Kazakhstan Airlines: nacionaliniai vežėjai ir vietinės bendrovės

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Gebėjimas greitai persikelti tiek šalies viduje, tiek į kitas valstybes yra svarbiausias ekonominės gerovės veiksnys. Galime drąsiai teigti, kad visavertė plėtra be oro susisiekimo neįmanoma. Kazachstano oro linijos užtikrina pagrindinių ekonomikos sektorių plėtrą nuo pat respublikos nepriklausomybės. Nuolat didėjantis privačių oro vežėjų skaičius daro teigiamą poveikį turizmo sektoriui.

Sovietų Sąjungos aidas

Sovietų Sąjungos žlugimas buvo tikras šokas visoms respublikoms. Tai ypač palietė tuos, kurie troško nepriklausomybės. Oro transportas buvo tarp daugiausiai nuostolių patyrusių sričių. SSRS buvo tik vienas oro vežėjas – „Aeroflot“. Dalis valstybinės įmonės oro laivyno atiteko respublikoms, kuriose atsirado įpėdinės organizacijos. Air Kazakhstan tapo pagrindine Kazachstano oro linijų bendrove.

Tai buvo sunkus laikas. Aviakompanija patyrė nuostolių po nuostolių ir neskubėjo atnaujinti orlaivių parko. Laivyno pagrindą sudarė sovietiniai keleiviniai laineriai, nes nebuvo pinigų atnaujinti laivyną. Tai daugiausia lėmė tai, kad šalis nebuvo laikoma patrauklia turizmo prasme. Tačiau realus gyventojų nuskurdimas tapo kur kas rimtesne problema. Tik nedaugelis galėtų sau leisti keliauti lėktuvu.

Šios ir kitos problemos lėmė įmonės perėmėjos bankrotą. Vykdomos priemonės subsidijuoti ir atnaujinti laivyną, susijungus su kitais vežėjais, padėties išgelbėti nepadėjo. 2004 metais pagrindinė Kazachstano oro linijų bendrovė bankrutavo. Taip baigėsi „Aeroflot“Kazachstano filialo istorija.

Didžiausia oro linijų bendrovė

Likus keleriems metams iki galutinio „Air Kazakhstan“nuosmukio, staiga pasirodo jauna bendrovė „Air Astana“. Iš pradžių ji nebuvo konkurencinga, tačiau kompetentinga vadovybė leido jai tapti Kazachstano oro susisiekimo rinkos lydere.

Nuo pat pradžių įmonės vadovybė aiškiai suprato situacijos sudėtingumą. Didžiulės lėšos buvo investuotos į užsienio specialistų pritraukimą. Pirmenybė lėktuvams buvo teikiama ne SSRS pagamintiems lėktuvams. Pirmieji trys „Boeing 757“buvo išnuomoti iš amerikiečių. 2003 metų pabaigoje bendrovės vadovybė paskelbė apie metinį grynąjį pelną. Skaičiavimas pasirodė teisingas, įmonė – neatliko nuostolingus skrydžius. Taip jau susiklostė, kad žmonės labiau pasitikėjo užsienyje pagamintais orlaiviais ir labai vertino aptarnavimą lėktuve. Taigi Kazachstano oro linijų bendrovė „Air Astana“paliko ankstesnį nacionalinį vežėją toli už nugaros ir užėmė jo vietą. Nuo tada ir iki šių dienų įmonė neša grynąjį pelną ir nuolat plečia savo automobilių parką. Orlaiviai dažnai atnaujinami, o pasenę lėktuvai pakeičiami modernesniais.

Šiandien bendrovės laivyną sudaro 40 užsienyje pagamintų orlaivių. Deja, tai nėra nauji lėktuvai. Atsižvelgiant į itin didelę tokios įrangos kainą, pelningiau pirkti lėktuvus iš užsienio lyderių. Tačiau vidutinis visų orlaivių amžius neviršija 10 metų, o tai yra labai geras rodiklis visame pasaulyje.

Nauja viltis

2014 m. Kazachstano prezidentas pasirašė dekretą dėl būtinybės grąžinti „Air Kazakhstan“į rinką. Šį kartą vadovybė nusprendė nepretenduoti į nacionalinio vežėjo vaidmenį. Iškelti uždaviniai pasirodė kur kas kuklesni: plėsti vidaus oro transporto tinklą ir didinti vidaus skrydžių prieinamumą. Nepaisant to, kad vežėjas susidoroja su nustatytomis užduotimis, nesitikėkite konkurencijos iš didžiausių įmonių.

Scat

Įdomus ir neįprastas žaidėjas rinkoje yra Kazachstano oro linijų bendrovė Skat. Šis vežėjas yra vienas didžiausių. Iš pradžių įmonę įkūrė tik 2 pilotai. Ir visą laivyną pradiniame etape sudarė tik vienas sovietinis orlaivisgamyba. Šiandien orlaivių parką sudaro 65 orlaiviai. Dažniausiai tai sovietiniai lėktuvai, tačiau yra ir užsienio gamintojų laivų. Neįprasta tai, kad Skat ne tik vykdo keleivinius skrydžius, bet ir atlieka įvairius žemės ūkio darbus. Viena iš dukterinių įmonių yra madinga ir aprūpinta tik sovietiniais lėktuvais. Kita dukterinė įmonė vykdo tik užsakomuosius skrydžius. Tokia vidinė organizacija yra gana neįprasta.

Deja, į Europą gali skristi tik nacionalinis vežėjas. Tačiau Skat reguliariai skraido į Turkiją, Kiniją, Rusiją, Tailandą ir Jungtinius Arabų Emyratus.

Rusijos vežėjai

Kazachstano oro linijų sąrašą reguliariai atnaujina Rusijos vežėjų dukterinės įmonės. Iš esmės šalyje veikia didelių Rusijos organizacijų atstovybės. Dėl sunkios ekonominės padėties ir daugybės bankrotų šiame sąraše vyksta didelė rotacija.

Pergalė

Rusijos vežėjai daro didelę įtaką oro eismo plėtrai Kazachstane. „Pobeda Airlines“yra šio segmento lyderė. Net Rusijoje jis laikomas pigiu ir prieinamu. Žiemą bilietų kaina negali viršyti 1000 rublių. Malonu skristi su šia kompanija. Tai nenuostabu, nes Rusijos „Aeroflot“dukterinė įmonė daugiausia eksploatuoja užsienio lėktuvus, o vidutiniškaiamžius dažnai neviršija 7 metų. Tai praktiškai nauji lėktuvai. Tačiau norint sumažinti skrydžio kainą, reikėjo gerokai padidinti vietų skaičių, o tai gali patikti ne visiems. Kuo daugiau sėdimų vietų, tuo mažiau laisvos vietos. Tai reiškia, kad ilgi skrydžiai ekonomine klase yra nepatogūs.

Geriausias iš geriausių

Oro transportas yra pelningas verslas. Konkurencija didžiulė, todėl reikėtų rinktis iš geriausių Kazachstano oro linijų bendrovių. Į įmonių sąrašą įtraukta:

• Air Astana.
• „Scat“.
• Euro-Asia Air.
• Burundayavia.

Kiekvienas iš šių vežėjų garantuoja keleiviams minimalų vėlavimą, kokybiškas paslaugas ir maksimalų skrydžių saugumą.