MS-21 lėktuvai yra Rusijos aviacijos pramonės pasididžiavimas

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Orlaivis MS-21 yra didelio masto ir daug žadantis projektas Rusijos aviacijos pramonės srityje. Dauguma komponentų gaminami įmonėse, esančiose „Rostec“organizacijos skyriuje. Naujo Rusijos lėktuvo kūrimas vykdomas itin konkurencingoje aplinkoje. Pagrindiniai MS-21 konkurentai yra vietiniai lėktuvai Tu-204, taip pat Boeing ir Airbus. Kokios yra šio lėktuvo savybės? Ar ji gali konkuruoti tarptautinėje rinkoje?

MS-21 orlaivis: nuotrauka, kūrimo istorija

Naujojo Rusijos lėktuvo istorija prasideda 2010 m., kai TsAGI išbandė orlaivių variklių oro įsiurbimo angas. Dėl to buvo nustatyti režimai, užtikrinantys saugų orlaivio naudojimą.

2011 m. rugsėjį Aleksejus Fiodorovas, „Irkut Corporation“prezidentas, paskelbė, kad bendrovė daugiausia dėmesio skirs šimto aštuoniasdešimties vietų lėktuvų gamybai, nes būtent jie yra paklausiausi tarp pirkėjų.

2012 m. vyriausybės užsakovai – Gynybos ministerija, Vidaus reikalų ministerija,Nepaprastųjų situacijų ministerija, FSB - pristatė orlaivį MS-21 su vietiniais PD14 varikliais. Tais pačiais metais buvo pasirašyta sutartis su amerikiečių kompanija Pratt & Whitney dėl PW1400G variklių tiekimo.

Pirmieji prototipai ir jų pirminiai bandymai buvo surinkti iki 2014 m. rugpjūčio mėn. 2016 metų birželio 8-oji buvo pažymėta naujausio Rusijos lėktuvo pristatymu. Šis renginys vyko vienoje iš Irkutsko orlaivių gamyklos dirbtuvių.

Aprašymas

Santrumpa MS-21 reiškia „pagrindinį XXI amžiaus orlaivį“. Išskirtinis bruožas yra naujausių techninių pasiekimų panaudojimas orlaivių inžinerijos ir saugumo srityse. Daugeliu atžvilgių lėktuvas gerokai pranašesnis už populiariausius užsienyje pagamintus lėktuvus.

MS-21 yra vidutinio nuotolio orlaivis, skirtas keleivių ir krovinių pervežimui vidaus ir tarptautiniais maršrutais. Vyriausiasis dizaineris – Konstantinas Popovas. Lygiagrečiai kuriami modeliai MS-21-300 ir MS-21-200 su atitinkamai 160-211 ir 130-176 keleivių vietų išdėstymu. Kuriant lėktuvą buvo remiamasi vietiniu Jak-242 projektu.

Fiuzeliažą kuria Irkut kompanija ir Jakovlevo projektavimo biuras, o sparnus – korporacija Aerocomposite. Klientui pageidaujant, lėktuve gali būti montuojami ir PD-14, ir PW1400G varikliai. Remiantis oficialia informacija, naujus orlaivius MS-21 planuojama pradėti eksploatuoti ir sertifikuoti iki 2018 metų, o iki 2017 metų bus pagaminta pirmoji serijinė kopija. Gamybos tikslas iki 2020 mturėtų pasiekti keturiasdešimt vienetų per metus.

Pagrindiniai skrydžio charakteristikų parametrai

Fiuzeliažo ilgis – 42,3 m 21-200 ir 33,8 m 21-200.
Sparnų plotis – 36 m.
Aukštis – 11,5 m.
Kabinos/fiuzeliažo plotis - 3, 81/4, 06 m.
Didžiausias kilimo svoris yra 79,25 t 21–300 ir 72,56 t 21–200.
Apriboti svorį nusileidžiant – 69,1 t ir 63,1 t atitinkamai 21-300 ir 21-200.
Didžiausias degalų papildymo lygis yra 20,4 tonos.
Didžiausias skrydžių nuotolis yra 6000 km.
Didžiausia talpa tankiai supakuoti yra 211 ir 176 keleiviai atitinkamai 21–300 ir 21–200.

Klientai

Šiuo metu su šiais vežėjais ir lizingo bendrovėmis yra sudaryta daugiau nei du šimtai sutarčių dėl šių lėktuvų tiekimo:

Kairo aviacija (Egiptas).
Crecom Burj Berhad (Malaizija).
„Aviacapital-Service“.
„Azerbaijan Airlines“.
„Aeroflot“.
„VEB lizingas“.
„Ilušino finansai“,
„IrAero“.
„NordWind“.
„Red Wings“.
„Sberbank Leasing“.

Dauguma „tvirtas“sutartis pasirašiusių vežėjų jau sumokėjo avansą. Rusijos lizingo bendrovės ir oro linijos užsisakė 175 orlaivius.

Rusiški MS-21 orlaiviai: konkurenciniai pranašumai

Pagrindinis konkurencinis naujojo vietinio lėktuvo pranašumas yra didelė keliamoji galia, pasiekianti 211 žmonių 21-300 modeliu. Dėl šios priežasties orlaivis gali aptarnauti didėjantį keleivių srautą, o jo eksploatavimas išlieka komerciškai pelningas net ir mažo biudžeto įmonėms.

Orlaivis MS-21 buvo sukurtas pagal pasaulinius standartus, naudojant naujausias medžiagas, įskaitant sudėtines. Dėl to gerokai sumažėjo orlaivio svoris ir degalų sąnaudos. Triukšmas ir kenksmingos emisijos į atmosferą sumažinamos iki minimumo. Dėl naujos orlaivio techninės priežiūros sistemos orlaivis išlieka patikimas net ir po prastovos.

Keleivių salone įrengtos modernios plačiai išdėstytos sėdynės, todėl jame patogu sėdėti bet kokio dydžio žmonėms. Platus praėjimas tarp sėdynių leidžia dviem keleiviams laisvai išsiskirti. Mikroklimatui palaikyti sumontuoti drėkintuvai, filtrai, temperatūros reguliatoriai.

Naujoji navigacijos sistema užtikrina saugų orlaivio darbą bet kokiomis oro sąlygomis. Diagnostinė įranga užtikrina savalaikį gedimų aptikimą.

Konkurencija su Boeing ir Airbus

Pasaulinė oro susisiekimo rinka jau seniai buvo tyliai padalinta tarp pagrindinių bendrovių – „Airbus“ir „Boeing“. Ar MS-21 lėktuvai galės su jais konkuruoti? Gamintojai teigia, kad tai gana realu. Šios korporacijos jau seniai nustojo diegti proveržio technologijas irpalaipsniui tobulinti esamus modelius. Rusijos įranga yra patikimesnė už palyginti mažą kainą ir tradiciškai naudojama Azijos ir Lotynų Amerikos rinkose.

MS-21 yra Rusijoje pagamintas naujos kartos vidutinio nuotolio lėktuvas. Tai tikras proveržis civilinės aviacijos srityje. Lėktuvas gali konkuruoti su „Boeing“ir „Airbus“ir, preliminariais skaičiavimais, užimti iki 10 % pasaulio transporto rinkos.