Kas vyksta su „Transaero“? Šis klausimas vis dar nepraranda savo aktualumo tarp rusų, kurie nori keliauti oru. Ir tai tikrai skubu, nes minėtos oro linijos paslaugomis naudojosi daugybė žmonių. Jo skrydžių geografija plati: Indija, Egiptas, Turkija, Tunisas ir t.t., t.t., t.t. Kas vyksta su „Transaero“, įmone, kuri buvo didžiausia šalies transporto rinkos žaidėja? Įmonė eksploatavo daugiau nei 100 lėktuvų, o pelnas 2014 metais buvo pasakiškas – 114 milijardų rublių. Kodėl „klestintis“oro vežėjas staiga bankrutavo? Kas šiandien vyksta su Transaero? Pažvelkime į šiuos klausimus atidžiau.
Įmonių savininkai
Transaero oro vežėjas buvo įkurtas 1990 m. gruodžio mėn. pabaigoje. Jo savininkai buvo Sovietų Sąjungos radijo pramonės ministro Aleksandro Plešakovo sūnus ir vadovasTarpvalstybinis aviacijos komitetas Tatjana Anodina.
Iki paskutinių oro linijų gyvavimo dienų Aleksandras Plešakovas buvo jos vykdomasis direktorius, o jo žmona Olga Plešakova vadovavo komercinės struktūros direktorių tarybai.
Žlugimo priežastys
Situaciją apie tai, kas vyksta su Transaero, galima apibūdinti iki banalumo. Įmonė patyrė bankrotą. Tačiau finansinis fiasko niekada neįvyksta vakuume. Jo priežastis – trumparegiškas ir neracionalus vadovavimo stilius. Oro vežėjo savininkai taip išbalansavo pajamų ir išlaidų lygį, kad ekspertai vis dar bando išsiaiškinti, kas iš tikrųjų nutiko „Transaero“.
Krizės pradžia
Tuo tarpu vežėjas jau seniai turėjo finansinių problemų. 2007–2009 m. skolos suma išaugo nuo 10 iki 32 milijardų rublių.
Tiesa, iki 2014 m. padėtis buvo šiek tiek išlyginta. Vadovybės noras įsilieti į akcijų rinką prisidėjo prie finansinės padėties destabilizavimo. Tačiau įgyvendinti šią idėją praktiškai pasirodė gana problematiška, o ekspertams iškart kilo įtarimas, kad vežėjo finansinės ataskaitos yra „nematomo“pobūdžio. Be to, pačios įmonės savikaina buvo neprotingai didelė. Tačiau tai toli gražu ne visos spąstos to, kas iš tikrųjų atsitiko su „Transaero“. Sumaištį sukėlė apsimestinis savininkų optimizmas: sako, viskas klostosi puikiai. OlgaPlešakova asmeniškai pareiškė, kad „Transaero“nereikia papildomo turto, todėl vertybinių popierių platinti nereikia. Vienaip ar kitaip, bet audito įmonės, kurios užsiėmė oro vežėjo finansinės dokumentacijos tikrinimu, ataskaitas pasirašė su didžiulėmis išlygomis.
Krizė stiprėja
2014 m. pabaigoje analitikai jau pagaliau numatė to, kas vyksta su „Transaero“, mastą. Jos finansinė padėtis tapo sunki.
Bendra skolų suma kreditoriams pasiekė astronominius skaičius – 250 mlrd. rublių, o degalų papildymo struktūrų ir oro vežėjų finansiniai reikalavimai siekė 20 mlrd.
Apie 150 milijardų rublių yra skola už lizingo įsipareigojimus, be to, daugiau nei 30 lėktuvų priklauso kredito įstaigoms: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Taip, ir prieš bankines struktūras „Transaero“turėjo skolinių įsipareigojimų – jų dalis siekė apie 80 mlrd. Tarp kreditorių pasirodė nemažai finansinių organizacijų: Maskvos kredito bankas, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Atrodytų, kad valstybė turėtų įsigilinti į situaciją, nes mato, kas vyksta su „Transaero“įmone, ir tikrai gali padėti sprendžiant finansų krizę. Tačiau pareigūnai neskubėjo kištis į reikalusdidžiausias oro susisiekimo rinkos dalyvis. Kodėl?
Žmogiškasis faktorius
Kaip jau buvo pabrėžta, „Transaero“finansinis žlugimas yra įmonės vadovybės darbas, kuri ilgus metus visomis priemonėmis stengėsi didinti savo atžalų prestižą ir reikšmę, pristatydama ją kaip „geriausią iš geriausių“.
Tačiau realybėje taip nebuvo ir dažnai tekdavo išsibarstyti naudojant PR technologijas. Nepaisant to, kad „Transaero“turėjo didžiulę skolą kreditoriams, įmonės savininkai tęsė akciją „Bilietų pardavimas nuolaidomis“. Tuo pačiu metu oro vežėjo partneriai visais įmanomais būdais priešinosi savo įsipareigojimų vykdymui kreditu. Pilotai ir stiuardesės puikiai žinojo, kas vyksta su „Transaero“aviakompanija, tačiau jos vadovybė bandė sukurti modelį, kuris būtų dar vienas argumentas už tai, kad jos palikuonių pasitraukimas iš rinkos sukeltų žlugimą. visos pramonės.
Keliai iš krizės
2014 m. pabaigoje minėtas oro vežėjas iš VTB banko gavo 9 milijardų rublių paskolą pagal valstybės garantijas. Tačiau pareigūnai užtruko gana ilgai, kol išsiaiškino, kas iš tikrųjų atsitiko su „Transaero“, ir nusprendė daugiau nesikišti.
Rusijos ministrų kabineto vadovo padėjėjas Arkadijus Dvorkovičius sakė, kad vyriausybei labai sunku suprasti, kokie finansiniai sukrėtimai vyksta aviakompanijoje, o dėl skaidrumo stokos šiuo klausimu suteikti materialinę paramąTransaero yra neteisinga priemonė. Ekonomikos plėtros ministras Aleksejus Uliukajevas palaikė kolegą, pabrėždamas, kad nėra prasmės finansiškai remti neefektyvų valdymą.
Aeroflot
Netrukus įvyko tikri problemos sprendimo pokyčiai. „Aeroflot“susidomėjo bankrutavusia įmone. Šis aviacijos milžinas, praktiškai stebėdamas, kas vyksta su „Transaero“skrydžiais, buvo pasirengęs įsigyti kontrolinį bankrutuojančio vežėjo akcijų paketą. „Aeroflot“už vertybinius popierius pasiūlė simbolinę sumą – 1 rublį, tačiau sandoris neįvyko. Kodėl? Pirma, valstybė nebesikišo į situaciją, antra, akcijų savininkai negalėjo „surinkti“reikiamų 75% plius 1 užstato į bendrą masyvą.
Ir trečia, kreditoriai nebuvo patenkinti „Sberbank“pasiūlytu restruktūrizavimo planu. Vyriausybei neliko nieko kito, kaip nuspręsti dėl „Transaero“finansinio nemokumo. Tačiau pats bankrutuojantis asmuo turėjo vykdyti savo įsipareigojimus klientams, tačiau kitų oro vežėjų pastangų sąskaita.
Kokiomis sąlygomis atsidūrė keleiviai
Žinoma, žinia apie didžiausios šalies oro bendrovės bankrotą nebuvo laikoma paslaptyje. Iki šiol daugelis bando išsiaiškinti, kas vyksta su „Transaero“keleiviais. Rusijos susisiekimo ministerijos pareigūnai suskubo nuraminti turistus, kad bankrutuojančios įmonės prisiimtus įsipareigojimus vykdys ir kiti vežėjai, tarp jų: „Aeroflot“, „S-7“, „UTair“, „Ural“.oro linijos, Orenburg Airlines. Tačiau reikėtų nepamiršti įspėjimo: jei bilietas pirktas skrydžiui, kurio data yra iki praėjusių metų gruodžio 15 d., vadinasi, jis įvyks. Jei jis įsigytas vėliau nei minėtas laikotarpis, keleiviui bus grąžinta jo kaina. Be to, bendrovės „Transaero“interneto portale galite rasti išsamias instrukcijas, kaip grąžinti bilietą ir gauti pinigus. Jei pirkote internetu, visos grąžinimo operacijos taip pat turi būti atliekamos internetu. Jei bilietas pirktas „Transaero“biuruose, turite ten nuvykti.
Tie, kurie jį įsigijo iš kelionių organizatoriaus, turi apsilankyti pas jį. Jei paėmėte bilietus „Transaero“kasoje, turėsite juos pasiimti tik ten. Oro linijų darbuotojai sakė, kad pinigai už bilietą bus grąžinti per 14–30 dienų nuo prašymo pateikimo dienos.
Ką turėtų daryti darbuotojai?
Tie, kurie dirbo bankrutuojančioje oro linijoje, atsidūrė sunkioje padėtyje. Klausimas, kas atsitiks su „Transaero“darbuotojais, taip pat domina daugybę žmonių. Šiandien bankrutuojančio oro vežėjo pilotai, skrydžių palydovai negali įsidarbinti, tikėdamiesi, kad anksčiau ar vėliau jiems bus sumokėtas atlyginimas. Dalis pilotų vis dar sugeba įsidarbinti užsienio oro linijose, o skrydžių palydovės vis dar patiria finansinių sunkumų. „Aeroflot“ir naujoji jungtinė oro bendrovė „Rossiya“padės iš dalies išspręsti šią problemą.
Išvada
Ekspertai teigianet tokia galinga struktūra kaip „Aeroflot“nepajėgi susidoroti su „Transaero“susikaupusia skolų našta. Tačiau rimtų socialinio pobūdžio pasekmių nebus. Iki praėjusių metų gruodžio vidurio turėjo būti įvykdyti beveik visi įsipareigojimai už krovinio pervežimą pagal įsigytus bilietus; kai kurie keleiviai už juos gavo pinigų.
Transaero balanse esantys orlaiviai taps Aeroflot nuosavybe. Dalis turto bus parduodama aukciono būdu. Skolintojai tikrai patirs didžiulius nuostolius. Ekspertai teigia, kad šiandien kiekviena oro linijų bendrovė, turinti savo orlaivių parką ir norinti, gali skristi į paskirties vietas, kurias anksčiau aptarnavo Transaero.
