Liaudies išmintis byloja: „Rusijoje yra dvi bėdos – kvailiai ir keliai“. Sutikti su šiuo populiariu posakiu ar ne – kiekvieno asmeninis pasirinkimas. Tačiau vargu ar kas nors ginčysis, kad tokia didžiulė šalis ateityje tiesiog negali egzistuoti be gerų greitkelių. Būtent keliai arba, kaip dabar paprastai vadinami, federaliniai greitkeliai, sujungia fantastiškai didžiulę Rusijos teritoriją į vieną visumą.
Iš Rusijos istorijos
Šiandien šalyje egzistuojantis kelių tinklas susiformavo kelis šimtmečius, kaip Rusijos imperijos teritorinė plėtra. Transporto infrastruktūros plėtros procesas tęsiasi iki šiol. Ir tik klinikiniai optimistai gali išreikšti pasitenkinimą jo rezultatais. Didelė dalis Rusijos kelių neatitinka sėkmingam šalies vystymuisi būtino lygio.
Visų pirma tai liečia Sibiro ir Tolimųjų Rytų platybes, kur, kaip ir senais laikais, vyrauja nuorodos, o ne keliai. Ir pats šimtmečius besitęsiantis šios situacijos beviltiškumas verčia galvoti, kad dabartinė padėtis gali pasikeisti tik tada, kai bus įvesti mokami keliai. Rusijoje. Vargu ar yra pagrįstos šio sprendimo alternatyvos. Šiuo metu kelių tiesimas daugiausia finansuojamas iš mokesčio, kurį kiekvienas transporto priemonės savininkas kasmet sumoka valstybei. Tačiau tai neleidžia tinkamai sukaupti lėšų, reikalingų tokiems reikšmingiems infrastruktūros objektams kaip tarpmiestiniai greitkeliai statyti ir eksploatuoti.
Pirmasis mokamas kelias Rusijoje
Teigiama patirtis tiesiant ir eksploatuojant modernius greitkelius jau sukaupta. Rusijoje jau yra mokamas kelias, tai federalinis greitkelis M-4 „Donas“, vedantis iš sostinės į Rostovo prie Dono miestą ir toliau Šiaurės Kaukazo kryptimi. Šis greitkelis pasižymi dideliu tiek krovinių, tiek keleivių srautu. Kol kas per visą jos ilgį mokamos tik keturios sekcijos. Bet tai, kaip sakoma, bandomasis projektas. Visose M-4 Don federalinio greitkelio mokamose atkarpose yra alternatyvių eismo galimybių tarp jų pradžios ir pabaigos taškų. Pasikartojantys maršrutai yra privalomas reikalavimas priimant sprendimą perkelti konkretų kelią į mokamą kategoriją.
Įdomu pastebėti, kad dauguma tų, kurie nuolat naudojasi M-4 „Don“greitkeliu, nustojo galvoti apie galimybę aplenkti mokamas atkarpas pasikartojančiais maršrutais. Mokamų kelių naudai renkasi tie, kurie savo laiką ir komfortą vertina labiau nei galimybę sutaupyti. Be to, alternatyvūs aplinkkelio maršrutai visada yra ilgesni.tiesioginis. Joms įveikti išleidžiama daugiau degalų, o taupymas atrodo labai abejotinas.
Kelių tinklo suvienodinimas
Federaliniai greitkeliai sudaro šiuolaikinio Rusijos kelių tinklo pagrindą. Šie greitkeliai jungia šalies sostinę su visais regioniniais administraciniais centrais. Jie finansuojami iš federalinio biudžeto. Likusi kelių tinklo dalis reitinguojama pagal regioninį ir vietinį statusą. Federalinė kelių sistema yra svarbiausias visos technologinės infrastruktūros komponentas, užtikrinantis ryšį tarp vienos šalies dalių.
Bet koks kelių tiesimo principų modernizavimas ir naujovės gali būti atliekami tik federalinės valdžios sprendimu. Todėl mokamos kelionės Rusijos keliais pamažu įvedamos būtent federaliniuose greitkeliuose. Šiuo metu ji egzistuoja tik europinėje šalies dalyje.
Finansiniai aspektai
Kelių tiesimas reikalauja didelių investicijų. Neprieštarauja paprastas faktas, kad kilometras modernios kelių juostų greitkelio yra labai brangus. Tačiau prie to reikia pridėti ir neišvengiamus pakelės infrastruktūros sutvarkymo kaštus – tiltus, viadukus, kelių lygių sankryžas, šoninius įvažiavimus ir automobilių stovėjimo aikšteles. Per trumpą laiką rasti reikiamų finansinių išteklių modernių greitkelių statybai padės tik įvesti rinkliavų už kelių naudojimą visoje Rusijoje sistemą. Šiuo atveju kelių tiesimasfinansuoja visi, kurie jais važiuoja.
Klimato veiksniai
Sunkumus sukurti transporto infrastruktūrą ir išlaikyti ją reikiamame lygyje labai apsunkina žema temperatūra, kuri būdinga didžiajai daliai Rusijos teritorijos.
Didesni temperatūrų svyravimai intensyviau naikina kelių paviršių, palyginti su vidutinio klimato šalimis. Tai dar labiau padidina kelių tiesimo kainą Rusijoje. Visų pirma, tai liečia Uralo, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionus.
Iš nacionalinės psichologijos ypatumų
Ne paslaptis, kad pati frazė „mokamas kelias Rusijoje“sukelia aštrią neigiamą nemažos dalies jos gyventojų reakciją. Labai sunku įtikinti žmones, šimtmečius įpratusius keliuose važinėti nemokamai, kad yra labai tiesioginis ryšys tarp mokesčio nebuvimo ir tradicinio supratimo apie Rusijos kelius kaip blogiausius keliuose. planeta. Vienintelė galimybė laipsniškai suderinti šalies kelių tinklą su visuotinai priimtais pasaulio standartais yra įvesti mokesčius svarbiausiuose greitkeliuose.
Tik suvokimas, kad mokamas kelias Rusijoje yra geras kelias, gali radikaliai pakeisti esamą situaciją. Ir nėra kito kelio, kaip sėkmingai veikiantis daugumoje technologiškai pažangių pasaulio šalių. Žinoma, kad įmanomatik su sąlyga, kad mokami Rusijos keliai bus naudojami būtent jų rekonstrukcijai ir tiesimui. Ne į nedidelės suinteresuotųjų šalių grupės asmenines banko sąskaitas.
Pasaulinė patirtis
Nepaisant Rusijos išskirtinumo su didžiulėmis geografinėmis platybėmis, tai ne pirmoji šalis pasaulyje, kuri susiduria su būtinybe ieškoti lėšų kelių infrastruktūros modernizavimui ir statybai. Ir visa pasaulinė kelių tiesimo patirtis leidžia daryti visiškai nedviprasmišką išvadą, kad geri keliai pirmiausia egzistuoja ten, kur už važiavimą jais reikia mokėti.
Paprastai šis principas vienodai gerai veikia beribėje Kanadoje ir mikroskopiniame Izraelyje. Šiose labai skirtingose šalyse greitkelių kokybė yra tokia pati. Kelionės jais mokamos.
Procesas pradėtas
Mokamų kelių sistema Rusijoje jau egzistuoja. Be keturių mokamų ruožų federaliniame greitkelyje M-4 Don, nuo 2015 metų rugsėjo 11 dienos mokama tapo M-11 greitkelio atkarpa nuo Maskvos žiedinio kelio iki Šeremetjevo. Mokamos maršruto atkarpos ilgis – 43 kilometrai. Tais pačiais metais apmokama tapo ir Vakarų greitkelio skersmens atkarpa prie Sankt Peterburgo. Mokami keliai Rusijoje sunkvežimiams atsirado 2015 metų lapkričio 15 dieną. Šia data prasidėjo negrįžtamas sunkiasvorių transporto priemonių apyvartos procesas.
Kol kas tai taikoma tik transporto priemonėms, svoriuikuri viršija dvylika tonų. Sunkvežimių savininkai turės mokėti tik už važiavimą federaliniais greitkeliais. Kaina yra 3 rubliai 75 kapeikos už kilometrą. Sprendimas įvesti sunkvežimių kainas buvo priimtas aukščiausiu lygiu. Jis nebuvo atšauktas net nepaisant didelės socialinės įtampos ir vilkikų vairuotojų protesto akcijų. Jei atsižvelgsime į tai, kad didžiausią žalą kelio dangai daro sunkiasvoriai sunkvežimiai, toks sprendimas yra visiškai pagrįstas.
