Sunku pasaulyje, be Rusijos Federacijos, rasti antrą tokią šalį, kurios egzistavimas tiek pat priklausytų nuo sėkmingo ryšių linijų tarp jos regionų funkcionavimo. Tai lemia ir didžiulės geografinės teritorijos, ir istorinės ekonomikos raidos ypatumai.
Rusijos keliai
Paprastai kuo didesnė šalies teritorija, tuo daugiau vidaus kelių joje reitinguojama pagal statusą. Iš visų Rusijos kelių įvairovės tam tikra jų dalis yra išskiriama specialioje kategorijoje. Paprastai jie žymimi fraze „Rusijos federalinis greitkelis“. Nesunku atspėti, kad toks statusas priskiriamas tik reikšmingiausioms magistralėms, kurios užtikrina susisiekimą tarp šalies regionų.
Bet koks federalinis greitkelis yra integruotas į bendrą transporto infrastruktūrą, kuri užtikrina prekių mainus ir sėkmingą šalies ekonomikos funkcionavimą. Nuo nuoseklios ir apgalvotos kelių tinklo plėtros labai priklauso visos Rusijos gerovė ir klestėjimas.
Klasifikacija
Visas kelių tinklas Rusijos Federacijojesuvienodinta pagal galiojančius valstybės standartus. Kiekvienas federalinis greitkelis turi savo individualų pavadinimą žemėlapiuose ir žinynuose. Jį sudaro raidžių rodyklė ir takelio numeris. Raidė M žymi greitkelius, jungiančius šalies sostinę su regionų centrais. Pavyzdžiui, M5 federalinis greitkelis jungia Maskvą ir Čeliabinską. Ir žinoma – visi dideli ir maži miestai tarp jų esančio kelio atkarpoje. Be to, raidė M žymi federalinį greitkelį per visą šalies teritoriją iki sienos su užsienio valstybe. P indeksas žymi greitkelius, jungiančius regionų centrus.
Priešdėliai E ir AH reiškia, kad federalinis greitkelis yra tarptautinio maršruto, einančio per Europos arba Azijos Rusijos Federacijos dalį, dalis. Kelių priklausymo tarptautiniams greitkeliams nuorodos naudojamos lygiagrečiai su nacionaliniu pavadinimu. Be to, kelių atkarpos nuo pagrindinio greitkelio iki regioninių centrų taip pat turi federalinį statusą. Žemėlapiuose jie pažymėti raide A. Pažymėtina, kad šiuo metu kuriama kita greitkelių klasifikacija. Jį numatoma priimti ne anksčiau kaip 2018 m.
Finansai ir plėtra
Svarbiausias „Federalinio greitkelio“statuso bruožas yra tai, kad šis šalies transporto infrastruktūros objektas yra finansuojamas iš federalinio biudžeto. Tai vienodai taikoma eksploatavimo ir statybos sąnaudoms. Dauguma regionųšalys tiesiog negali sau leisti savarankiškai nutiesti ir plėtoti šiuolaikinio kelių tinklo. Todėl kelių infrastruktūros plėtros planai priimami aukščiausiu lygiu. Paprastai planavimas atliekamas per penkerius metus.
Kelių standartai
Pagal savo statusą bet koks federalinis greitkelis turi atitikti visą techninių standartų rinkinį. Kalbama ne tik apie važiuojamosios dalies būklę ir galimybę judėti keliomis juostomis kiekviena kryptimi. Taip pat svarbūs tiltai ir tunelių perėjos per natūralias kliūtis ir visas pakelės infrastruktūros kompleksas.
Kelių sankryžos yra ypač svarbios. Idealiu atveju visos sankryžos su kitais greitkeliais turėtų būti skirtinguose lygiuose. Žinoma, dar ne kiekvienas federalinis greitkelis visiškai atitinka visus būtinus techninius reikalavimus. Visų pirma, tai susiję su transporto maršrutais, esančiais už Uralo kalnagūbrio. Europos kokybės standartus atitinkančius greitkelius Rusijoje nėra lengva nutiesti dėl daugelio priežasčių. Visų pirma, svarbūs klimato veiksniai. Jie turi didžiausią įtaką statybos kainai.
Keliai ir ekonomika
Gerai žinoma, kad atstumas nuo federalinio greitkelio iki gyvenvietės labiausiai tiesiogiai veikia tolesnės jos plėtros perspektyvas. Bet kurio regiono ūkio gerovė prasideda nuo transporto infrastruktūros planavimo ir statybos. Rusijos federacijojemodernaus lygio transporto maršrutai įrengti daugiausia su europine dalimi. O už Uralo viskas nėra taip gerai. Federalinio greitkelio P297, jungiančio Amūro regioną su Jakutsku, nuotrauka suteikia pagrindo abejoti jo statusu.
Didžiąją kelio dalį šiame federaliniame greitkelyje nėra net elementarios asf alto dangos, todėl sunku pravažiuoti ilgai lyjant. Ir tai negali nepaveikti Tolimųjų Rytų ekonomikos vystymosi.
Kroviniai ir keleiviai
Būtingas federalinių greitkelių bruožas yra vyraujantis krovinių srautas. Keleiviai į kitus regionus dažniausiai mieliau keliauja traukiniu ar lėktuvu. Taip ir greičiau, ir patogiau. Tokia padėtis nulemta šalies geografinių erdvių dydžio. Žinoma, bet kuris federalinis greitkelis Rusijoje taip pat užtikrina keleivių pervežimą – tarpmiestiniai autobusai važiuoja pagal tvarkaraštį.
Tačiau tolimųjų reisų krovinių gabenimas vyrauja prieš keleivių vežimą. Bet kurioje federalinio greitkelio nuotraukoje visada yra daugiau krovininių furgonų ir traktorių nei keleivinių autobusų.
Regionuose
Dabartinis federalinių transporto greitkelių tinklas Rusijos Federacijos teritorijoje pasiskirstęs itin netolygiai. Ir ne mažiau svarbu, kad kelių techninė būklė dažnai palieka daug norimų rezultatų. Be to, jų kokybė blogėja, nesatstumu nuo šalies sostinės ir pagrindinių regionų centrų. Tai liudija beveik bet kuri federalinio greitkelio nuotrauka Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. Situaciją regionuose dar labiau apsunkina tai, kad keliai turi būti ne tik tiesiami labai dideliu atstumu, bet ir prižiūrimi techniškai priimtinos būklės.
Atsižvelgiant į paprastą faktą, kad didelę kalendorinių metų dalį juos veikia žema temperatūra ir kiti neigiami veiksniai, tai nėra taip lengva įgyvendinti. Be kita ko, didelis metinis temperatūrų skirtumas stipriausiai ardo kelio dangą.
Greičio režimas
Svarbiausias elementas, užtikrinantis sklandų federalinės transporto sistemos funkcionavimą, yra transporto priemonių judėjimo už gyvenviečių ribų būdas. Pagal dabar galiojančias Kelių eismo taisykles, greitis federaliniame greitkelyje yra 90 kilometrų per valandą. O specialiai tam skirtose greitkelių atkarpose jis gali siekti 110 kilometrų. Daugelis mano, kad šie skaičiai yra nepagrįstai maži. Bet toks apribojimas yra vienas svarbiausių saugaus eismo parametrų. Nepaisant to, greičio didinimo problema yra aktyviai diskutuojama tiek ekspertų, tiek įstatymų leidybos lygmenimis.
Ir yra pagrindo manyti, kad artimiausiu metu maksimalus greitis federaliniame greitkelyje bus 120 ir net 130 kilometrų per valandą. Žinoma, kalbame tik apie tas sritis, kuriose techninės sąlygos leidžia užtikrinti eismo saugumą. Pagrindinė atgrasymo priemonė nuo greičio didinimo yra kelio dangos kokybė.
Ar Rusijoje bus mokami keliai?
Šiuo metu šis sudėtingas klausimas aktyviai diskutuojamas. Dauguma eismo dalyvių rinkliavų idėją vertina aiškiai neigiamai. Žmonės Rusijoje įpratę keliuose važinėti nemokamai, apsiribodami sumokėdami valstybei metinį transporto mokestį. Tačiau pasaulio patirtis rodo, kad tai bene vienintelis būdas sukaupti reikiamus finansinius išteklius naujų modernių greitkelių statybai. Šiuo metu federalinis greitkelis M4 „Donas“ir kai kurie kiti greitkeliai europinėje šalies dalyje turi mokamų ruožų. Ir yra pagrindo manyti, kad ši praktika plėsis. Rusijos Federacijoje bus daug daugiau mokamų kelių. Atsižvelgiant į jos teritorijos dydį, tai visiškai pateisinama.
