Sukhoi dizaino biuras yra plačiai žinomas tiek buvusioje Sovietų Sąjungoje, tiek toli už jos sienų, kurdamas karinius orlaivius. Ir kol egzistavo SSRS, ši įmonė turėjo aiškiai nurodytą kryptį. Biuro rėmuose buvo sukurti orlaiviai, kurie, kaip įprasta Sąjungoje, gavo pavadinimus, sudarytus iš pirmųjų projektavimo biuro pavadinimo raidžių ir modelio numerio. Su-27, Su-29 – šios įmonės plėtra.
XXI amžiuje biure atsirado nauja organizacija. Jo pavadinimas šiek tiek skiriasi nuo „tėvo“, tačiau specializacija pasikeitė iš esmės. Įmonė kariniais automobiliais neužsiima – planuose tik civilinė aviacija. O 2008 metais visuomenei buvo pristatytas trumpo ir vidutinio nuotolio vieno aukšto laineris Sukhoi Superjet 100. Serijinė gamyba buvo pradėta tais pačiais 2008 m. ir tebeveikia iki šiol.
Aprašymas
Vienintelė naudota sovietų keleivių oro linijų bendrovėišskirtinai vietiniai modeliai: Ilyushin, Tupolev, Antonov lėktuvai. Bet kuri iš šių įmonių turėjo civilinio dizaino, o kai kurios gamino tik keleivinius orlaivius, kurie buvo praktiški, lengvai prižiūrimi ir, svarbiausia, gana pigūs.
Bet net jei neatsižvelgsite į sovietmečio orlaivius, „Sukhoi Superjet 100“pavadinti rusišku gali būti nelengva. Taip, tai tapo pirmuoju keleiviniu lėktuvu, sukurtu Rusijos Federacijoje, tačiau kuriant dalyvavo daug užsienio kompanijų. O pagrindiniu šios mašinos operatoriumi tapusi „Aeroflot“ją naudoja tais atvejais, kai ekonomiškai neapsimoka paleisti didelius „Boeing“tipo oro autobusus. Lėktuvas talpina 100 žmonių (maksimalioje modifikacijoje), yra lengvai konvertuojamas iš dviejų klasių į vieną ir yra gana patogus tiek įmonei, tiek keleiviams. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad kūrėjai išleidžia dviejų klasių lėktuvus – 12 vietų pirmoje, likusios – ekonominės.
Funkcijos
Viena iš įdomių Sukhoi Superjet 100 detalių yra kabinos išdėstymas. Paprastas keliautojas yra įpratęs, kad keleivių aviacijoje naudojamos dviejų tipų kajutės – 9 sėdimos vietos iš eilės (3 sekcijos po tris vietas), kaip, pavyzdžiui, „Boeing 747“, arba 6 vietos (2 sekcijos po tris). sėdynės) – kaip „Boeing 737“. Čia ekonominėje klasėje yra 5 sėdimos vietos iš eilės, vienoje praėjimo pusėje yra standartinė trijų vietų sekcija, kitoje - dviem.
Kita ypatybė – laineryje naudojamos daugelio užsienio kompanijų dalys ir ištisi blokai, kurių dėka gavo moderniausią aviacijos ir kitą įrangą. Tarp jų galima pastebėti sistemą, kuri saugo uodegos dalį nuo prisilietimo prie kilimo ir tūpimo tako kilimo (tūpimo) metu net ir piloto klaidos atveju.
Taip pat naujojo automobilio išskirtinumą priskirsime savybėms. Pasak ekspertų, Sukhoi Superjet 100 praktiškai neturi nieko bendro su ankstesniais civilinių orlaivių modeliais.
Funkcijos
Techniniai parametrai bus pateikti kaip sąrašas:
- Jėgainę atstovauja pora Sam146 - 1S17 variklių.
- APU (pagalbinis) – Honeywell RE220.
- Kreiserinis greitis – 830 km/h.
- Maksimalus – 860 km/h.
- Lubos – 12 200 m.
- Skrydžio nuotolis – 3048 m.
- Sparnų plotis – 27,8 m.
- Sparno plotas - 77 kv. m.
- Talpa – 98 vietos (+ 3 įgulos nariai – stiuardesė ir pilotai).
- RWY kilimui - ne mažiau 1750 m, tūpimui - daugiau nei 1650 m.
Verta pažymėti, kad išleidus pirmąją versiją, kurios duomenys pateikti aukščiau, 2013 m. buvo sukurta Sukhoi Superjet 100LR modifikacija - orlaivis su padidintu skrydžio nuotoliu. Išskyrus galingesnius variklius (modelis 1S18), jis niekuo nesiskyrė nuo originalios mašinos, tačiau jo skrydžio nuotolis buvo 1000 km didesnis. Be to, aprašytai orlaivio versijai, norint padidinti greitį, reikėjo ilgesnės juostos.kilimas – 2000 m.
Interjero išdėstymas
Dabar pereikime prie geriausių ir blogiausių vietų, taip pat bendro vidutinio nuotolio Sukhoi Superjet 100 išdėstymo. Salono išdėstymas pateiktas žemiau.
Mašina turi išėjimus fiuzeliažo pradžioje ir gale (avarinių išėjimų pagal schemą virš sparnų nėra), uodegos dalyje yra virtuvė ir dviejų kabinų išdėstymas.
Prasčiausios sėdynės, kaip ir kituose įdėkluose, yra salono gale. Už atlošo yra pertvara, skirianti virtuvę (sėdimosios vietos D, E, F) ir tualetus (A, C sėdynės), todėl sėdynių atlošai yra fiksuoti. Be to, kvapai gali pasiekti paskutinę eilutę. Tam tikrų nepatogumų patirs keleiviai, skrendantys pirmąja verslo klasės eile, nes pagrindinės keleivių durys yra priekyje – kilimo, tūpimo metu šios vietos gali būti naudojamos bagažui. O už pertvaros priešais yra tualetai.
Geriausiomis sėdynėmis galima vadinti esančias 6-oje eilėje – pirmąja ekonominėje klasėje. Vietos kojoms daug, nugarėlės atlošiamos, o priešais tave yra pertvara – niekas tau neatrems nugaros. Tam tikrus nepatogumus gali pajusti keleivis, sėdintis 6D sėdynėje. „Verslo“ir „ekonomikos“praėjimai pasislenka vienas kito atžvilgiu.
Įdomi išdėstymo ypatybė yra ta, kad nei „versle“, nei „ekonomikoje“nėra B vietų. Jau buvo minėta, kad ekonominė klasė gavo 5 vietas iš eilės. Mėgstantiems keliauti kartu, tai bus neabejotinas pliusas.
Išvada
Lėktuvas Sukhoi Superjet 100, kurio nuotrauka buvo pateikta šioje apžvalgoje, tapo patogiu sprendimu skrydžiams palyginti nedideliais atstumais. Ne itin apkrautuose maršrutuose vežėjas gavo galimybę naudotis mažiau resursų reikalaujančia transporto priemone. Taip pat galima pastebėti, kad „Superjet“yra palyginti naujas laivas su moderniomis apsaugos ir navigacijos sistemomis.
