Žiūrint iš žemės, gali atrodyti, kad debesys yra vatos krešuliai. Tačiau tuo gali patikėti tik vaikai. Debesys iš tikrųjų susidaro susikaupus milijonams vandens lašelių. Kartais net ir patys nekenksmingiausi, atrodytų, debesys sukelia pilotų abejonių.
Anksčiau skrydis lėktuvu priklausė nuo kapitono intuicijos, sėkmės ir patirties. Šiandien dėl aviacijos pramonės plėtros skrydžių sauga pasiekė aukštesnį lygį. Tačiau apdrausti orlaivį nuo kritimo į perkūnijos debesis, kur paprastai laukia žaibas, kruša, oro kišenė, gali ne vienas, net ir labiausiai patyręs pilotas. Kas tai per reiškinys ir ar turėtume jo bijoti?
Kas yra turbulencija?
Pilotai šį reiškinį vadina „bumbimu“. Kai kas sako, kad tai oro kišenė. Lėktuvas svyruoja iš vienos pusės į kitą ir kartais atrodo, kad jis šokinėja ir plaka sparnais.
Nuostabu, kad turbulencija gali atsirasti ne tik tada, kai lėktuvas patenka į debesuotą zoną. Yra toks dalykas kaip aiški turbulencijadangus. Bet jei oras ramus, slėgis ir drėgmė normalūs, tuomet temperatūra ore pasiskirsto tolygiai. Tai idealios sąlygos saugiam skrydžiui. Ir jei danguje yra debesų, tai jau yra temperatūros kritimo rodiklis. Kylančios ir besileidžiančios oro srovės turi skirtingą slėgį. Kai lėktuvas patenka į tokias zonas, jis pradeda drebėti. Ypač oro kišenė, o tiksliau patekimas į ją, jaučiamas skrendant virš kalnų, vandenynų ar jūros. Tačiau neturėtumėte labai bijoti šio reiškinio, nes šiuolaikiniai orlaiviai iš pradžių buvo sukurti atsižvelgiant į visus šiuos dalykus.
Koks yra turbulencijos pavojus?
„Nusižeminimas“nėra malonus reiškinys, tačiau jis yra visiškai saugus lėktuvui. Tuo įsitikinę beveik visi pilotai. Tačiau vis dėlto, patekę į turbulencijos zonas, jie iš karto linkę jas palikti. Į „plepėjimo“zoną, kaip taisyklė, nėra atsitiktinio patekimo. Pilotai iš anksto ruošiasi galimiems skrydžio sunkumams. Todėl jie visada turi keletą papildomų aplinkkelių maršrutų.
Turėtumėte žinoti, kad šis reiškinys negali padaryti jokios žalos orlaiviui. Jis nesulūš, nesuirs ir nesprogs. Tačiau keleiviams tokioje aplinkoje sunku. Ypač nukentėti gali tie, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių neprisisegė saugos diržų. Tokiu atveju galite net rimtai susižaloti.
Tiesa ar mitas?
Dauguma keleivių mano, kad patekimas į turbulencijos zoną visiškai priklauso nuo piloto įgūdžių. Bet, deja, nei įgūdžių,nei pastarųjų patirtis, nei kvalifikacija tam niekaip negali turėti įtakos. Drebėjimo laipsniui įtakos turi tik atmosferos sąlygos, taip pat paties orlaivio svoris. Sunkiosios mašinos yra labiau apsaugotos nuo šio reiškinio. Tiksliau, drebėjimas juose nejaučiamas taip stipriai.
Keleiviai turėtų žinoti, kad orlaivio įgula visada elgiasi pagal taisykles. Kartais priimamas sprendimas avariniu būdu nusileisti orlaiviui. Tačiau tai visiškai nereiškia, kad indas yra sugedęs. Pagal saugos taisykles įgula turi teisę leistis į lėktuvą dėl nepalankių oro sąlygų.
Elgesio lėktuve taisyklės
Kadangi turbulencija skrydžio metu yra natūralus reiškinys, o skrydžio metu taip pat dažnai susidaro oro kišenės, geriausia žinoti, kaip elgtis teisingai, kad nesusižeistumėte. Kai kuriais atvejais neįmanoma paveikti situacijos, tačiau vis tiek įmanoma sumažinti rimtų sužalojimų riziką.
- Neišlipkite iš savo vietos, kai pateksite į turbulenciją.
- Bagažas viršutinėse gulimose vietose turi būti saugiai pritvirtintas.
- Griežtai draudžiama atsisegti saugos diržus kratant.
- Laikykitės visų darbuotojų nurodymų.
Oro piltuvas – kas tai?
Kartais turbulencija atsiranda, kai orlaivis patenka į žemo slėgio zoną. Kodėl tokie reiškiniai pavojingi?
Žinoma, sąvoka „oro kišenė“yra abstrakti. Kodėl? ATore negali būti skylių. Tačiau nepaisant to, nuo staigių slėgio kritimų lėktuvas pradeda staiga kristi žemyn. Tačiau tai tik toks jausmas. Tiesą sakant, orlaivį pagauna žemyn nukreipta oro srovė, kuri savo jėga traukia jį žemyn. Dėl to sumažėja kėlimo greitis. Tada vyksta atvirkštinis procesas. Lėktuvą pagauna oro srautas, kuris jį stumia aukštyn. Jausmai dėl visko, kas vyksta, yra nepaprastai nemalonūs. Tačiau tokio reiškinio beveik neįmanoma išvengti, nes gamtos negalima kontroliuoti. Vienintelis dalykas, kurį žmonės gali padaryti, tai padidinti konstrukcijos tvirtumą, atidžiai patikrinti tvirtinimo detales ir mechanizmus, kad orlaivis galėtų tinkamai susidoroti su sudėtinga situacija.
Ką daryti, jei lėktuvas atsitrenkė į oro kišenę?
Pradedant, nepanikuokite. Šis reiškinys plačiai paplitęs, be jo neapsieina nei vienas skrydis virš kalnų ar Ramiojo vandenyno. Tačiau keleiviai turi tam pasiruošti viduje. Prieš skrydį ir jo metu neturėtumėte gerti alkoholinių gėrimų. Jei įmanoma, turėtumėte nustoti vartoti vaistus. Skrydžio metu neturėtumėte nieko skaityti. Norint susidoroti su pykinimu, geriau gerti vandenį su citrina. Lėktuvas labai nenukentės, jei atsitrenks į oro kišenę, nes pagal visas taisykles gali skristi tik visiškai pataisyti orlaiviai. Pasaulyje yra tik keli atvejai, kai orlaivis nukrito į piltuvą, tačiau jie vis dar egzistuoja. Tokiu atveju orą geriau įveikti malda.duobes. Pasak liudininkų, kartais katastrofų pavyksta išvengti. Tačiau ne visada pilotas gali susidoroti su valdymu ir įvyksta tikra nelaimė.
Kaip sumažinti riziką skrendant?
Kadangi oro kišenės yra šiek tiek susijusios su oro sąlygomis, prieš skrendant orlaiviu geriausia išmokti sumažinti nepatogių sąlygų riziką.
- Geriausia skristi anksti dieną. Paprastai ryte vėjas, audra, perkūnija ar kruša mažai tikėtina.
- Jei įmanoma, rinkitės skrydžius be tarpinių sustojimų.
- Reikia išstudijuoti orų prognozes vietose, pro kurias skris lėktuvas.
- Sužinokite viešbučių numerius miestuose, per kuriuos skris lėktuvas. Jei yra priverstinis nusileidimas, galite greitai užsisakyti kambarį artimiausiame viešbutyje.
- Dideli lėktuvai yra mažiau pavojingi. Net ir stipriai kratant juose gana patogu būti. Todėl prieš skrisdami turėtumėte pasidomėti, kokių tipų orlaivius siūlo tam tikros oro linijos.
- Reikia rinktis skrydžius, kurie dažnai skraido norimu maršrutu. Tokiu atveju labiau tikėtinas palankus rezultatas, jei kas nors nepavyks.
