Cirkum-Baikalo geležinkelis pagrįstai laikomas unikalia vieta Rusijoje (nuotrauka bus pateikta žemiau). Toks neįprastas pavadinimas susidarė atsižvelgiant į tai, kad žiūrint į žemėlapį susidaro įspūdis, kad kelias tikrai skrieja.
Keli faktai apie Circum-Baikal geležinkelį
Aukščiau pateiktas pavadinimas buvo pritaikytas Transbaikalo kelio geležinkelio atkarpai nuo Baikalo stoties iki Mysovaya platformos. Jo ilgis siekė 260 kilometrų. Pažymėtina, kad šiuo metu ši atkarpa yra neatsiejama Rytų Sibiro geležinkelio dalis. Be to, šiuo metu toks terminas (Circum-Baikal Railway) paprastai vartojamas tik kalbant apie aklavietės traukinius nuo Slyudyanka ΙΙ stotelės iki Baikalo taško. Iki 1949 m. pagrindinė Transsibiro geležinkelio trasa ėjo per Circum-Baikalo geležinkelio teritoriją. Beje, minėta atkarpa (iki Mysovaya platformos) vis dar yra Sibiro krypties komponentas. Ir Olchinskio plynaukštės atkarpa (jo pietinė dalis), einanti iš gyvenvietėsSliudjanka iki Baikalo stoties, pripažintos inžinerinio meno paminklu.
Tačiau pradėjus eksploatuoti dubliuojamą geležinkelio ruožą, dingo poreikis naudoti ruožą nuo Irkutsko iki Sliudjankos. O 1956 metais buvo išmontuotas. Ir iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, statant Irkutsko hidroelektrinę, ji buvo visiškai nuskendo (dėl rezervuaro užtvindymo). Dėl to ir susidarė aklavietė. Jūsų žiniai, oficialiai Circum-Baikal geležinkelis niekada neegzistavo (jis buvo neatskiriama Trans-Baikalo atkarpos dalis). Veikė tik geležinkelio bėgių tiesimo vadovybė. Šiandien šis atstumas yra Rytų Sibiro komunikacijos elementas.
Tiriamieji darbai teritorijoje
Pirmieji tyrimai buvo atlikti 1836–1840 m. Šiuos darbus atliko A. I. Stukenbergas. Tačiau paskutiniai žingsniai atskleisti planą, pagal kurį turėjo būti tiesiamas Circum-Baikalo geležinkelis, buvo baigti 1894 m. Pirmasis maršrutas ėjo iš Irkutsko į giliausią planetos ežerą. Iš pradžių buvo nuspręsta geležinkelių ryšį vykdyti dešiniuoju Angaros krantu. Tam buvo numatyta pastatyti pontoninį tiltą. Tačiau vėliau ši idėja buvo atmesta, nes vandens lygis upėje dažnai svyravo. O ledo dreifavimo laikotarpiu šia svetaine išvis nebuvo galima naudotis. Todėl buvo nuspręsta, kad Kurgo-Baikalo geležinkelis eis kairiuoju krantu,nors buvo manoma, kad ją sukurti per sudėtinga. Kartu su šiais tyrimais buvo atliktas tiriamasis darbas, siekiant ištirti galimybę nutiesti geležinkelio jungtį, kad būtų galima sujungti Sibiro geležinkelio „tarpą“. O su rytine atkarpa problemų nebuvo. Čia kelio atkarpa ėjo per plokščią reljefą ir pietinę Baikalo ežero pakrantę, kuriai būdingas nuolydis. Tačiau atotrūkis tarp Irkutsko ir Kultuko sukėlė didelių sunkumų.
Geležinkelio bėgių kūrimas
Atlikus darbus (kuris buvo atliktas vadovaujant profesoriui I. V. Mushketov), buvo sukurti keturi galimi šios geležinkelio juostos ištempimo variantai. Būtent:
- 1. Nuo Irkutsko iki Kultuko gyvenvietės kairiajame upės krante per Zyrkuzuno kalnagūbrį.
- Išilgai Krutaja Gubos ir Bolšaja Olkos upių slėnių su tolesniu kelio tiesimu Baikalo ežero pakrantėje.
- Nuo Belektuy kaimo iki Kultuko per Tunkinsky kalnagūbrį.
- Nuo Baikalo platformos iki galutinio taško palei ežero pakrantę.
Galutinis sprendimas
Atlikus tyrimus (kuriuos atliko kasybos inžinierių šalys), buvo atrinktos tik dvi iš siūlomų versijų. O 1899 metais Sibiro geležinkelio komunikacijos tiesimo komitetas patvirtino pirmąjį ir trečiąjį pagrindinės linijos „tarpo“sujungimo variantus. Visus metus, kontroliuojamas B. U. Samrimovičius pasirinktais maršrutais buvo paskutinė išsami apklausa. Dėl to tai tapo įmanomanegrįžtamai teikite pirmenybę bendravimui prie Baikalo ežero kranto. Abejonių dėl šios parinkties naudojimo tinkamumo kilo dėl to, kad pakrantė buvo uolėta vietovė su stačiais šlaitais. Tačiau, atlikus skaičiavimus, buvo nustatyta, kad būtent šis planas turi ekonominį naudingumą. Galutinis pasirinkto maršruto patvirtinimas buvo priimtas 1901 m. B. U. buvo pavesta vadovauti statybos darbams. Savrimovičius, kuris tuo metu ėjo geležinkelių inžinieriaus pareigas. Jūsų žiniai, šios geležinkelio statybos sąmata buvo daugiau nei 52 milijonai rublių.
Circum-Baikalo geležinkelis. Istorija
Projektuojant Sibiro ruožą (kuris dėl to tapo žinomas kaip Transsibiro geležinkelis) sudarė 7 atkarpas. Tarp jų buvo ir Korugobaykalskaya geležinkelis, kurio tiesimas buvo vykdomas palei rytinį ežero krantą nuo Irkutsko iki Babuškino miesto (buvęs Mysovaya prieplauka). 1896–1900 m. geležinkelio bėgiai buvo tiesiami nuo išvykimo taško iki Ustyansky kyšulio (kuris turėjo pirminį pavadinimą Maly Baranchik). Be to, iki 1900 m. buvo baigti tiesimo darbai Circum-Baikalo geležinkelyje rytiniame krante ir iš pradžių visos pastangos buvo nukreiptos į scenos tarp Mysovaya stoties ir Tankhoya statybą. Vėlesniuose darbuose (iki Slyudyanka platformos) daugiausia buvo naudojamas nuteistųjų ir kalinių darbas.
Baigiamieji darbai
Sunkiausios atkarpos klojimas (iki Baikalo stotelės)prasidėjo tik 1902 metų pavasarį. Be to, verta paminėti, kad terminas buvo nustatytas iki 1905 m. vasaros pabaigos. Ežero pakrantė tuo metu buvo uolėtas skardis, kurio aukštis siekė iki 400 m. Iš pradžių buvo manoma, kad šioje atkarpoje bus 33 tuneliai. Be to, dėl neigiamo Baikalo ežero vandenų poveikio geležinkelio bazės aukštis turėjo būti ne mažesnis kaip 533 cm. Taip pat, tiesiant atšakas, buvo atsižvelgta ir į pralaidumo momentą. Per dieną buvo mažiausiai 14 traukinių porų.
Circum-Baikalo geležinkelis. Tvarkaraštis ir kaina
Devintajame dešimtmetyje jie po truputį pradėjo kurti turizmo sektorių. Pažymėtina, kad net nuo eksploatacijos pradžios Circum-Baikal kelias jau buvo naudojamas kaip poilsio zona, nors ir itin ribotai. Kas šiandien yra Circum-Baikalo geležinkelis? 2014-ieji turtingi įvairiomis ekskursijomis. Kelionės vykdomos kas savaitę. Birželį – šeštadienį ir sekmadienį, liepos mėnesį – nuo trečiadienio iki sekmadienio. Visoje atkarpoje buvo paleistas „Circum-Baikal Express“. Traukinys išvyksta ryte. Ekskursijų kaina yra šiek tiek daugiau nei 2000 rublių. Ekskursijos trukmė – viena diena.
Atrakcionai
Šiandien yra keli poilsio centrai, paklausi ir neįprasta turizmo rūšis – „laukinis“. Rusijos geležinkelių bendrovė šiuo metu intensyviai plėtoja turizmo galimybes, kurias Circum-Baikal. Geležinkelis. Turistų, kurie jau aplankė šias vietas, apžvalgos yra labai teigiamos. Pirmiausia daugelis ten važiuoja pasižiūrėti „inžinerinių“įžymybių. Be jų, Circum-Baikalo geležinkelio trasoje yra daug ne mažiau įdomių gamtos paminklų. Tai uolų atodangos, daugybė medinių konstrukcijų, pagamintų Art Nouveau stiliaus (statytos XX a. pradžioje), akmens liekanos ir pan.
