Uktus yra oro uostas Jekaterinburgo miesto Chkalovskio rajone. Vienas pirmųjų civilinių aerodromų Urale, veikiantis nuo 1923 m. Pastaruoju metu objekto techninė būklė nebeatitinka griežtų civilinės aviacijos standartų, o 2012 metais jis buvo išbrauktas iš Valstybės registro. Antrosios Sverdlovsko aviacijos įmonės eskadrilės pagrindu buvo sukurta UAB „Uktus Airline“, vykdanti privatų oro susisiekimą. Nuo 2016 metų šioje teritorijoje veikia SEZ „Titano slėnis“, kurio vienas iš subjektų užsiima trumpųjų nuotolių lėktuvų L-410 licencijuotu surinkimu.
Kas yra Uktus oro uostas
Tai buvęs pagrindinis Sverdlovsko miesto civilinis aerodromas, administraciniu požiūriu priklauso Chkalovskio miesto rajonui. Jis įsikūręs šiaurės vakariniame Aramilo miesto pakraštyje, 10 km nuo Jekaterinburgo pietrytinio pakraščio ir 20 km nuo jo centro. Koltsovo oro uostas buvo pastatytas 5 km į šiaurę 1930 m., šiandien jis yra pagrindiniai Sverdlovsko srities oro vartai.
Uktus oro uostas turi jungtinio bazinio statusą. Visų pirma čiayra Rusijos gynybos ministerijos 695-osios aviacijos remonto gamyklos bazė, taip pat atskira Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenės sraigtasparnių eskadrilė.
Įrenginys yra patogioje vietoje, lygioje vietoje (196 m virš jūros lygio). Čia yra 2 kilimo ir tūpimo takai:
- asf altbetonio 08/26 1803 ilgio ir 40 m pločio;
- žemė 08/26 1500 ilgio ir 70 m pločio.
Aerodromas skirtas kilti / leistis trumpo ir vidutinio nuotolio orlaiviams (Yak-40/42, An-12/24), transporto darbuotojams (An-74), sraigtasparniams, taip pat lengvesniems orlaiviams.
Šlovingų darbų pradžia
1923 m. buvo įkurta Rusijos oro laivyno draugų draugija (ODVF). Tie patys metai tapo civilinės aviacijos kūrimo ir plėtros Urale etapu. Savanoriai, vienijami bendro impulso, rinko lėšas lėktuvui „Krasny Ural“įsigyti.
Iki 1923 m. pabaigos ODVF Uralo skyrius nusprendžia įsigyti tris lėktuvus propagandiniams skrydžiams ir susisiekimui su regiono miestais. Tuo pačiu metu Uktussky trakto srityje prasidėjo nusileidimo aikštelės įrengimas, kuris vėliau tapo Uktaus oro uosto, pirmojo Sverdlovsko, baze. Iš viso lėktuvams įsigyti buvo surinkta 6,8 mln. rublių, už kuriuos Maskvoje nupirkti trys „Junkeriai“. Po demonstracijos aerodrome orlaiviams buvo suteikti pavadinimai „Raudonasis Uralas“, „Ural Komsomolets“ir „Smychka“.
Prieškarinis laikotarpis
XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje tokių jau buvogana daug įvairaus dizaino ir spalvų įrenginių. 1928 m. liepos 22 d. buvo atidaryta pirmoji oro linija, sujungusi Sverdlovską su Maskva. Jo pradininkas buvo Uralo pilotas Fiodoras Kononenko. Penkerių metų plane buvo numatyta sukurti oro linijas nuo Sverdlovsko iki Solikamsko, Serovo, Tiumenės, Magnitogorsko, Permės, Surguto ir kitų miestų. Visa tai lėmė poreikį nutiesti nuolat veikiantį kilimo ir tūpimo taką, o iki 1928 m. pabaigos buvo priimtas sprendimas jį išplėsti ir pastatyti infrastruktūros objektus.
Uktaus oro uosto gimtadienis yra 1932 m. sausio 1 d. Iki to laiko aerodromo statyba buvo baigta, įskaitant:
- oro terminalas;
- garažas;
- remonto dirbtuvės;
- dujų depas;
- pirmosios pagalbos postas;
- meteorologinė stotis;
- radijo telegrafas.
Keleivių bendravimas buvo užmegztas pirmiausia su Maskva, Čeliabinsku, Magnitogorsku, Irkutsku, Novosibirsku. Pagal dydį ir įrangą Uktusas buvo vienas pagrindinių SSRS oro uostų.
Antrojo pasaulinio karo metu daugelis Uktus lakūnų tarnavo karo frontuose arba vyko į komandiruotes. Pagerbiant jų pasiaukojantį darbą ir karinius žygdarbius, atidengtas paminklas Uktaus oro uosto darbuotojams.
Pokario metai
Sraigtasparnių aviacijos plėtra prasidėjo nuo sraigtasparnių Mi-1 ir Mi-4, kurių serijinė gamyba pradėta 1956 m. Jie buvo naudojami geofiziniams tyrimams, greitosios medicinos pagalbos orlaiviams, miško patruliams, oro chemijos darbams ir kitiemsspecialios programos.
1966 m. žiemą erdvėlaivio su kosmonautais Beliajevu ir Leonovu įgula nukrypo nuo numatytos tūpimo trajektorijos ir nusileido Permės srities taigoje. Sraigtasparnio Mi-4 Uktus įgula, vadovaujama Lvovo, išskrido ieškoti astronautų. Nusileidusi transporto priemonė su astronautais buvo rasta, jiems buvo numesti šilti drabužiai ir maisto atsargos.
XX amžiaus septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose skrydžių intensyvumas nuolat didėjo. Per dieną buvo atlikta iki 50 ar daugiau civilinių skrydžių, neskaitant skrydžių sraigtasparniais. Iki to laiko teritorija aplink aerodromą buvo tankiai užstatyta miesto kvartalais. Prireikė objektą perkelti už Sverdlovsko ribų. 1984 metais Aramilyje buvo baigtas statyti naujas kilimo ir tūpimo takas. 1985 m. Uktaus oro uostas persikėlė į vietą netoli Aramilo.
Pablogėjus ekonominiam ir politiniam klimatui šalyje, skrydžių skaičius nuolat mažėjo. Iki 1991 m. intensyvumas sumažėjo iki 30 skrydžių per dieną, ir tai buvo vasaros sezono metu. Žiemą jų buvo dar mažiau.
Naujausi laikas
1995 m. oro uostas pradėjo pasaulinę rekonstrukciją. Apskritai visa įmonės veikla ėmė keistis – tikslas buvo verslo aviacijos plėtra. Skrydžio ir antžeminis personalas per gana trumpą laiką išmoko valdyti lėktuvus Yak-40 ir An-74.
Tačiau padėties negalima pavadinti rožine. 1996 metais UAB „Oro uostas Uktus“išvykimų skaičius neviršijo 10 per savaitę. Pagrindinistransporto priemonės buvo An-2 ir An-24. Nuo 2002 metų Uktuje pradėtas eksploatuoti naujas patogus lėktuvas An-74, atitinkantis visus tarptautinių skrydžių reikalavimus. Pirmasis skrydis buvo atliktas 2002 m. lapkričio 1 d., vadovaujant pilotui-instruktoriui V. A. Kurtyan.
2004 m. buvo bandoma atgaivinti aerodromo veiklą. Renovuotas terminalo pastatas, modernizuotas kilimo ir tūpimo takas, pakeista navigacinė įranga. Lėktuvai Jak-40 ir An-74 vykdė užsakomuosius skrydžius, taip pat ir į užsienį. Tačiau, nepaisant skrydžių parko atnaujinimo, 2012 m. Antroji Sverdlovsko aviacijos įmonė buvo paskelbta bankrotu.
Dabartinė būsena
Šiandien Uktaus oro uostas išgyvena sunkius laikus. Sugriežtinus regioninio oro susisiekimo reikalavimus, buvo nutraukti vidaus reguliarūs skrydžiai. Tuo pačiu metu teritorija leidžia išplėsti ir pailginti kilimo ir tūpimo taką. Ne kartą buvo kuriami komplekso modernizavimo ir rekonstrukcijos planai, tačiau ambicingi projektai dar neįgyvendinti.
Siekiant išsaugoti objektą, jo pagrindu buvo sukurta speciali ekonominė zona „Titano slėnis“. Techninėse patalpose ir angaruose pradėta statyti daug gamybinių įrenginių, įskaitant daugiafunkcinių 19 vietų Let 410 Turbolet lėktuvų, lengvųjų variklių Diamond DA 40 orlaivių gamybą. Aviakompanija Uktus taip pat vykdo privačius komercinius skrydžius.
