A380 yra lėktuvas, kurį sukūrė Airbus S. A. S. Tai didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas. Laivas pasiekia 24,08 m aukštį ir 72,75 m ilgio. Lėktuvo sparnų plotis – 79,75 m. Vienos klasės konfigūracijoje jis gali skraidinti 853 keleivius, trijų klasių konfigūracijoje – 525. Didžiausias skrydžio be sustojimo atstumas – 15 400 km.
Kūrėjų darbas
Kūrėjų teigimu, su didžiausiais sunkumais teko susidurti ieškant variantų, kaip sumažinti A380 lėktuvo svorį. Lėktuvas tapo lengvesnis dėl plačiai naudojamų kompozitinių medžiagų kuriant ne tik konstrukcinius konstrukcinius elementus, bet ir pagalbinius mazgus, interjerą ir daug daugiau. Be to, šiems tikslams buvo naudojami pažangiausi technologiniai sprendimai ir modifikuoti aliuminio lydiniai. Taigi, 40% vienuolikos tonų centrinės dalies masės yra anglies pluoštas. Akinimo hibridinė medžiaga naudojama fiuzeliažo šoninių ir viršutinių plokščių gamybai. Lazeriu suvirinus apatinės fiuzeliažo plokštės apvalkalą ir stringus, buvo galima žymiai sumažinti tvirtinimo detalių skaičių.
Airbus A380 – orlaivis, kurtikuris užtruko apie dešimt metų. Grandiozinio projekto kaina siekė dvylika milijardų eurų. „Airbus“bendrovės atstovų teigimu, norint, kad ši suma atsipirktų, reikia parduoti keturis šimtus dvidešimt lėktuvo kopijų. Remdamiesi šia informacija galite apskaičiuoti, kiek kainuoja lėktuvas. Suma įspūdinga – 28 milijonai 571 tūkst 428 eurai už vieną egzempliorių.
Kaip viskas prasidėjo
A380 yra orlaivis, pradėtas kurti siekiant šių tikslų: išplėsti Airbus S. A. S. ir pašalinti „Boeing-747“iš pirmaujančios pozicijos. Diskusijos dėl galutinės orlaivio konfigūracijos baigėsi 2001 m. Pirmieji A380 sparno komponentai buvo pagaminti 2002 m. sausį. Pirminiais skaičiavimais, programos kaina svyravo nuo 8,7 iki 8,8 milijardo eurų. Surinkus pirmąjį orlaivį, ši suma išaugo iki 11 mlrd. (vėliau ji buvo dar padidinta).
Pažymėtina, kad „Airbus ECAR Moscow“inžinerijos centro darbuotojai įnešė neįkainojamą indėlį kuriant A380F modelį. Rusijos konstruktorių pastangomis buvo atliktas didelis darbas projektuojant atskiras fiuzeliažo dalis, atlikti stiprumo skaičiavimai, sumontuota borto įranga ir parama serijinei orlaivio gamybai.
Kur gaminami komponentai ir kaip jie transportuojami
Specialistai Prancūzijoje, Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Ispanijoje kuria pagrindines lėktuvo dalis. Dėl savo didelio dydžio šie komponentaipristatytas į Tulūzą vandens ir sausumos transportu. Kai kurios dalys vis dar telpa į An-24.
Fiuzeliažo uodegos ir nosies elementai buvo horizontaliai įkelti į Ville de Bordeaux (priklauso koncernui „Airbus“) Hamburge, kad vyktų į JK. Į Mostyną barža buvo atgabentos sparnų pultai, pagaminti Broughton ir Filton. Ten šie elementai buvo pakrauti į minėtą Ville de Bordeaux. Kadise laivas gavo uodegos komponentus ir apatines fiuzeliažo dalis. Viskas buvo iškrauta Bordo. Iš ten sudedamosios dalys buvo gabenamos į Langoną, o paskui sausuma į Tulūzą. Jau surinkti lėktuvai buvo išsiųsti į Hamburgą galutinei įrangai. A380 yra orlaivis, kuriam padengti reikia 3 600 litrų dažų (bendras odos plotas – 3 100 kvadratinių metrų).
Testai
Šiuolaikiniai orlaiviai patiria rimčiausius bandymus prieš leidžiant juos į skrydžius. Šiuo atžvilgiu A380 nėra išimtis. Penki orlaiviai buvo sukurti specialiai universaliems bandymams. Pirmoji lenta buvo pristatyta 2005 m. sausio mėn. Tulūzoje. Tų pačių metų balandžio 27 d. buvo atliktas pirmasis skrydis. Skrydžio komandą sudarė šeši žmonės, vadovaujami patyrusio piloto bandytojo Jacques'o Rossi. Sėkmingas nusileidimas įvyko po 3 valandų 54 minučių. po pakilimo.
Bandomųjų skrydžių serija prasidėjo 2005 m. gruodžio 1 d. Būtent tada orlaivis švelnaus skrydžio metu pasiekė įspūdingą 0,96 max greitįneria.
A380 – orlaivis (žr. nuotrauką viršuje), kuris pirmą kartą transatlantiniu skrydžiu atliko 2006-10-01 Tų pačių metų pradžia buvo pažymėta pirmąja nenumatyta situacija: per statinį bandymą Tulūzos orlaivių gamykloje, staiga įtrūko vieno laivo sparnas, neatlaikęs apkrovos esant 145% vardinės. Kaip apibrėžta aviacijos saugos taisyklėse, esant 150 % apkrovai, vientisumas neturėtų keistis. Dėl to „Airbus“konsorciumo vadovybė nusprendė pakeisti lėktuvo sparnų dizainą. Pridėjus armuojančių elementų, bendras konstrukcijos svoris padidėjo trisdešimt kilogramų, iš kurių keturiolika buvo tvirtinimo varžtai.
Pirmasis A380 skrydžio bandymas su keleiviais sėkmingai baigtas 2006 m. rugsėjo 4 d.
Dizaino ypatybės
A 380 800 – modifikacija, skirta vežti 555 arba 583 keleivius (priklausomai nuo konfigūracijos). 2007 m. „Airbus“pradėjo siūlyti klientams mažesnės talpos (525 sėdimos vietos) laivą mainais už padidintą skrydžio atstumą (buvo galimybė jį padidinti 370 kilometrų). Ši transformacija leido pasiekti maksimalų suderinimą su aukščiausios kokybės transportavimo tendencijomis.
Yra dar viena aptariama „Airbus“modifikacija. Tai A380-800F krovininė versija. Lėktuvas gali gabenti iki šimto penkiasdešimties tonų krovinių. Didžiausias skrydžio nuotolis yra 10 370 kilometrų.
Ateityje planuojama gaminti reaktyvinius lėktuvuskeleivinio lėktuvo modifikacija A380-900. Jų talpa bus didesnė (656/960 keleivių) su panašiu skrydžio diapazonu.
Pilotų darbovietė
Siekiant sumažinti papildomo įgulos mokymo išlaidas, visi „Airbus“yra pagaminti naudojant tą patį kabinos išdėstymą ir skrydžio charakteristikas. A380 turi geresnės kokybės stiklinę kabiną. Vairus galima valdyti nuotoliniu būdu naudojant elektrines pavaras, kurios yra prijungtos prie šoninio valdymo svirties. Kabinoje sumontuoti moderniausi informacijos rodymo įrenginiai. Tai yra devyni keičiami LCD monitoriai, kurių matmenys yra 20 x 15 centimetrų. Du iš jų yra navigacijos duomenų indikatoriai, dviejuose rodoma pagrindinė informacija apie skrydį, dar dviejose – apie variklių darbą, viename pateikiami duomenys apie esamą visos sistemos būklę. Likę du monitoriai yra daugiafunkciai.
Norint papildyti aptariamą orlaivį degalų, galima naudoti gamtinių dujų ir aviacinio žibalo mišinį su GTL.
Naudotos medžiagos
Kiek kainuoja „Airbus A380“? Daugiau nei dvidešimt aštuoni milijonai eurų. Didelė orlaivio kaina daugiausia priklauso nuo pažangių kompozicinių statybinių medžiagų, įskaitant plastiką ir metalą, sustiprintą kvarcu, anglimi ir stiklo pluoštu. Be to, aliuminio lydiniai aktyviai naudojami orlaivių gamyboje. Kartu su suvirinimu lazeriu tai pašalina kniedžių poreikį.
Užtikrinti patogų skrydį
Kaip nustatė ekspertai, triukšmo lygis A380 salone yra perpus mažesnis nei Boeing-747. Be to, nagrinėjamo orlaivio viduje oro slėgis palaikomas aukštesniame lygyje. Abu šie veiksniai skirti sumažinti keleivių nuovargį skrydžio metu.
Dvi kopėčios, esančios orlaivio uodegoje ir priekyje, jungia viršutinį ir apatinį aukštus. A380 turi įspūdingų tinkinimo parinkčių. Būtent todėl, kaip pažymima „Airbus“koncerne, gamybos tempų augimas nėra toks didelis, kaip manyta anksčiau. Orlaivyje gali būti įrengta dušo kabina, baro prekystalis, holas, Duty Free parduotuvė. Dėl palydovinio kanalo buvimo keleiviams organizuojamas telefono ryšys arba bevielis interneto ryšys (Wi-Fi).
Šiuo metu oro transportavimas A380 lėktuvu Rusijoje nevykdomas. Buvo pateiktas keturių orlaivių užsakymas, bet nė vienas dar nepagamintas.
Nenumatytos situacijos
Pirmoji nelaimė įvyko 2010 m. lapkričio 4 d. Tą dieną „Qantas A380“skrido iš Singapūro į Sidnėjų. Vienas iš lėktuvo variklių sugedo praėjus vos kelioms minutėms po pakilimo. Lėktuvas buvo priverstas grįžti į Singapūro oro uostą. Nė vienas iš 433 keleivių ir 26 įgulos nariai nebuvo sužeisti, pranešė Australijos valdžia. Be to, tūpimo metu avarinėje pusėje sprogo važiuoklės padangos. Po šio įvykio ėmėsi įmonės vadovybėsprendimas sustabdyti visų jai priklausančių „Airbus A380“skrydžius dviem dienoms, kol bus baigtas jų išsamus patikrinimas.
Antrasis incidentas įvyko 2011 m. balandžio 12 d. Tada „Air France“priklausantis lėktuvas savo sparnu užkliuvo už orlaivio CRJ 700 uodegos. Nukentėjusiųjų nebuvo.
Išvada
Airbus A380 yra sunkaus kūrėjų ir gamintojų darbo rezultatas. Šis lėktuvas daugeliu atžvilgių lenkia savo artimiausius konkurentus. Kiek kainuoja orlaivis, kokios jo konstrukcijos ypatybės ir kūrimo procesas? Į visus šiuos klausimus atsakyta aukščiau esančiame straipsnyje.
