Daugelis klientų, skraidančių su vietinėmis oro linijomis, pripažįsta „Transaero“kaip vieną iš pagrindinių transporto pasaulio dalyvių. Krizinės akimirkos ją palietė dar 2014 m. Įmonės vadovybė kreipėsi į Vyriausybę prašydama finansinės paramos, tačiau lauktos pagalbos nesulaukta. Kreditoriai išreiškė nesutikimą su tolesniu skolų restruktūrizavimu, dėl šios priežasties bendrovė atsidūrė didelio atgarsio skandalo centre. Ar tikrai „Transaero“bankrutuoja? Šis klausimas kelia nerimą daugeliui keleivių.
Šios bendrovės žlugimas gali būti naudingas daugeliui konkuruojančių įmonių, nes „Transaero“žlugimas sukels didžiulius pokyčius kelionių oro transportu rinkoje. Tačiau tai, kad „Transaero“bankrutuoja, paprastiems piliečiams nepadarys geriausio poveikio.
Iš Ministro Pirmininko Medvedevo pareiškimo matyti, kad pagrindinė problemų priežastis buvo per daug lėktuvų įsigijimas. Didelio augimo metu buvo padarytos papildomos išlaidos, klaidingas skaičiavimas buvo būtent tai.
Transaero avarija
Neprotinga bendrovės finansinė politika privedė prie jos žlugimo. Ji buvo paneigtateikiant valstybės garantijas. Susisiekimo ir Ūkio ministerijų vadovybė nesutiko su įmonės krizės įveikimo programa. Dėl šių veiksmų „Transaero“liko be jokios paramos. Viltis išeiti iš padėties buvo siejama tik su rinkos ekonomikos pagerėjimu, bet taip, deja, neįvyko.
Rinkos persiorientavimo akimirka
Žymiausi „Gazprombank“analitikai bandė numatyti ateities perspektyvas ir vidaus oro susisiekimo rinkos plėtros būdus. Iš jų analizės matyti, kad oficialiai „Transaero“pasitraukus, atlaisvinta nišos dalis bus sėkmingai padalyta didelėms Rusijos įmonėms.
„Aeroflot“gali patirti didelį keleivių antplūdį. Valstybės valdomos įmonės dalis sudaro 37% viso keleivių srauto, likvidavus konkurentą, šis skaičius gali išaugti iki 50%. Antrasis ne mažiau didelis oro vežėjas, kuriam ši padėtis bus naudinga, yra S7. Ši bendrovė keleivių srautą galės padidinti iki 12 proc. Paskutinis iš trijų geriausių žaidėjų bus „UTair“, kurio rinkos apimtis yra 10%.
Dėl bendro keleivių srauto kritimo net 5%, susidarė oro maršrutų perteklius. Nutraukus „Transaero“veiklą, rinka atsiras stabilumo.
Galimos pasekmės bendrapiliečiams
Rinkai pasitraukus iš bankrutavusios „Transaero“, paprasti klientai turėtų tikėtis padidėjimotarifus visomis kryptimis, o tai teigiamai paveiks daugelio oro vežėjų pelningumo lygį. Visa tai tikimasi artimiausiu metu.
„Transaero“direktorius Vitalijus Saveljevas viename interviu teigė, kad pigesnių lėktuvų bilietų tikėtis neverta. Šios monopolijos vadovas patikslino, kad akivaizdžių prielaidų mažinti bilietus nėra. Rinkoje yra tik viena įmonė, parduodanti bilietus sumažintomis kainomis – tai „Pobeda“. Kaip paaiškino „Transaero“direktorius, jei daugelis oro vežėjų pradės mažinti kainas, jie patirs nuostolių, o bankroto likimas gali pasikartoti.
Iš oficialaus eksperto Aleksejaus Komarovo pareiškimo matyti, kad netolygiai perskirstant Transaero vykdomus skrydžius, Aeroflot gali gauti didelę šio rinkos segmento monopolio dalį. Po to gali padidėti pagrindinių tarptautinių skrydžių bilietų kaina, o tai bus stiprus smūgis turizmo verslui, kuris ir taip išgyvena krizę.
Įmonė prarado bilietų pardavimą
Nuo gruodžio 1 d. Federalinė oro transporto agentūra nusprendė išleisti oficialų įsakymą Transaero vadovybei nutraukti bilietų pardavimą. Dar vasarą bendrovė daugelyje sričių sumažino kainas. „Transaero“keleiviai labai susirūpinę dėl esamos skolų padėties. Kadangi jokia finansų įstaiga nepripažino savo bankroto, Rosaviatsia negali oficialiai nutraukti bilietų pardavimo.
Transaero negrąžins pinigų už bilietus, o skrydžius vykdys kitas pagrindinis žaidėjas – Aeroflot. Priimtas sprendimas apriboti prekybą bendrovės bilietais, tai bus vykdoma per Transporto ir kliringo namus. Šis nutarimas galios tol, kol „Aeroflot“pakeis bendrovės vadovybę. Šiuo metu keleiviai švieslentėje galės matyti informaciją, kad „Transaero“skrydis buvo atšauktas. Atšaukus skrydžius, keleiviams turi būti grąžintos išleistos lėšos.
Didžiuliai įmonės nuostoliai
Per pastaruosius 2015 m. oro linijų bendrovės nuostoliai išaugo iki milžiniškos sumos – apie 18,9 mlrd. rublių. Tačiau grynasis pelnas siekė 13,1 milijardo rublių. Iš šių skaičių matyti, kad įmonė ištisus darbo metus pateko į neigiamą teritoriją. Daugelis „Transaero“darbuotojų atsidūrė be prestižinių darbų. Taip yra dėl to, kad dabartinė keleivių pervežimo programa bendrovei neatnešė nieko, išskyrus išlaidas. Dabartiniai „Transaero“darbuotojai nerimauja dėl savo įmonės ateities, nes daugelis bankų pradėjo aktyviai reikalauti grąžinti skolas. Ji turi daug kreditorių, iš kurių daugeliui yra skolinga nemaža suma. Bendra „Transaero“skola kartu su lizingu yra 250 milijardų rublių. Bylinėjimasis su kreditoriais ir bylos dėl šios įmonės vyksta. Daugelis kredito organizacijų savo lėšas siekia gauti per teismus. Pagrindinių kreditorių sąrašeoro linijos yra Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Dalinasi „Transaero“
2015 m. rugsėjį vyriausybė gavo direktyvą, raginančią „Aeroflot“įsigyti 75% „Transaero“akcijų, vieno tokio vieneto kaina neviršijo vieno rublio. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių „Aeroflot“atsisakė siūlomo pasiūlymo.
Kitą mėnesį „Transaero“akcijos išaugo 17%. Pirminiais duomenimis, S7 akcininkai ketina įsigyti 19% visų akcijų. Vidutinė 1 vertybinio popieriaus kaina siekė 11 rublių. Kai šis sandoris bus baigtas, S7 planuoja pateikti peticiją Antimonopolinei tarnybai, kad ją patvirtintų.
Bendrovės likimas šiandien
Dabartinis skolose skendinčio oro vežėjo „Transaero“likimas buvo nuspręstas valstybės vadovo lygiu. Prezidentė aiškiai įvardijo įmones, atsakingas už finansinius sunkumus. Šios situacijos esmė yra klausimai, susiję su įmonės ekonominės ir finansinės politikos vykdymo metodais. Ekonomikoje išryškėję krizės reiškiniai suvaidino lemiamą vaidmenį šios situacijos raidoje.
Šiai įmonei buvo nustatyti pagrindiniai prioritetai: artimiausiu metu užbaigti keleivių pervežimą, išspręsti esamo personalo – pilotų, šturmanų, stiuardesių ir kito aviakompanijoje dar dirbančio personalo – užimtumo klausimus. Greitailaikas rezultatų suvestinėje, daugelis matys užrašą – „Transaero“: skrydis atšauktas. „Visos esamos kryptys ir vidaus skrydžiai bus padalyti tarp Aeroflot ir S7 grupės.
Speciali darbo birža buvusiems „Transaero“darbuotojams paremti
Panašūs mainai kuriami siekiant paremti bedarbius. Anksčiau buvo pranešta, kad „Aeroflot“yra pasiruošusi priimti 3100 darbuotojų. Dabar pranešama, kad ji pasiruošusi priimti tik 2,8 tūkst. „Transaero“darbuotojai tęs savo profesinę veiklą.
Šis vežėjas pretenduoja į kai kuriuos tarptautinius skrydžius. Šalies vadovė pasiūlė teisę į valstybės paramą suteikti „Aeroflot“kaip pagrindiniam daugumos „Transaero“įsipareigojimų vykdytojui. „Aeroflot“jau anksčiau skelbė, kad yra pagrindinis pretendentas į tam tikrą rinkos dalį, nesiskaitantis jokių piniginių garantijų. Tačiau šis pranešimas nesutrukdė jam reikalauti iš „Transaero“grąžinti 5 milijardų rublių skolą. teismo nutartimi.
Atsisveikink, bankrutavusi „Transaero“
Visa priemonių, skirtų reorganizuoti ir perduoti įmonę „Aeroflot“kontrolei, procedūra užtruks kiek daugiau nei šešis mėnesius. Dėl viso to gali tekti peržiūrėti esamą vidaus oro susisiekimo modelį. Kaip laikomasi visų susitarimų jų suvienijimo proceso metu, valstybės vadovo administracija kartu su dabartine vyriausybe atidžiai stebės. Šis garsus prekės ženklas nyksta, išeinasveikas „Aeroflot“visus savo vidinius išteklius. Toks sprendimas yra gana racionalus, nes šių 2 įmonių simbolika ir tikslinė auditorija beveik sutampa. Tad kodėl nepalikus stipriausiųjų? Tai gana logiška ir pagrįsta. O kiek dar tokių atvejų išmes krizė, galime tik spėlioti.
