryra nuo 124 iki 156 žmonių.
Laineris be degalų papildymo gali įveikti 6900 kilometrų atstumą. Galutinis surinkimas vyksta Hamburge, Vokietijoje.
Vidutinis Wim Avia lėktuvų Airbus A319 lėktuvų amžius yra 10,9 metų.
Boeing 757-200. 7 lentos
Boeing 757 yra keleivinis siauro korpuso lėktuvas, skirtas vidutinio nuotolio skrydžiams. Tai yra labiausiai paplitęs variantas. Orlaivis gali priimti nuo 200 iki 235 keleivių, priklausomai nuo individualios konfigūracijos.
Skrydžio nuotolis – 5500 kilometrų. „Boeing 757-200“gamyba baigta 2004 m., tačiau šiuos orlaivius vis dar naudoja daugelis oro linijų. Iš viso buvo pagaminta 1050 vienetų.
Vidutinis Wim Avia Boeing 757-200 lėktuvų parko amžius yra 25 metai.
Boeing 737-500. 2 pusės
Tai keleivinis laineris, kuris laikomas labiausiai paplitusiu orlaiviu aviacijos istorijoje. Boeing 737-500 yra sutrumpinta 737-300 versija su padidintu nuotoliu. Keleivių talpa – 132 sėdimos vietos. Serijinė gamyba baigta 1999 m. Didžiausias skrydžio aukštis yra 11 300 kilometrų. Wim Avia orlaivių amžius yra 19,5 ir 25,4 metų.
Boeing 767-300. 2 pusės
Bortas yra plataus korpuso lėktuvas, skirtas vidutiniams ir ilgiems skrydžiams. Tai pirmasis lėktuvas, atitinkantis reguliarius skrydžius per Atlantą.
767-300 modelispailgėjo 6,6 metro, palyginti su Boeing 767-200. Lėktuvo ilgis – 55 metrai. Skrydžio nuotolis yra 9700 kilometrų. Laivų amžius yra 21, 8 ir 26 metai, 1 metai.
Boeing 777-200. 10 lentų
Boeing 777-200 yra plataus korpuso keleivinis orlaivis, skirtas tolimiems skrydžiams. Keleivių talpa – nuo 300 iki 550 žmonių. Tai vienas didžiausių įdėklų su dviem varikliais, galingais dujų turbinų varikliais ir šešių ratų važiuokle.
777-200 yra pirmoji orlaivio modifikacija. Skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova - 10750-14300 kilometrų, kreiserinis greitis - 905 kilometrai per valandą.
Vidutinis Wim Avia naudojamo Boeing 777-200 amžius yra 18,4 metų.
Siekiant aukštos kokybės geros techninės orlaivio formos, net ir po dviejų dešimtmečių nepertraukiamo eksploatavimo buvo sukurta daug griežtų taisyklių ir nuostatų, kurių būtina griežtai laikytis! Išbandytos visos orlaivio sistemos, o jei technikai kils klausimų, orlaiviui nebus leista pakilti, o bus išsiųsta nuodugnesnei diagnostikai ir remontui.
