Nelaimingi atsitikimai vandens transporte: priežastys ir procedūros

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Mūsų šalyje gausu vandens išteklių, joje daug upių ir ežerų. Rusija turi didžiausią pasaulyje vidaus vandens kelių tinklą. Taip pat mūsų šalis, turinti prieigą prie jūrų, pelnytai gali būti vadinama jūrine galia. Rusijos jūrų sienų ilgis yra apie keturiasdešimt tūkstančių kilometrų.

Tai reiškia, kad šalyje yra išvystyta vandens transporto sistema, kurią eksploatuojant gali atsirasti įvairių avarinių situacijų, dėl kurių gali įvykti vandens transporto avarijos. Kas prie jų gali privesti? Kaip išvengti kritinių situacijų, kaip elgtis, jei jos jau įvyko, papasakosime šiame straipsnyje.

Vandens transportas. Reikšmė

Vandens transportas padeda gabenti keleivius ar prekes natūraliais vandens keliais (vandenynu, jūra, ežeru, upe), taip pat žmogaus dirbtinai sukurtais vandens keliais (kanalais ir rezervuarais). Pervežimas atliekamas vandeniu, naudojant transportą, kuris turi bendrą pavadinimą „laivas“. Laivai gali būti skirti vežti keleivius, vežti krovinius, taip pat turėtispecialios paskirties (tyrimams, gelbėjimui, gaisrui ir kt.).

Priklausomai nuo vietovės, kuriai buvo pastatytas vandens laivas, jie skirstomi į upę ir jūrą. Jūrų laivai paprastai yra didesni nei upių laivai. Statant jūrų laivus atsižvelgiama į intensyvesnes jūros bangas, poslinkį ir pan.

Vandens transporto svarba yra labai didelė. Didelė keliamoji galia, leidžianti gabenti stambiagabaričius krovinius, sukuria mažą prekių gabenimo vandeniu kainą. Daugiau nei 60% visų pervežimų pasaulyje sudaro krovinių gabenimas jūra. Be to, vandens transportas kai kuriais atvejais yra vienintelis įmanomas būdas susisiekti su kai kuriomis vietovėmis.

Keleivių vandens transporto greitis yra mažas, palyginti su oro ar sausumos transportu, todėl retai naudojamas verslo kelionėms. Turistams ir poilsiautojams vandens transportas yra labai patrauklus ir paklausus.

Laivų klasifikacija

Įprasta laivus klasifikuoti pagal skirtingus kriterijus. Tai jų paskirtis, navigacijos sritis, variklio tipas ir kitos charakteristikos. Panagrinėkime jūrų laivų klasifikaciją tik pagal paskirtį, tai yra pagal teikiamos paslaugos pobūdį. Pavyzdžiui, transporto laivai skirstomi į:

1. Keleivis – kruizas, reguliarus, vietinis. Keleivinis vandens transportas apima lainerius, jachtas, garlaivius, motorinius laivus, keltas, v altis, katerius ir kt.
2. Sausieji kroviniai – bendrosios paskirties supakuotų prekių gabenimui; specializuoti laivai (miškovežiai, laivai refrižeratoriai, paketvežiai, birių krovinių laivai, ro-ro laivai, konteinervežiai, lengvieji laivai; universalūs, įvairiais būdais perkraunami (dokas ir kranas); universalūs – gabenti įvairius krovinius, įskaitant pavojingus; laivai dvigubos transporto specializacijos, vykdyti dviejų skirtingų kategorijų (naftos ir medvilnės vežėjų) masinių krovinių gabenimą, taip pat keleivines transporto priemones vežančių keltų, tanklaivių - tanklaivių, chemikalų, vynvežių, dujovežių pervežimą.

Yra ir aptarnaujančių bei pagalbinių laivų – tai ledlaužiai, vilkikai, įgulos ir locmanų kateriai. Techninį parką atstovauja ekskavatoriai, gilinimo sviediniai, gilinimo skrovos, žemsiurbės. Šiai kategorijai priskiriami ir specialios paskirties laivai – ekspediciniai, mokomieji, hidrografiniai, gelbėjimo, gaisriniai, plaukiojantys švyturiai ir kranai. Žvejybos laivai yra traleriai, motininiai laivai, seineriai, krabų žvejai, tunų žvejai ir kt. Taip pat yra karinio jūrų laivyno laivų. Pavadinimas „laivas“gali būti tik karinis laivas, apimantis povandeninius laivus, didelius karinius laivus, naikintojus, kreiserius, lėktuvnešius ir kt.

Laivo saugos įranga

Visi šiuolaikiniai laivai (nepriklausomai nuo paskirties) yra aprūpinti radijo ryšiu ir palydovine navigacija. Kiekvienas jūroje esantis laivas yra kontroliuojamas ir palaikomas radijo ryšys. Keleiviniuose laivuose visada yra gelbėjimo įranga avarinėms situacijoms. Svarbu juos naudoti laiku ir teisingai. Tai pripučiamos v altys, plaustai, gelbėjimo kostiumai ir liemenės. Daug daroma dėl saugumo. Visiems keleiviams ir įgulos nariams suteikiamos vietos gelbėjimo plaustuose ir gelbėjimo v altyse.

Taip pat yra tarptautiniu mastu pripažintų tarptautinių nelaimės jūroje signalų, kuriuos siunčia nelaimės ištikti laivai, norėdami iškviesti pagalbą ir dėmesį. Jei tokį signalą gauna netoliese esančio laivo kapitonas, jis privalo padaryti viską, kad padėtų žmonėms, patekusiems į pavojų.

Pagrindinės nelaimingų atsitikimų priežastys

Nepaisant aukščiau nurodytų saugumo priemonių, mūsų laikais kasmet žūsta kelios dešimtys laivų ir šimtai žmonių. Pagrindinės nelaimingų atsitikimų vandens transporte priežastys:

• gamtinių jėgų poveikis laivui (audra, staigus vandens lygio pakilimas ar kritimas, stiprus smarkus vėjas, ledo kamščiai, rifai, povandeninės uolos, užtvankos ir šliuzų plyšimai, staigus srovės įsibėgėjimas ir kiti nenumatyti dalykai stichinių nelaimių aplinkybės);
• neteisingų įgulos veiksmų rezultatas (laivybos saugos reikalavimų nesilaikymas ir darbo drausmės pažeidimas, nesėkmingi manevrai valdant laivą, dėl kurių įvyko susidūrimas, neteisingas duomenų iš elektros ir radijo navigacijos prietaisai, techniniai laivo prietaisų ir mechanizmų gedimai, projektavimo trūkumai, laivo projektavimo klaidos, nepaisant laivo savininko ir kranto darbuotojų reikalavimų.navigacijos sauga ir pan.);
• nenumatytos aplinkybės (gaisrai ar sprogimai, teroro aktas ir kt.).

Nelaimės ištiktas laivas gali atsidurti vandens paviršiuje, išplaukti į krantą, užplaukti ant seklumos arba nuskęsti.

Apsaugos priemonės

Yra tam tikros taisyklės, užtikrinančios keleivių saugumą jūrų ir upių laivuose, kurias turi žinoti ir net išmokti kiekvienas, ketinantis lipti į laivą. Visų pirma, bet kuris keleivis turi būti supažindintas su „Signalizacijos tvarkaraščiu“. Jame aprašomi visi pareigūnų ir keleivių veiksmai su tam tikrais signalizatoriais, įvykus avarijai vandens transporte.

Be to, prie kiekvienos keleivio sėdynės pritvirtinama keleivio kortelė. Jame nurodoma signalų ir pavojaus signalų reikšmė, susibūrimo į aliarmą vieta, gelbėjimo plausto ar v alties numeris ir vieta, gelbėjimo priemonių užsidėjimo instrukcijos ir jų laikymo vietos. Todėl labai svarbu per pirmąsias keleivių buvimo laive minutes išstudijuoti visą šioje kortelėje esančią saugos informaciją.

Laivų signalizacijos tipai ir jų reikšmė

Iš viso yra trijų tipų laivų pavojaus signalai:

1. „Bendra laivo signalizacija“. Tai vienas garsaus mūšio, trunkančio 20-30 sekundžių, signalas, po kurio laivo transliacijoje pasigirsta pranešimas „General laivo pavojaus signalas“. Toks pavojaus signalas gali būti paskelbtas avarinės ar priešavarinės situacijos atveju, tačiau tai nereiškia raginimo išvyktiišsiųsti.
2. „Žmogus už borto“. Tai trys ilgi garsios kovos skambėjimo signalai, įteikiami 3-4 kartus. Po šio signalo per laivo transliaciją perduodamas pranešimas, nurodantis nuleidžiamos v alties numerį. Šis signalas skirtas tik įgulos nariams. Kitų keleivių išėjimas į atvirą denį šiuo signalizatoriumi draudžiamas.
3. „Valčių signalizacija“. Tai yra 7 trumpi ir 1 ilgas garsaus mūšio signalo šauksmas, kartojamas 3-4 kartus, o po to balsu pranešama per laivo transliaciją. Tarnavo tik tada, kai nėra vilties išgelbėti laivą. Pranešimai skelbiami tik kapitono įsakymu. Įjungus šį pavojaus signalą, kiekvienas įgulos narys, atsakingas už keleivių saugą, nuveža juos į nusileidimo vietą gelbėjimo plaustu arba v altimi.

Laivų evakuacijos bylos

Evakuacija vykdoma tik laivo įgulos įsakymu. Kapitonas duoda įsakymą palikti laivą (keltą ir kitas vandens transporto rūšis) šiais atvejais:

• yra neišvengiamos laivo mirties požymių (riedėjimas, denis, laivapriekis, laivagalis grimzta į vandenį);
• vandens pasklidimas per laivą, dėl kurio jis užtvindomas;
• laivo apledėjimas arba krovinio perkėlimas, dėl kurio gali apvirsti;
• laivo gaisras;
• priverstas vėjo ar srovės, laivas dreifuoja ant rifų, kur jis gali apvirsti, be galimybės pakeisti laivo valdymo.

Pagrindinės elgesio taisyklės

Elgesio taisyklės, kaivandens transporto avarijos bus aprašytos toliau. Pagrindinė taisyklė – neprarasti savitvardos ir nepanikuoti. Labai svarbu greitai ir aiškiai vykdyti kapitono ir įgulos narių komandas bei nurodymus. Jei pasigirsta nelaimės signalas, tada:

1. Būtina apsivilkti kuo daugiau drabužių, o ant viršaus - gelbėjimosi liemenę. Apvyniokite kaklą skara ar rankšluosčiu, nes tai greičiausia iš visų kūno dalių atvėsta. Nereikia nusiauti batų.
2. Jei įmanoma, pasiimkite į v altį šiltą antklodę, geriamąjį vandenį ir šiek tiek maisto.
3. Paimkite visus dokumentus ir suvyniokite į plastikinį maišelį.
4. Neskubėdami, bet greitai, turėtumėte pakilti į viršutinį denį (visada būdami laive studijuoti ir prisiminti kelią iš savo kajutės į viršutinį aukštą) ir įgulos narių nurodymu, palaukę savo eile įsėskite į gelbėjimo įrenginį (plastą ar v altį).
5. Vaikai, moterys, pagyvenę ir sužeisti keleiviai evakuojami iš nelaimės ištikto laivo.

Įsitikinęs, kad laive nėra kito žmogaus, kuris galėtų evakuotis, kapitonas išeina paskutinis. Gelbėjimo v altyje rekomenduojama pasitraukti bent 100 metrų nuo v alties.

Gelbėjimo v altyje

Užlipę ant plausto ar v altyje turite ir toliau išlikti ramūs. Gali pasirodyti, kad iš laivo palikusių keleivių vietos nustatymas ir gelbėjimas užtruks gana ilgai. Šiuo atžvilgiu būtina efektyviau išlaikyti kūno šilumą, taupiai vartoti geriamąjį vandenį ir maistą. Nerekomenduojama gerti jūros vandens.

Kai krantas nematomas, kelioms v altims geriau stovėti arti vienas kito, neplaukiant toli nuo nuolaužos. Draudžiama vienu metu naudoti kelias dūmų bombas ar raketas. Juos tikslingiau naudoti tada, kai yra reali tikimybė, kad kas nors pastebės tikrintuvą. Atminkite, kad be vandens žmogus gali ištverti apie dešimt dienų, o be maisto – dar ilgiau.

Išlipant iš laivo šokant į vandenį

Būna situacijų (nepakanka laivų, staigus potvynis, pasvirimas ar stiprus gaisras laive), kai neįmanoma evakuoti laivo į v altis, tuomet tenka priimti sprendimą palikti laivą šokinėjant. už borto. Tokiu atveju įgulos komanda turi nurodyti, kaip tai padaryti teisingai.

Geriau šokti ten, kur srovė natūraliai nuneš džemperį nuo laivo. Leisdami į vandenį galite naudoti laivo kopėčias, jei jos nepažeistos.

Šuolis turi būti atliktas smakru prispaudus prie krūtinės, viena ranka uždengiant kvėpavimo organus, o kita laikant gelbėjimosi liemenę. Šokinėti reikia pusiau sulenktomis kojomis, sujungiant pėdas ir giliai įkvėpus. Įšokę į vandenį, turite pradėti lįsti atmerktomis akimis, kad nepatektumėte po laivo dugnu ar nesusidurtumėte su šiukšlėmis. Būnant vandenyje būtina duoti signalus švilpuku (švilpukai yra ant visų liemenių) arba pakelti vieną ranką.

Nepaisant to, kad vanduo gali atrodyti šiltas, vis tiek turite išlaikyti šilumą bandydami mažiau judėti. Šokinėjančio keleivio užduotis – būti sąmoningam irplūduriuoti. Grupavimas padės išlaikyti šilumą. Norėdami tai padaryti, apvyniokite rankas aplink kūną ir šiek tiek pakelkite klubus, kad sumažintumėte vandens poveikį kirkšnies sričiai, kuri greičiausiai atvėsina galvą, kaklą, pažastis ir kirkšnių sritį. Grupavimas puikiai išlaiko kūno šilumą ir padidina išgyvenimo tikimybę 30-40%. Jei matote gelbėjimo įrenginį, turite plaukti jo kryptimi. Jei v altyje nėra vietos, jie užmes tau virvę, ją surišę, galėsite sekti v altį.

Avarijų pavyzdžiai

Kasmet apie du šimtus tūkstančių žmonių pasaulyje miršta dėl jūrų avarijų ir nelaimių. Iš jų apie penkiasdešimt tūkstančių miršta iškart po laivo sudužimo vandenyje, maždaug tiek pat miršta plaukimo įrenginiuose nepasiekę sausumos, o likusieji miršta kartu su nelaimės ištiktais laivais.

Tarp daugybės vandens transporto avarijų pavyzdžių yra keletas. Pavyzdžiui, 2011 metais Rusijoje tragiškai baigėsi 121 keleivio, buvusio laive „Bulgarija“, gyvybės. Avarija įvyko už trijų kilometrų nuo Kuibyševo rezervuaro kranto.

2015 m. traleris „Tolimieji Rytai“nuskendo Ochotsko jūroje. Laive buvo 132 žvejai. Daugiau nei septyniasdešimt žmonių mirė, daugelis iš jų buvo išgelbėti, bet mirė nuo hipotermijos.

Sudužsta ne tik dideli laivai. Pastaruoju metu visame pasaulyje žuvo daug migrantų, bandančių kirsti jūrų sienas mažais ir senais laivais. 2015 m. mirė daugiau nei 400 nelegalių migrantųlaivo, pakeliui į Italiją iš Libijos, nuolaužos. 2012 m. 90 iš 200 žmonių, plaukiančių į Australiją iš Šri Lankos, mirė Indijos vandenyne.

Yra ir laivų susidūrimų. 2001 metais Bangladeše tanklaivis susidūrė su keltu, žuvo devyni kelte buvę keleiviai, o mažiausiai trisdešimt penki dingo be žinios. Likęs gyvas keleivis teigė, kad kelte buvo daugiau nei du šimtai žmonių, o kelto savininkas teigė, kad jų buvo ne daugiau kaip penkiasdešimt.